艾壩隧道為分離式長(zhǎng)隧道,左線起訖樁號(hào)ZK22+280~ZK23+430,總長(zhǎng)1150m,其中Ⅳ級(jí)圍巖900m,Ⅴ級(jí)圍巖240m;右線起訖樁號(hào)YK22+280~YK23+480,總長(zhǎng)1200m,其中Ⅳ級(jí)圍巖930m,Ⅴ級(jí)圍巖260m;洞門型式
XX壩隧道為單洞分離式隧道,左線位于左轉(zhuǎn)圓曲線上。左洞起訖里程為ZK18+564~ZK18+804,全長(zhǎng)240m, 縱坡為-2.95%。XX壩隧道地貌上屬于構(gòu)造剝蝕中山地貌,區(qū)內(nèi)山勢(shì)陡峻,溝谷縱橫,呈現(xiàn)嶺谷相間的自然景觀,總體上看,山嶺走向
隧道噴砼與模筑砼之間設(shè)隧道專用防水卷材,鋪設(shè)防水層前在噴射砼表面鋪設(shè)緩沖層,緩沖層采用300g/m2土工布,而后鋪設(shè)隧道專用防水卷材。鋪設(shè)方法如下: 基面檢查:利用工作平臺(tái)將支護(hù)裸露的錨桿、鋼筋頭等鐵件割除,并用砂漿抹成圓曲面,以防其刺破防
大要頂隧道設(shè)計(jì)為雙洞雙線小凈距隧道,左線設(shè)計(jì)起止里程K165+925~K166+470,全長(zhǎng)535m,隧道最大埋深約62.23m,右線起止里程K165+930~K166+465,全長(zhǎng)535m,隧道最大埋深約131.15m。屬于中隧道,為小凈
1、本隧道鋼筋網(wǎng)片采用φ8鋼筋,網(wǎng)格為20×20cm,鋼筋網(wǎng)按設(shè)計(jì)預(yù)先在洞外加工成片,洞內(nèi)焊接形成整體。鋼筋類型及網(wǎng)格間距應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。
XX北隧道右線出口YK91+158.5~YK91+120為V級(jí)圍巖,設(shè)有仰拱。仰拱初支采用I20a工字鋼,縱向間距為75cm,26cm厚C25噴射混凝土;仰拱襯砌采用50cm厚C30模筑鋼筋混凝土,仰拱回填采用C15片石混凝土;采用預(yù)制C2
施工準(zhǔn)備 經(jīng)過前期的洞身開挖以及初期支護(hù),現(xiàn)拱頂和拱腳以及隧道的周邊收斂沉降均已趨于穩(wěn)定,已具備進(jìn)行二次襯砌的施工條件,用于二次襯砌施工的機(jī)械設(shè)備已全部到位。 二、施工方案 2.1防排水施工 2.1.1防水層施工 隧道噴砼與模筑砼之間設(shè)隧道
岳西至武漢高速公路安徽段全長(zhǎng)46.235km,是連接湖北省英山縣S5高速路的一部分。第八標(biāo)段位于安徽省岳西縣境內(nèi),標(biāo)段起于河圖鎮(zhèn)西北側(cè),起點(diǎn)樁號(hào)K29+914(ZK29+920),線路經(jīng)小鋪村、司空山脈,終于白帽鎮(zhèn)余祠堂附近,終點(diǎn)樁號(hào)K35
本路段位于貴州高原向湘西丘陵及四川盆地過渡的東北邊緣斜坡,屬沿河縣和平鎮(zhèn)所管轄,艾壩隧道左線起訖樁號(hào)ZK22+280~ZK23+430,洞身長(zhǎng)1140m,右線起訖樁號(hào)YK22+280~YK23+480,洞身長(zhǎng)1190m,為分離式長(zhǎng)隧道。洞門
xxx2號(hào)隧道,隧道進(jìn)口里程DK100+680,出口為DK100+920,洞身長(zhǎng)220米,圍巖襯砌類型及分類長(zhǎng)度見下表。
