城市軌道交通直線電機(jī)牽引系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范

本資料為：城市軌道交通直線電機(jī)牽引系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。

建筑結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)規(guī)范

新版建筑結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)規(guī)范

城市軌道交通地鐵項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)

土建范圍主要包括： 1、9號(hào)線XXX標(biāo)段的部分土建工程：X站、Y站、X站～Y站。 2、與9號(hào)線同步實(shí)施工程，包括同步實(shí)施的行人過(guò)街通道等； 3、施工期間的場(chǎng)地準(zhǔn)備、臨水、臨電、臨時(shí)道路、臨時(shí)通訊，招標(biāo)人和監(jiān)理單位的臨時(shí)設(shè)施，以及施工結(jié)束后的

城市軌道交通機(jī)場(chǎng)線施工組織設(shè)計(jì)

本標(biāo)段為機(jī)場(chǎng)線XX段:K3+960-K7+874.48出洞口-XX區(qū)間線路土建工程，全長(zhǎng)3.914km。路基設(shè)計(jì)范圍：K3+960-K4+030.66;高架橋設(shè)計(jì)范圍：K4+030.66-K7+874.48。本標(biāo)段位于XX機(jī)場(chǎng)高速公路與XX

城市軌道交通工程計(jì)量規(guī)范

本資料是城市軌道交通工程計(jì)量規(guī)范(國(guó)家定額)。共110頁(yè)。資料是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，內(nèi)容清楚、詳實(shí)。

城市軌道交通百年回眸

城市軌道交通百年回眸

城市軌道交通測(cè)量技術(shù)

城市軌道交通測(cè)量技術(shù).doc，內(nèi)容詳細(xì)，可供網(wǎng)友們參考下載。

城市軌道交通測(cè)量技術(shù).

中鐵二局新運(yùn)公司廣州地鐵項(xiàng)目部 陳順利 公司自2000年首次進(jìn)入城市軌道交通軌道工程以來(lái)，先后承建了廣州地鐵二號(hào)線、廣州地鐵三號(hào)線、廣州城市軌道交通四號(hào)線及其南延線等四個(gè)新建軌道工程項(xiàng)目。測(cè)量技術(shù)作為工程施工最重要的基礎(chǔ)技術(shù)，伴隨公司城市軌

城市軌道交通工程量計(jì)算規(guī)范

新GB50861-2013城市軌道交通工程工程量計(jì)算規(guī)范。。。。。。

城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目管理規(guī)范

本資料為：城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目管理規(guī)范,內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。

城市軌道交通土建工程設(shè)計(jì)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估規(guī)范

本資料為：城市軌道交通土建工程設(shè)計(jì)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估規(guī)范,內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。

某抗震設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)比研究

本項(xiàng)目從抗震設(shè)防目標(biāo)、抗震設(shè)防類別、場(chǎng)地分類、反應(yīng)譜和抗震設(shè)計(jì)方法等方面對(duì)中國(guó)抗震規(guī)范GB 50011—2010與澳大利亞抗震規(guī)范AS1170. 4-2007進(jìn)行了詳細(xì)的對(duì)比分析，并指明了兩本規(guī)范的異同，有助于進(jìn)一步理解我國(guó)抗震規(guī)范 GB

降低城市軌道交通造價(jià)的思考

析了目前我國(guó)城市軌道交通建設(shè)存在工程造價(jià)過(guò)高的問(wèn)題，指出我國(guó)當(dāng)前城市軌道交通建設(shè)應(yīng)遵循“量力而行、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、安全可靠”的原則，提出了降低城市軌道交通工程造價(jià)的指導(dǎo)思想。城市軌道交通建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)要適當(dāng)，技術(shù)裝備國(guó)產(chǎn)化程度要提高，路網(wǎng)規(guī)劃要周到。

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)概述

一、城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)特性（五個(gè)特性） 二、城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式 三、城市軌道交通企業(yè)運(yùn)營(yíng)狀況 四、城市軌道交通企業(yè)管理目標(biāo)及主要內(nèi)容

