地鐵車站結(jié)構(gòu)逆筑法的設(shè)計(jì)與施工

主要介紹逆作法施工

某兩層三跨地鐵車站結(jié)構(gòu)圖

圖紙簡(jiǎn)介： 某兩層三跨地鐵車站結(jié)構(gòu)圖（結(jié)構(gòu)圖，圍護(hù)圖，防水圖，施工步序圖） 投稿網(wǎng)友： ljybpbb 上傳時(shí)間: 2013-07-10

地鐵車站附屬結(jié)構(gòu)出入口

求地鐵車站附屬出入口通道主體結(jié)構(gòu)內(nèi)部施工照片及相關(guān)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，出入口出地面段風(fēng)亭，電梯，樓梯等相關(guān)圖片，第一次接觸附屬出入口主體施工，圖紙已經(jīng)看的很熟了，現(xiàn)在想結(jié)合實(shí)際做出的照片及前輩在施工過程中遇到的問題，進(jìn)一步提升自身的技術(shù)水平，確保交上滿意的答卷。

地鐵車站結(jié)構(gòu)內(nèi)力計(jì)算中的問題

絕對(duì)對(duì)大家有指導(dǎo)意義

含結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)的地鐵車站空間受力分析

含結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)的地鐵車站空間受力分析含結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)的地鐵車站空間受力分析

地鐵車站結(jié)構(gòu)防滲漏監(jiān)理初探

前言 隨著上海軌道交通建設(shè)的快速發(fā)展，上海在未來5年間將建造10條軌道交通線，總計(jì)長(zhǎng)度愈200公里，且大部分為地下線，縱橫交錯(cuò)成為其特點(diǎn)之一，因此使地鐵車站的施工深度不斷加深，地鐵車站工程的防滲漏難度也越來越大，而做好車站主體結(jié)構(gòu)的防滲漏就顯得愈為重要。筆者以某地鐵車站結(jié)構(gòu)為例，剖析地鐵車站結(jié)構(gòu)工程防滲漏施工中監(jiān)理的質(zhì)量控制內(nèi)容。 1、工程概況 某地鐵車站呈東西走向，全長(zhǎng)373米，寬11米-26.5米，最深處達(dá)16.5米。主體結(jié)構(gòu)是內(nèi)襯墻與圍護(hù)結(jié)構(gòu)（地下連續(xù)

地鐵車站裝配式結(jié)構(gòu)建造技術(shù)

虹梅路地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

虹梅路地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)~~直接傳上來哈

地鐵車站結(jié)構(gòu)內(nèi)力計(jì)算中的問題，2005

摘 要 介紹工程建設(shè)中對(duì)溫克彈性地基梁用有限元計(jì)算時(shí)的兩種處理方法:一是用離散的彈簧代替分布的地基，據(jù)此推導(dǎo)相應(yīng)的剛度矩陣;二是在計(jì)算模型中不需另加彈簧，用溫克地基梁理論直接推導(dǎo)出梁?jiǎn)卧獎(jiǎng)偠染仃嚒Ｍㄟ^算例，將計(jì)算結(jié)果與對(duì)應(yīng)的解析解進(jìn)行對(duì)比，分析單元數(shù)目、單元?jiǎng)澐质綄?duì)兩種不同處理方法的影響及地基抗力系數(shù)對(duì)彎矩計(jì)算結(jié)果的影響。關(guān)鍵詞 彈性地基 梁內(nèi)力計(jì)算 地鐵車站 結(jié)構(gòu)[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-5-27 08:26 編輯 ]

PKPM可用于地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)嗎？

如題，新手請(qǐng)教，PKPM能否用于地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，若不能，主要是因?yàn)槟姆矫娴脑颍课夷壳斑€沒見過用PKPM做地鐵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的。謝謝！

