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!地鐵車站節點換乘主體結構設計的思考
!地鐵車站節點換乘主體結構設計的思考!地鐵車站節點換乘主體結構設計的思考!地鐵車站節點換乘主體結構設計的思考
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由M7線場中路站方案設計淺議輕軌和地鐵的換乘
關于鐵路輕軌和地鐵方面的資料，希望大家能用的著，呵呵
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深圳地鐵蓋挖逆作車站防水設計
摘 要：對深圳地鐵下水徑站蓋挖逆作車站防水設計技術進行了介紹，并結合深圳地區的特點，提出防水設計的關鍵點，以及不同情況下有效的滲漏整治方案，由于其效益顯著，可供類似蓋挖法地鐵車站設計參考。關鍵詞：地鐵車站；蓋挖逆作法；疊合結構；防水設計 目前地鐵施工中主要采用的方法有明挖法、暗挖法、蓋挖順作法和蓋挖逆作法等，由于地鐵車站場地周邊環境復雜，管線改遷、建筑物拆遷、順作工法中多次交通疏解倒邊時間長影響大，及越來越快的城市建設速度等方面的因素，使工蓋挖逆作法得到了廣泛的應用。而如何保證蓋挖逆作車站防水效果成為越來越重要的課題。1.工程概況1.1工程簡介 下水徑站是深圳地鐵5號線的一個中間站，位于龍崗區吉華路路中，車站中心線與道路中心線基本重合，大致呈南北走向，地面交通極為繁忙，車站場地周圍建筑物密集。下水徑站是地下二層站，設站后雙渡線，全長334.6m，其站臺形式為島式站臺，站臺的結構寬度為10m，有效站臺長140m。車站站前為蓋挖逆作區間，站后為暗挖區間，車站采用蓋挖逆筑
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地鐵車站空調通風設計淺談
城市軌道交通建設在我國正處在快速發展階段，我國北京、上海、廣州、南京、重慶、深圳、天津、蘇州、沈陽、杭州等城市都已經或正在修建了多條地鐵項目。以上海地鐵為例，截止2010年4月20日，上海軌道交通線網已開通運營11條線、266座車站，運營里程達410公里。 在地鐵車站中，環控專業的機房（冷凍機房，空調機房，區間風機房等）占地面積最大，對整個車站布局亦是影響最大；筆者有幸從事地鐵環控設計多年，參與了國內上海、天津、成都、蘇州、福州等地十多個地鐵車站環控的設計，在此對地鐵車站環控設計中碰到的一些問題進行總結，希望環控設計人員對能有所幫助。 &n
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求地鐵車站設計的中英互譯
求土木英語高人弄篇一萬字母以上的英語文章附帶漢語翻譯畢業設計要用唯一的要求就是地下巖土方向的最好是地鐵車站設計的 先謝謝諸位了
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地鐵車站結構逆筑法的設計與施工
主要介紹逆作法施工
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地鐵車站高支模設計方案
根據建設部規定，高支模屬危險性較大的分部項工程，須要有專家評審的專項方案，這是我自己的地鐵車站高支模設計及方案
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求個地鐵車站畢業設計作為參考
誰有地鐵車站中間站畢業設計 給發一份作為參考 絕不是抄襲，由于老師沒做任何指導，沒有方向，不知道從何做起，謝謝了 444836907@qq。com
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地鐵車站給排水及消防設計圖
圖紙簡介： 站廳層，站臺層，給水，廢水排水，污水排水，消防給水，廢水泵房，污水泵房，消防泵房 投稿網友： linmatianxia 上傳時間: 2013-07-31
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地鐵車站綜合管線設計注意問題
