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  • XX公路H6標段道路與橋梁的設計

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  • 論述山區高速公路的橋梁設計

    隨著我國經濟建設的發展,特別是西部大開發戰略的實施,我國在山區修建的高速公路越來越多,山區高速公路地形地質復雜,構造物多,橋梁隧道總長占路線長度的比例大,有的山區高速公路,橋隧比例高達70%-80%。所以要設計成功一條山區高速公路,設計好其中的橋梁部分就顯得十分重要。 1、山區高速公路的主要特點 山區高速公路的主要特點是地形地質復雜。地形復雜,表現為地面高差大,變化頻繁,橫坡陡;地質復雜表現為巖溶、滑坡、不穩定斜坡、崩塌、陡崖、煤氣地層等不良地質。受此影響,路線布設時平縱橫三個方面都受到約束,一般就是平曲線多,平面半徑小,縱坡大,橋梁比例高,橫坡陡,半邊橋和高擋墻多。山區高速公路橋梁也相應具有上述特點,彎坡橋多,高墩大跨多,墩臺形式多,設計中必須協調解決好橋梁各細部構造與地形地質之間的關系。

  • 公路鋼混組合橋梁設計與施工規范

    公路鋼混組合橋梁設計與施工規范2015,征求意見稿或報批稿都可以,謝謝

  • 當前公路鋼結構橋梁設計現狀

               隨著大跨橋梁的大規模應用,大量采用鋼結構是我國交通基礎設施未來發展的必然趨勢。橋梁造價應綜合考慮建設成本、安全耐久、管理養護等各種因素,鋼結構橋梁自重較輕,節約了下部結構造價,同時施工速度較快,工期較短。鋼結構耐腐蝕性能不足的問題可采取涂裝長效高性能防腐涂料、采用耐候鋼等方法解決。鋼結構橋梁分鋼箱梁、鋼桁梁全鋼結構,鋼混組合梁結構(鋼板組合梁橋、鋼箱組合梁橋、波形鋼腹板橋梁)1.鋼桁梁橋貴陽至黔西高速公路:鴨池河大橋---主跨800m鋼桁梁斜拉橋(72+72+76+800+76+72+72)=1240m雙塔雙索面半漂浮體系的混合梁斜拉橋,邊跨為預應力混凝土箱梁,中跨為鋼桁梁結構,邊中跨比為0.275。鋼桁梁結構采用“N”型桁架,橫向兩片主桁,中心間距為27.0m,桁高7.0m,節間長度為8.0m。湖北宜昌至張家界高速公路:白洋長江公路大橋---主跨1000m鋼桁梁懸索橋主橋采用單跨100

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  • 橋梁構造與施工(公路與橋梁專業),2002

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