隧道按新奧法原理設(shè)計(jì),結(jié)構(gòu)采用錨、網(wǎng)、噴、鋼拱架組成初期支護(hù)與二次模筑砼相結(jié)合的復(fù)合式襯砌型式;二襯采用C30防水砼,抗?jié)B等級(jí)不小于S8。仰拱采用普通C25砼。隧道主洞、緊急停車帶內(nèi)輪廓一般采用三心圓、曲邊墻形式;拱墻采用1.5mm厚復(fù)合式
進(jìn)出口圍巖以松散低液限粘土及強(qiáng)風(fēng)化泥巖為主,巖性呈松散及碎裂結(jié)構(gòu);中部圍巖為泥質(zhì)粉砂巖、泥巖夾粉細(xì)砂巖,屬軟質(zhì)巖,受構(gòu)造影響輕微,巖石為弱風(fēng)化,裂隙較發(fā)育--不發(fā)育,巖體較完整,局部地段較破碎,呈塊狀砌體結(jié)構(gòu)及塊石狀鑲嵌結(jié)構(gòu)。
本工程名稱某1#樓,工程建筑面積13460m2,框剪結(jié)構(gòu)(地下1層;地上18層、其中含1層躍層);一層層高為3.5m,二層以上樓層層高均為3.0m。主要梁KL134(5)-250×900,KLn03(2)-250×400,KLn15(3)3
本文檔為某地關(guān)于鋼筋施工方案,文檔內(nèi)容詳細(xì),資料可供參考。
本文檔為石板尾隧道二次襯砌施工方案,文檔內(nèi)容詳細(xì),資料可供參考。
廣東省xx至xx公路第13標(biāo)xx隧道位于xx縣xx鎮(zhèn)水下三級(jí)電站西側(cè),設(shè)計(jì)為上下行小凈距隧道,測(cè)設(shè)線間距為15.4m,最大埋深86m。隧道左線起訖樁號(hào)為ZK138+630~ZK138+942.768,全長(zhǎng)312.768m;隧道右線起訖樁號(hào)為
XX北隧道右線出口YK91+158.5~YK91+120為V級(jí)圍巖,設(shè)有仰拱。仰拱初支采用I20a工字鋼,縱向間距為75cm,26cm厚C25噴射混凝土;仰拱襯砌采用50cm厚C30模筑鋼筋混凝土,仰拱回填采用C15片石混凝土;采用預(yù)制C2
廣東省xx至xx公路第13標(biāo)xx隧道位于xx縣xx鎮(zhèn)水下三級(jí)電站西側(cè),設(shè)計(jì)為上下行小凈距隧道,測(cè)設(shè)線間距為15.4m,最大埋深86m。隧道左線起訖樁號(hào)為ZK138+630~ZK138+942.768,全長(zhǎng)312.768m;隧道右線起訖樁號(hào)為
本合同段起點(diǎn)XX鎮(zhèn)XX村以XX梁上K19+740,接2合同止點(diǎn),之后路線由西北向東南設(shè)特長(zhǎng)隧道穿過XX至XX鎮(zhèn)大村,止于XX大村以XX梁上K24+750,接4合同起點(diǎn)。本合同路線全長(zhǎng)5.01Km。路線總體走向由北向南。主要控制點(diǎn)為起點(diǎn)XX鎮(zhèn)
本路段位于貴州高原向湘西丘陵及四川盆地過渡的東北邊緣斜坡,屬沿河縣和平鎮(zhèn)所管轄,艾壩隧道左線起訖樁號(hào)ZK22+280~ZK23+430,洞身長(zhǎng)1140m,右線起訖樁號(hào)YK22+280~YK23+480,洞身長(zhǎng)1190m,為分離式長(zhǎng)隧道。洞門
