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地鐵深基坑監測施工方案
車站基坑施工過程中，必須保證結構本身安全，從而不危及基坑及周邊既有建筑物和構筑物、地下管線等。為此施工過程中必須采取相應的監控保護措施，監控量測符合確保安全、技術先進、經濟合理的原則，并規范及指導施工監測工作，特制定本方案
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某地鐵設備安裝施工組織設計
第1章 編制說明 1.1編制依據 1.1.1xx地鐵常規設備3標段工程招標文件。 1.1.2招標文件明確的有關技術規范、技術標準以及xx特區在安全文明施工、環境保護、交通疏解等方面的規定。 1.1.3我公司承擔xx地鐵竹子林車輛段綜合工程的
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地鐵自動售檢票系統施工組織設計_
確保全部工程達到國家、鐵道部和XX市現行的工程質量驗收標準，工程一次性驗收合格率達到100%，滿足全線創優規劃要求，保證工程達到合格。
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地鐵工程基坑和區間施工監測文案
xx車站位于xx南側，其南側為xx市民廣場，北側為xx中醫藥大學，車站西端離xx高架橋最近的橋墩約30m。車站總長度為：161．50米，車站標準段寬度：20．90米。頂板埋深約2．8～3．6米，基坑開挖深度約20．93～23．1米。車站西端
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地鐵自動售檢票系統施工組織設計
目 錄 1.編制依據 1 2工程范圍 2 2.1系統與設備供貨范圍 2 2.2服務范圍 3 2.3 主要工程數量表 3 3工程總體目標 9 3.1 進度目標 9 3.2 質量目標 9 3.3 安全目標 9 3.4文明施工目標 9 3.5成本
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泡沫混凝土設備與施工
泡沫混凝土是加氣混凝土中的一個特殊品種,它的孔結構和材料性能都接近于加氣混凝土,他們二者的差別,只是在氣孔形狀和加氣手段之間的差別.加氣混凝土氣孔一般是橢圓形的,而泡沫混凝土受毛細孔作用的影響,產生變形,形成多面體.加氣混凝土是利用化學發氣
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沈陽某號線地鐵自動扶梯施工組織設計
沈陽某號線地鐵自動扶梯施工組織設計，內容詳細豐富，可供網友參考下載。在扶手支架組件安裝之前，先把扶手帶放到上、下輪組的下面，然后從下往上進行扶手支架組件的安裝，保證扶手帶導軌接頭間隙不超過0.2mm，臺階不超過0.2mm，導軌的直線度不超過
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沈陽某號線地鐵自動扶梯施工組織方案
本工程地鐵共有4個站，扶梯速度為0.65米每秒，每站梯級寬度為1米。現場專用的電源中性點直接接地的220/380V用電線路中必須采用TN—S接零保護系統，電氣設備的金屬外殼必須與保護零線連接。
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地鐵工程基坑和區間施工監測方案
xx車站位于xx南側，其南側為xx市民廣場，北側為xx中醫藥大學，車站西端離xx高架橋最近的橋墩約30m。車站總長度為：161．50米，車站標準段寬度：20．90米。頂板埋深約2．8～3．6米，基坑開挖深度約20．93～23．1米。車站西端
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南京地鐵二號線某標段施工監測專項方案
XX村站位于XX路和XX路的十字交叉口，XX路的正下方，橫跨XX路，車站總長度為169.6m，車站標準段寬度19.2m，高度12.66m，頂板埋深約3～4m，基坑開挖深度約16.5m。基坑保護等級為二級，采用明挖順做法施工，車站基坑采用SM
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深圳地鐵某區間盾構施工監測方案
深圳地鐵2號線某標段包括XX路站、【XX路站~XX商業中心站】區間、XX商業中心站、【XX商業中心站~XX園站】區間，共2站2區間。
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南京地鐵二號線某標段施工監測方案
XX村站位于XX路和XX路的十字交叉口，XX路的正下方，橫跨XX路，車站總長度為169.6m，車站標準段寬度19.2m，高度12.66m，頂板埋深約3～4m，基坑開挖深度約16.5m。基坑保護等級為二級，采用明挖順做法施工，車站基坑采用SM
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地鐵外掛設備及換乘通道逆作區施工組織設計
地鐵三號線地鐵站配套工程土建施工外掛設備及換乘通道地下結構平面呈規則長方形，長約52.75m，寬29.85m，地下兩層（局部含夾層）。主體結構采用鋼筋混凝土箱型框架結構，圍護結構與主體結構構成復合墻結構。樓板由十字型鋼柱子支撐，基礎形式為樁
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廣東地鐵車站施工監測方案
本站為地下站，有效站臺中心里程為YDK27+609.0，車站起點里程YDK27+531.1，車站終點里程YDK27+737.1車站全長206.0米。車站為地下二層站，小里程端為盾構始發，大里程端為盾構吊出。主體結構采用明挖順做法施工。
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沈陽某號線地鐵自動扶梯入口施工方案
安裝入場前對井道土建尺寸的確認。因扶梯屬大型設備，如與現場實際不符將嚴重影響安裝工作的進度和質量，故安裝前隨時跟蹤土建的施工進度與施工質量，發現問題會同業主、監理及時與土建施工方協調解決。
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地鐵軌排井深基坑樁錨支護設計與施工監測
某地鐵軌排井深基坑最大深度為23. 3 m，深基坑內不能設橫撐，且基坑東端有一條河涌，使軌排井設計難度較大，基坑圍護結構采用樁錨支護形式..
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地鐵試驗段深基坑開挖支護監測施工方案
XX市軌道交通六號線一期XX車站設計為地下明挖站，軸線長240m，寬23m，高21.7m。車站結構為地下三層鋼筋混凝土結構，車站結構施工采用明挖順作法，自上而下分步實施。基坑圍護結構型式以放坡支護、排樁式錨桿擋墻和肋板式錨桿擋墻及樁板擋墻為
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論地鐵隧道施工盾構機及后續設備下井
施工方法選擇： 根據盾構機及后續設備安裝方案的要求，采用分件下井的施工方案，考慮盾構機的主要設備尺寸和重量大，結合現場的實際情況，通過分析和驗收，采用一臺250t履帶式液壓吊機作業為主吊，單獨將盾構機及后續設備起吊下井，一臺90t汽車吊機配
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地鐵施工安全操作的規程
內容為：地鐵施工安全操作規程 安全操作規程是為了保證安全生產而制定的，是操作者必須遵守的操作活動規則。它是根據標段項目經理部的生產性質、機器設備的特點和技術要求，結合廣州市軌上傳道交通XXXXXXX標段【XXXXX～XXX盾構區間】施工具體
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地鐵1號線施工組織設計
本標段線路由四惠站至高碑店車站（東），線路跨越京通快速路后，進入京通快速路的中央隔離區，與其并行至高碑店站
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地鐵盾構施工組織設計
S 市地鐵是繼北京、上海、廣州、深圳等城市地鐵工程之后啟動的規模較大的城市工程，積極參與進而承建S 市地鐵工程是我局2000 年度工作會確定的重要戰略目標。為能夠實現這一戰略目標，局已成立了由副局長、總工程、總經濟師、局S市辦事處主任等人員
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天津地鐵施工組織設計
天津地鐵5號線R2合同段位于天津市北辰區，標段工程包括淮河道站（含）～遼河北道站（含）～新宜白大道站（含）～張興莊站（不含），共3站3區間，車站總建筑面積約53860m2，區間雙線長度約2683m。