地鐵車站造價分析與成本控制,地鐵車站是地鐵工程建設(shè)的主要組成部分,其投資所占比例較大,為合理控制其造價,小螞蟻算量工廠通過計算大量的地鐵工程,對地鐵車站土建部分的造價展開分析,研究如何降低地鐵車站造價,這對控制城市軌道交通工程的造價具有實際意義,并可從中獲取一些控制地鐵車站造價有用的信息。 1、高架車站 地鐵高架車站需要占用一定的地面空間,故通常設(shè)在城市郊區(qū)及副中心等地理位置,一般有島式及側(cè)式2種車站結(jié)構(gòu)形式,其造價組成分別為高架站房(含上下部結(jié)構(gòu))、出入口、人行天橋、建筑裝修及其他(含地面輔助用房、附屬設(shè)施等)費用。 車站高架站房(橋梁結(jié)構(gòu)、站房建筑、鋼屋架及屋面雨棚等)是高架車站的主要組成部分,單方造價最高,約占土建費用的65%。出入口及人行天橋為獨立結(jié)構(gòu),與市政橋梁結(jié)構(gòu)相類似,其費用約占高架車站土建費用的10%。 車站建筑裝修檔次根據(jù)業(yè)主要求而定,在初步設(shè)計概算中通常以單方指標(biāo)計列,一般占土建費用的23%。 此外,高架車站造價還包含地面輔助用房、地面廣場、自行車棚、綠化等其他費用,占車站土建費用的2%。
車站橫斷面計算結(jié)果顯示求教原因是什么
城市軌道交通建設(shè)在我國正處在快速發(fā)展階段,我國北京、上海、廣州、南京、重慶、深圳、天津、蘇州、沈陽、杭州等城市都已經(jīng)或正在修建了多條地鐵項目。以上海地鐵為例,截止2010年4月20日,上海軌道交通線網(wǎng)已開通運營11條線、266座車站,運營里程達410公里。 在地鐵車站中,環(huán)控專業(yè)的機房(冷凍機房,空調(diào)機房,區(qū)間風(fēng)機房等)占地面積最大,對整個車站布局亦是影響最大;筆者有幸從事地鐵環(huán)控設(shè)計多年,參與了國內(nèi)上海、天津、成都、蘇州、福州等地十多個地鐵車站環(huán)控的設(shè)計,在此對地鐵車站環(huán)控設(shè)計中碰到的一些問題進行總結(jié),希望環(huán)控設(shè)計人員對能有所幫助。 &n
上海地鐵某車站
主要介紹逆作法施工
原創(chuàng)-地鐵車站抗浮計算絕對是本人的精心準(zhǔn)備給大家獻上的,只要你做地鐵設(shè)計,肯定會遇到這個問題。希望大家喜歡,也希望版主支持一下。我感覺在地鐵里面上傳資料的太好了,現(xiàn)在全國都在搞地鐵,全國都很熱,為什么不大家都互相多交流呢
根據(jù)建設(shè)部規(guī)定,高支模屬危險性較大的分部項工程,須要有專家評審的專項方案,這是我自己的地鐵車站高支模設(shè)計及方案
誰有地鐵車站中間站畢業(yè)設(shè)計 給發(fā)一份作為參考 絕不是抄襲,由于老師沒做任何指導(dǎo),沒有方向,不知道從何做起,謝謝了 444836907@qq。com
圖紙簡介: 某兩層三跨地鐵車站結(jié)構(gòu)圖(結(jié)構(gòu)圖,圍護圖,防水圖,施工步序圖) 投稿網(wǎng)友: ljybpbb 上傳時間: 2013-07-10
圖紙簡介: 站廳層,站臺層,給水,廢水排水,污水排水,消防給水,廢水泵房,污水泵房,消防泵房 投稿網(wǎng)友: linmatianxia 上傳時間: 2013-07-31
車站專業(yè)繁多,主要包括通風(fēng)空調(diào)、給排水、消防給水、氣體滅火、動力照明、FAS、BAS、供電、通信、信號等。而車站空間狹小、管線眾多、布局復(fù)雜是其特點。 車站管線分布最多的區(qū)域主要有: 設(shè)備機房( 包括冷卻機房、空調(diào)機房、消防泵房) ; 設(shè)備用房;走廊。為在有限空間內(nèi)滿足設(shè)備安裝的正常使用功能,以及處理好需要維修及二次管線安裝時所面臨的問題,在設(shè)計前必須認(rèn)真排布,規(guī)劃出合理的排布方案和主要設(shè)計原則。 1 控制性原則 ( 1) 設(shè)備及管線的安裝不得侵入設(shè)備限界和緊急疏散通道的地面及空間。 ( 2) 管線綜合安裝最低限界線( 簡稱限界線) 要求: 站臺、站廳等有吊頂裝修區(qū)域,限界線統(tǒng)一為吊頂標(biāo)高加 250 mm; 設(shè)備區(qū)有吊頂裝修區(qū)域,限界線統(tǒng)一為吊頂標(biāo)高加 150 mm。 ( 3) 車控室、通信、信號設(shè)備室、屏蔽門室凈空不低于 2. 8 m; 設(shè)備區(qū)內(nèi)走道限界線為管線下方凈空不低于 2. 6 m; 變電所設(shè)備用房及設(shè)備運輸通道上,限界線為管線下方凈空不低于 3