城市軌道交通站點(diǎn)命名

一般情況下，地鐵設(shè)站規(guī)劃時(shí)，最主要考慮是要服務(wù)最多的人群，其次是與其他交通設(shè)施銜接能夠做到靈活且方便，再次是線路在軌道交通網(wǎng)絡(luò)中的作用。此外，在有些情況下還要考慮技術(shù)條件。以深圳地鐵1號(hào)線為例，1號(hào)線屬于軌道干線，要求站間距一般是1-2公里

城市軌道交通 測(cè)量技術(shù)

公司自2000年首次進(jìn)入城市軌道交通軌道工程以來(lái)，先后承建了廣州地鐵二號(hào)線、廣州地鐵三號(hào)線、廣州城市軌道交通四號(hào)線及其南延線等四個(gè)新建軌道工程項(xiàng)目。測(cè)量技術(shù)作為工程施工最重要的基礎(chǔ)技術(shù)，伴隨公司城市軌道交通工程市場(chǎng)的不斷開(kāi)拓而日益更新。

重慶城市軌道交通項(xiàng)目

重慶市軌道交通四號(hào)線一期工程線路起自渝北區(qū)，沿紅錦大道北行，下穿錦繡山莊后沿泰山大道東行，至泰山大道與衡水路交叉口后沿東北向斜插入火車北站北廣場(chǎng)地區(qū)，之后線路繼續(xù)東行至五桂立交，再沿海爾路東行至設(shè)計(jì)終點(diǎn)，全長(zhǎng)約18.105km，地下段長(zhǎng)約1

城市軌道交通測(cè)量技術(shù).doc

[北京]城市軌道交通機(jī)場(chǎng)線施工組織設(shè)計(jì)

第2節(jié)工程概述 1.標(biāo)段簡(jiǎn)介 本標(biāo)段為機(jī)場(chǎng)線XX段:K3+960-K7+874.48出洞口-XX區(qū)間線路土建工程，全長(zhǎng)3.914km。路基設(shè)計(jì)范圍：K3+960-K4+030.66;高架橋設(shè)計(jì)范圍：K4+030.66-K7+874.48。本

德國(guó)城市軌道交通的各種制式系統(tǒng)

監(jiān)于中國(guó)的城市軌道交通建設(shè)已進(jìn)入了加速發(fā)展的大好時(shí)期，但由于地鐵項(xiàng)目投資巨大，工期長(zhǎng)，而且運(yùn)營(yíng)、維護(hù)成本也很高，地鐵不可能滿足中國(guó)所有城市軌道交通發(fā)展的需求，故而必然會(huì)轉(zhuǎn)向采用投資較少的其他軌道交通制式。為此，介紹了歐洲大都市軌道交通系統(tǒng)的

中美鋼結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)規(guī)范比較講座.

中美鋼結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)規(guī)范比較講座. 中美鋼結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)規(guī)范比較講座.

城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范

本資料為：城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范,內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。

城市軌道交通土建工程施工組織設(shè)計(jì)

車站為地下三層標(biāo)準(zhǔn)島式車站。采用明挖法施工。車站共設(shè)置4個(gè)出入口，分別設(shè)于淮海西路兩側(cè)。其中1號(hào)口位于市二院前侵入規(guī)劃道路紅線，預(yù)留與市二院地下室接口。2號(hào)出入口設(shè)置在中國(guó)銀行前地塊內(nèi)，3號(hào)出入口頂出，位于北側(cè)地塊內(nèi)，4號(hào)出入口設(shè)置在車站西

DGTJ08-2128-2013軌道交通及隧道工程混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范

本資料為：DGTJ08-2128-2013軌道交通及隧道工程混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范,內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。

建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范2008

根據(jù)建設(shè)部落實(shí)國(guó)務(wù)院《汶川地震災(zāi)后恢復(fù)重建條例》的要求，依據(jù)地震局修編的災(zāi)區(qū)地震動(dòng)參數(shù)的第1號(hào)修改單，相應(yīng)變更了災(zāi)區(qū)的設(shè)防烈度，并擬增加部分條文的修訂，合計(jì)改動(dòng)28~29條，其內(nèi)容統(tǒng)計(jì)如下： 1. 災(zāi)區(qū)設(shè)防烈度變更，涉及四川、陜西、甘肅，共

