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傳點我們地鐵車站的施工照片
上海地鐵某車站
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地鐵車站結構逆筑法的設計與施工
主要介紹逆作法施工
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求教地鐵車站電氣施工安裝順序
地鐵車站為地下三層結構，土建主體結構已施工完畢，電氣配管均在主體完成后進行．電氣安裝施工順序是否與民用建筑相似，有什么重點要點應該注意？望高人指點！！
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地鐵車站給排水施工圖圖紙
圖紙簡介： 某地鐵車站（地下車站）給排水全套施工圖紙，包含出入口、風亭給排水，系統圖等。具有 投稿網友： muxinshuiji 上傳時間: 2013-07-30
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拱蓋法在地鐵車站施工中的應用
提要：隨著我國經濟持續快速增長，特別是城市交通運輸壓力已成為我國急需解決的問題，這就要求必須加大對市政建設的投入，地鐵建設是目前各大城市解決城市交通壓力的首選辦法，如何又好又快地在保證安全質量的前提下使地鐵建設加快施工進度，就成為我們在實踐中不斷探索和思考的課題。本文結合現場施工實踐，對地鐵施工中一種新的施工工藝進行描述和探討。 關鍵詞：拱蓋法；地鐵車站；施工應用近年來，隨著科技的不斷發展，建筑施工水平也在不斷的提高，施工工藝在不斷地更新，拱蓋法施工即是一種新的施工工藝，顧名思義就是拱和蓋的結合，是鑒于地鐵車站蓋挖法施工和扣拱施工的結工程桿件結構論文www.jianzhulunwen.net/gjjg/合，多應用于采用暗挖鉆爆法施工的地鐵車站。下面就拱蓋法施工在地鐵車站施工中的應用及工藝做一簡單論述。 一、車站主體拱蓋法施工工藝施工步驟如下： 第一步：主體側導洞及冠梁施工開挖主體導洞1和主體導洞2并施做初期支護，兩導洞前后錯開不小于5米。在主體導洞外側打設砂漿錨桿與鎖腳錨桿加固大拱腳處圍巖。兩導洞貫通后施做冠梁。 第二步：主體初支扣拱施工
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地鐵車站的施工方法的探討分析
地鐵車站的施工方法的選擇不僅要滿足地鐵工程本身的使用功能，同時也要滿足合理開發利用地上、地下有效空間的要求，并考慮由于施工給周圍環境帶來的不良影響。其施工方法的選擇是否合理，對線路埋深、車站結構型式、工期及土建工程造價等具有極大的影響，直接影響到全線的社會效益、經濟效益和環保效益。 地鐵車站的施工方法有明挖法、蓋挖法、暗挖法。根據《地鐵設計規范》（GB50157-2003），蓋挖法現已歸并到明挖法中；暗挖法包括盾構法和礦山法，在我國，一般特指礦山法。
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地鐵車站地基處理施工論文匯總
如題，僅供參考。
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地鐵車站暗挖施工對近鄰橋基的影響分析
地鐵車站暗挖施工對近鄰橋基的影響分析
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地鐵車站現場施工圖片（持續更新。。。。）
車站概況：該站是地下兩層10米寬島式站臺車站。車站標準段為地下兩層單柱兩跨結構，東西兩端外掛部分均為地下一層結構。車站長度200米左右，雙層結構處基坑深16m左右，基坑標準段寬度18.9m。圍護結構形式為鉆孔樁加三道鋼管支撐。[ 本帖最后由 djj130 于 2009-11-13 16:52 編輯 ]
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地鐵車站施工方法，全都在這里了
本帖最后由 老板給請個假唄 于 2015-6-5 10:47 編輯 地鐵車站的施工方法的選擇不僅要滿足地鐵工程本身的使用功能，同時也要滿足合理開發利用地上、地下有效空間的要求，并考慮由于施工給周圍環境帶來的不良影響。其施工方法的選擇是否合理，對線路埋深、車站結構型式、工期及土建工程造價等具有極大的影響，直接影響到全線的社會效益、經濟效益和環保效益。 地鐵車站的施工方法有明挖法、蓋挖法、暗挖法。根據《地鐵設計規范
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地鐵車站的施工方法的介紹說明
地鐵車站的施工方法的選擇不僅要滿足地鐵工程本身的使用功能，同時也要滿足合理開發利用地上、地下有效空間的要求，并考慮由于施工給周圍環境帶來的不良影響。其施工方法的選擇是否合理，對線路埋深、車站結構型式、工期及土建工程造價等具有極大的影響，直接影響到全線的社會效益、經濟效益和環保效益。地鐵車站的施工方法有明挖法、蓋挖法、暗挖法。根據《地鐵設計規范》（GB50157-2003），蓋挖法現已歸并到明挖法中；暗挖法包括盾構法和礦山法，在我國，一般特指礦山法。各施工
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地鐵車站冠梁及砼支撐施工技術交底
地鐵車站冠梁及砼支撐施工技術交底
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地鐵車站地下連續墻施工技術淺析
地下連續墻是地鐵車站較常使用的一種支護形式，本文分析了地鐵車站地下連續墻
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請教高人：地鐵車站“貼必定”施工工序
地鐵車站主體底板自粘卷材防水施工中，在底板墊層上貼防水卷材時，在陰陽角處，是先貼附加防水層然后再作大面防水卷材？？還是先貼大面，使防水附加層貼在大面防水層表面？？謝謝！！！
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某淺埋暗挖地鐵車站主體結構施工圖
車站采用12m島式站臺，單拱雙層結構，結構凈寬20.4m。車站采用暗挖法施工，復合式襯砌結構。車站上跨既有輕軌二號線區間，結構間距為70cm；下穿地下商場，隧道拱頂圍巖高度為800cm。該圖紙為車站主體結構施工圖設計，版權屬于林同棪國際，不得用于商業目的。[ 本帖最后由 zhuzhengya 于 2010-1-12 16:28 編輯 ]
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地鐵車站單面墻模板設計與施工的說明
在鋼筋混凝土結構中，模板的造價約占鋼筋混凝土工程總造價的30%，因此采用合理、先進的模板技術，對于提高工程質量、加快施工速度、提高勞動生產率、降低工程成本具有十分重要的意義。 1、工程概況 某地鐵車站凈長217.7m，寬21.26m，高12.26m，其中站廳層高4.6m，站臺層高5.89m，為雙層三跨現澆框架結構，如圖1所示。采用明挖順作法施工，人工挖孔咬合樁加鋼管支撐圍護，三元乙丙全包防水，側墻厚600mm，從現場實際情況出發，側墻與樓板一次立模澆筑困難很大，質量難以保證，側墻外側為防水層，無法用對拉法立模，因此在側墻與上下板接合處設施工縫，側墻單獨立模澆筑，采用單面墻模板。