車站專業繁多，主要包括通風空調、給排水、消防給水、氣體滅火、動力照明、FAS、BAS、供電、通信、信號等。而車站空間狹小、管線眾多、布局復雜是其特點。 車站管線分布最多的區域主要有: 設備機房( 包括冷卻機房、空調機房、消防泵房) ; 設備用房;走廊。為在有限空間內滿足設備安裝的正常使用功能，以及處理好需要維修及二次管線安裝時所面臨的問題，在設計前必須認真排布，規劃出合理的排布方案和主要設計原則。 1 控制性原則 ( 1) 設備及管線的安裝不得侵入設備限界和緊急疏散通道的地面及空間。 ( 2) 管線綜合安裝最低限界線( 簡稱限界線) 要求: 站臺、站廳等有吊頂裝修區域，限界線統一為吊頂標高加 250 mm; 設備區有吊頂裝修區域，限界線統一為吊頂標高加 150 mm。 ( 3) 車控室、通信、信號設備室、屏蔽門室凈空不低于 2． 8 m; 設備區內走道限界線為管線下方凈空不低于 2． 6 m; 變電所設備用房及設備運輸通道上，限界線為管線下方凈空不低于 3
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尋找有關地鐵設計的資料
誰有關于地鐵設計的資料？我現在做地鐵車站的結構設計，加上車站的圍護結構設計，我現在一點頭緒都沒有，誰能給我點相關的資料？謝謝各位！
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深圳地鐵某車站地墻施工組織設計
隨著軌道交通的發展，地下連續墻施工工藝越來越多被被采用。共享一個地下連續墻的施組。
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廣州地鐵體育西路站初步設計匯報
如題 有用的拿去
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關于地鐵車站空調通風系統設計幾點建議
中國的地鐵始建于1965年，當時是為了備戰的需要。目前，北京、上海、廣州、天津、深圳、南京、成都等城市均已建成地鐵，其他更多的城市也正在建設或規劃建設地鐵。據估算，在未來10年里，全國各城市建設軌道交通線路總長將超過1700公里，總投資超過6200億元。地鐵在中國大地上正以前所未有的速度發展著，地鐵的設計經過多年的經驗積累和總結也越趨成熟，并逐漸向標準化設計方向發展。全國各地的地鐵設計均大同小異，筆者有幸從2004年開始即參與地鐵的設計工作。本文將根據筆者在地鐵通風空調設計的一點點經驗，以廣州地鐵為例，簡單談談對地鐵空調通風系統設計的幾點想法和建議。
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徐家匯地鐵站換乘通道的暖通設計
摘要：針對本工程外部條件苛刻，接口較多，需聯動操作等特點，介紹了換乘通道人數確定、空調通風與排煙兼用系統設計、火災工況設備聯動等方面的問題。 0 引言 上海市軌道交通徐家匯站換乘通道是徐家匯交通樞紐的重要組成部分，位于上海徐家匯商業中心位置，由1、9、11三條線組成。 其中1號線徐家匯站位于漕溪路下，為地下二層島式車站。9號線徐家匯站利用港匯商場與港匯花園之間車行道下的地下室，改造作為地下二層13～14m 寬站臺島式車站。11號線徐家匯站位于恭城路西側，設地下五層14m 寬新建站臺島式車站。徐家匯樞紐換乘通道是利用港匯地下一層、二層，通過1號線西側地鐵商場向下加層并新建虹橋路下換乘通道，形成1、9、11號線三線形成“Y”形付費區換乘通道公共區，如圖1，形成1—9、9 1和1—11、1 11之間的換乘客流。 換乘通道和地鐵車站相比，有明顯的不同：(1)換乘通道一般僅作為換乘客流的通道，設備管理用房一般布置在車站內，通道內不設置售票系統，通道的盡頭可能有進出站的軋機;(2)換乘客流量呈相向而行，人員密度大，易擁堵，高峰時尤其突出;(3)通道的
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虹梅路地鐵車站結構設計
虹梅路地鐵車站結構設計~~直接傳上來哈
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PKPM可用于地鐵車站結構設計嗎？
如題，新手請教，PKPM能否用于地鐵車站結構設計，若不能，主要是因為哪方面的原因？我目前還沒見過用PKPM做地鐵結構設計的。謝謝！
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地鐵供電系統設計中車站空間的節省
論文簡介：為了緩解城市交通堵塞問題，各大城市都相繼的開通了地鐵。在地鐵建設中，節省空間已成為建設的核心重點，是以節約資源和節能為基礎進行設計的一種工作模式。本文首先分析了當前地鐵設計中車站的空間占用情況，通過實際案例提出了如何在滿足地鐵運行基礎上做好資源的最大發揮，從而縮減用地空間，節省空間資源。 投稿網友：xlg_2003