建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范2010

本次修訂后共有14章12個(gè)附錄。除了保持2008年局部修訂的規(guī)定外，主要修訂內(nèi)容是：補(bǔ)充了關(guān)于7度(0.15g)和8度(0.30g)設(shè)防的抗震措施規(guī)定，按《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》調(diào)整了設(shè)計(jì)地震分組；改進(jìn)了土壤液化判別公式；調(diào)整了地震影響系數(shù)

建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范-2010

最新抗震結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范，適用于土木抗震結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，內(nèi)容詳盡，歡迎下載

建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范（最新）

最新國(guó)家權(quán)威標(biāo)準(zhǔn)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》！很全面、很詳細(xì)、很實(shí)用！

砌體結(jié)構(gòu)加固設(shè)計(jì)規(guī)范

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城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范-2019

CJJ11-2011城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范(2019年版).pdf

DB111067-2014城市軌道交通土建工程設(shè)計(jì)安全

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城市軌道交通系統(tǒng)排水工程設(shè)計(jì)探索

軌道交通線產(chǎn)生的污水通常納人污水管網(wǎng), 當(dāng)污水無(wú)條件重力流進(jìn)人污水管網(wǎng)時(shí), 通常采用污水泵或真空栗將污水壓 力外排。但少部分污水排放點(diǎn)附近無(wú)市政污水管網(wǎng), 為了減少污水對(duì)水環(huán)境質(zhì)量的影響, 需要將污水處理后排放。除污水外, 軌 道交通線雨水

城市軌道交通工程主體結(jié)構(gòu)施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū)

明挖法地鐵車站主體結(jié)構(gòu)在地下空間分段施工，作業(yè)條件差，施工工序多，工序轉(zhuǎn)換頻繁，需開(kāi)展嚴(yán)格流水作業(yè)，主體結(jié)構(gòu)施工是車站施工質(zhì)量和進(jìn)度控制的關(guān)鍵，施工過(guò)程嚴(yán)格控制，以保證工程質(zhì)量和進(jìn)度滿足要求。本作業(yè)指導(dǎo)書(shū)適用于采取明挖順作法地鐵車站主體結(jié)構(gòu)

城市軌道交通工程設(shè)計(jì)概預(yù)算編制辦法

冊(cè)概預(yù)算文件是具體反映建設(shè)項(xiàng)目一個(gè)單元建筑物群體工程范圍內(nèi)，或一個(gè)專業(yè)系統(tǒng)工程范圍內(nèi)第一部分工程費(fèi)用及其構(gòu)成的文件，包括建筑與安裝工程個(gè)別概預(yù)算、設(shè)備購(gòu)置費(fèi)個(gè)別概預(yù)算和冊(cè)概預(yù)算。

江蘇城市軌道交通土建工程施工組織設(shè)計(jì)

XX城市軌道交通1號(hào)線一期工程全長(zhǎng)20.047km，均為地下線（其中盾構(gòu)法施工區(qū)間長(zhǎng)度為5963雙延長(zhǎng)米），共設(shè)18座車站，1座車輛段、1座停車場(chǎng)，1座控制中心，2座主變電站。我司承建土建3標(biāo)包括3站4區(qū)間，3站為：西安路站、文化宮站、XX

城市軌道交通站應(yīng)急照明疏散指示系統(tǒng)設(shè)計(jì)

文章介紹了一種新型的應(yīng)急照明和疏散指示系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案，新方案保留了傳統(tǒng)方案中的備用照明仍由 EPS 供電，新增了一套疏散指示照明系統(tǒng)，新系統(tǒng)可將城市軌道交通常規(guī)交流 220V 電源轉(zhuǎn)換成直流 36V 電源給疏散燈具供電，并且新系統(tǒng)增加了系統(tǒng)主

城市軌道交通綠色化發(fā)展要點(diǎn)及框架

城市軌道交通工程檔案整理標(biāo)準(zhǔn)

本資料為：城市軌道交通工程檔案整理標(biāo)準(zhǔn),內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。

A030.建筑結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)規(guī)范若干應(yīng)用問(wèn)題

本資料為：A030.建筑結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)規(guī)范若干應(yīng)用問(wèn)題，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。

BIM在城市軌道交通方面的應(yīng)用案例

BIM在城市軌道交通方面的應(yīng)用案例