地鐵車站復(fù)合墻和疊合墻的結(jié)構(gòu)體系分析

地鐵車站復(fù)合墻和疊合墻的結(jié)構(gòu)體系分析關(guān)于地鐵車站復(fù)合墻和疊合墻的結(jié)構(gòu)，不同的城市有不同的取向，歡迎大家進(jìn)來討論。

蓋挖逆作地鐵車站的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

第一次發(fā)帖希望大家能用的上。

!地鐵車站節(jié)點(diǎn)換乘主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的思考

!地鐵車站節(jié)點(diǎn)換乘主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的思考!地鐵車站節(jié)點(diǎn)換乘主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的思考!地鐵車站節(jié)點(diǎn)換乘主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的思考

地鐵車站主體結(jié)構(gòu)施工中的防迷流措施有哪些？

一、在結(jié)構(gòu)外防水施工時(shí)利用具有良好防水性能和電氣絕緣性能的防水材料，增加結(jié)構(gòu)同周圍大地的絕緣阻值。 二、結(jié)構(gòu)內(nèi)的縱向鋼筋要連續(xù)，即橫向間隔1m選兩根縱向主筋通長(zhǎng)焊接，搭接處的焊接長(zhǎng)度不小于鋼筋直徑的5倍，且需要雙面焊接；由于結(jié)構(gòu)施工是縱向分段進(jìn)行，故在每段的端頭應(yīng)用油漆對(duì)焊接的鋼筋做好標(biāo)記，以便在下一段鋼筋施工時(shí)準(zhǔn)確找出需連續(xù)焊接的鋼筋進(jìn)行焊接。 鋼筋焊接時(shí)不得漏焊和誤焊，縱向每隔5m選一橫向鋼筋與交叉的所有縱向鋼筋焊接形成網(wǎng)狀閉合回路；在側(cè)墻上設(shè)防迷流引出端子，并用油漆做好標(biāo)記。您已經(jīng)是筑龍網(wǎng)VIP會(huì)員，資料購買以后在VIP會(huì)員有效期內(nèi)都可以進(jìn)入“我的資料館”免費(fèi)下載，不會(huì)重復(fù)扣幣。

部分逆筑法地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

部分逆筑法地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

地鐵車站造價(jià)分析與成本控制

地鐵車站造價(jià)分析與成本控制，地鐵車站是地鐵工程建設(shè)的主要組成部分，其投資所占比例較大，為合理控制其造價(jià)，小螞蟻算量工廠通過計(jì)算大量的地鐵工程，對(duì)地鐵車站土建部分的造價(jià)展開分析，研究如何降低地鐵車站造價(jià)，這對(duì)控制城市軌道交通工程的造價(jià)具有實(shí)際意義，并可從中獲取一些控制地鐵車站造價(jià)有用的信息。 1、高架車站 地鐵高架車站需要占用一定的地面空間，故通常設(shè)在城市郊區(qū)及副中心等地理位置，一般有島式及側(cè)式2種車站結(jié)構(gòu)形式，其造價(jià)組成分別為高架站房（含上下部結(jié)構(gòu)）、出入口、人行天橋、建筑裝修及其他（含地面輔助用房、附屬設(shè)施等）費(fèi)用。 車站高架站房（橋梁結(jié)構(gòu)、站房建筑、鋼屋架及屋面雨棚等）是高架車站的主要組成部分，單方造價(jià)最高，約占土建費(fèi)用的65%。出入口及人行天橋?yàn)楠?dú)立結(jié)構(gòu)，與市政橋梁結(jié)構(gòu)相類似，其費(fèi)用約占高架車站土建費(fèi)用的10%。 車站建筑裝修檔次根據(jù)業(yè)主要求而定，在初步設(shè)計(jì)概算中通常以單方指標(biāo)計(jì)列，一般占土建費(fèi)用的23%。 此外，高架車站造價(jià)還包含地面輔助用房、地面廣場(chǎng)、自行車棚、綠化等其他費(fèi)用，占車站土建費(fèi)用的2%。