求地鐵車站附屬出入口通道主體結(jié)構(gòu)內(nèi)部施工照片及相關(guān)技術(shù)經(jīng)驗,出入口出地面段風(fēng)亭,電梯,樓梯等相關(guān)圖片,第一次接觸附屬出入口主體施工,圖紙已經(jīng)看的很熟了,現(xiàn)在想結(jié)合實際做出的照片及前輩在施工過程中遇到的問題,進一步提升自身的技術(shù)水平,確保交上滿意的答卷。
摘要:地鐵車站弱電系統(tǒng)多與強電系統(tǒng)共用一個綜合接地裝置,經(jīng)各自引上線至強、弱電總接地端子排,再引致眾多機電設(shè)備房內(nèi)的弱電接地端子排上,在設(shè)備房內(nèi)系統(tǒng)設(shè)備除以弱電接地端子排為基準(zhǔn)做等電位聯(lián)接,還需在各級電源端加裝浪涌保護器 SPD.接地系統(tǒng)的類型有保護性接地、功能性接地以及功能性和保護性合一的接地。保護性接地分為:保護接地、過電壓保護接地(包含防雷接地)、防靜電接地和防電蝕接地;功能性接地分為:工作接地、邏輯接地和信號接地。不同的接地有不同的要求,應(yīng)按設(shè)計決定不同的接地方式。功能性和保護性合一的接地,如:屏蔽接地;與普通建筑不同的是,地鐵因其牽引供電系統(tǒng)產(chǎn)生雜散電流,決定了地鐵車站的接地裝置必須與車站內(nèi)的金屬物絕緣,接地裝置多選用人工接地網(wǎng)(接地電阻小于 0.5Ω),由水平接地體、垂直接地體、接地引上線等組成,其材料以耐腐蝕的銅質(zhì)材料為主,水平接地體采用 50mmX50mm鍍錫銅帶、垂直接地體采用¢50X7.5mm 銅管、接地引上線各采用 3根絕緣銅芯電纜
由于地鐵車站位于地下,與室外環(huán)境相對不通風(fēng),車站內(nèi)通風(fēng)換氣都依賴車站風(fēng)亭,故風(fēng)亭在地鐵車站中有不能替代的作用。冷卻塔間接消 除車站的余熱,為乘客創(chuàng) 造一個舒適的過渡性環(huán)境。 地鐵車站風(fēng)亭及冷卻塔的設(shè)置給地面周邊環(huán)境帶來了不好的影響。國 內(nèi)城市已建成的地鐵,接收到市民投訴比較多的就是有關(guān)風(fēng)亭的排風(fēng)、冷卻塔的噪音、余熱、漂水等問題。在建設(shè)中與周邊單位比較難協(xié)調(diào)的也是關(guān)于風(fēng)亭、冷卻塔的設(shè)置問題。 在對待風(fēng)亭及冷卻塔的設(shè)置問題上, 國外地鐵有許多做法,國 內(nèi)的一些城市也開始嘗試新的做法, 并取得了成功
一般按照地質(zhì)情況,根據(jù)圍巖等級,對于支護參數(shù)進行選取的,通過鋼格柵,錨桿,鋼筋網(wǎng),以及噴射混凝土進行支護,二次砌襯的配筋如何選取,隧道斷面如何選取,請高手指教.........
絕對對大家有指導(dǎo)意義
地鐵車站為地下三層結(jié)構(gòu),土建主體結(jié)構(gòu)已施工完畢,電氣配管均在主體完成后進行.電氣安裝施工順序是否與民用建筑相似,有什么重點要點應(yīng)該注意?望高人指點!!
圖紙簡介: 某地鐵車站(地下車站)給排水全套施工圖紙,包含出入口、風(fēng)亭給排水,系統(tǒng)圖等。具有 投稿網(wǎng)友: muxinshuiji 上傳時間: 2013-07-30
含結(jié)構(gòu)節(jié)點的地鐵車站空間受力分析含結(jié)構(gòu)節(jié)點的地鐵車站空間受力分析
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