本合同系XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX合同段,全長(zhǎng)7.113Km。XX隧道為分離式隧道,右線起訖樁號(hào)K64+252~K67+162,總長(zhǎng)2910m,其中Ⅲ級(jí)圍巖1670m,Ⅳ級(jí)圍巖930m,Ⅴ級(jí)圍巖310m;左線起訖樁號(hào)ZK6
本施工方案以“說明詳細(xì)、簡(jiǎn)單易懂、易被接受、保安全、保質(zhì)量”為工作重點(diǎn),按照“施工方案可行、施工技術(shù)先進(jìn)、施工組織合理、措施得當(dāng)、保障有力”的指導(dǎo)思想,遵循下列原則編制本施工方案。
合同系XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX合同段,全長(zhǎng)7.113Km。XX隧道為分離式隧道,右線起訖樁號(hào)K64+252~K67+162,總長(zhǎng)2910m,其中Ⅲ級(jí)圍巖1670m,Ⅳ級(jí)圍巖930m,Ⅴ級(jí)圍巖310m;左線起訖樁號(hào)ZK64
尖峰頂隧道為長(zhǎng)公路隧道,左、右線分離布設(shè)。尖峰頂左線隧道起訖樁號(hào)為L(zhǎng)K104+715~LK105+849,長(zhǎng)度為1134m;尖峰頂右線隧道起訖樁號(hào)為RK104+711~RK105+864,長(zhǎng)度為1153m。兩端洞口段設(shè)置為小凈距,左線江門端
XX北隧道右線出口YK91+158.5~YK91+120為V級(jí)圍巖,設(shè)有仰拱。仰拱初支采用I20a工字鋼,縱向間距為75cm,26cm厚C25噴射混凝土;仰拱襯砌采用50cm厚C30模筑鋼筋混凝土,仰拱回填采用C15片石混凝土;采用預(yù)制C2
XX北隧道右線出口YK91+158.5~YK91+120為V級(jí)圍巖,設(shè)有仰拱。仰拱初支采用I20a工字鋼,縱向間距為75cm,26cm厚C25噴射混凝土;仰拱襯砌采用50cm厚C30模筑鋼筋混凝土,仰拱回填采用C15片石混凝土;采用預(yù)制C2
本合同系XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX合同段,全長(zhǎng)7.113Km。XX隧道為分離式隧道,右線起訖樁號(hào)K64+252~K67+162,總長(zhǎng)2910m,其中Ⅲ級(jí)圍巖1670m,Ⅳ級(jí)圍巖930m,Ⅴ級(jí)圍巖310m;左線起訖樁號(hào)ZK6
xxxxx工程,主線起點(diǎn)xx公路K6+600處,樁號(hào)起點(diǎn)為K0+000.路線沿著西北方向傍山沿湖布線,路徑xx、xx村外側(cè),新建xx橋跨越千島湖,xx隧道穿過馱高山嶺,其余沿現(xiàn)有xx公路布線,終點(diǎn)在xx公路約K13+000處,(即朱峰口金峰
艾壩隧道為分離式長(zhǎng)隧道,左線起訖樁號(hào)ZK22+280~ZK23+430,總長(zhǎng)1150m,其中Ⅳ級(jí)圍巖900m,Ⅴ級(jí)圍巖240m;右線起訖樁號(hào)YK22+280~YK23+480,總長(zhǎng)1200m,其中Ⅳ級(jí)圍巖930m,Ⅴ級(jí)圍巖260m;洞門型式
宜萬鐵路八字嶺隧道東起榔坪的救古坪河,西至巴東的木龍河,設(shè)計(jì)為兩條單線隧道,線間距30m,上行隧道全長(zhǎng)6014m,下行隧道全長(zhǎng)5867m。縱坡為單面上坡,為設(shè)計(jì)時(shí)速160km/h的單線電化隧道。
某隧道起訖樁號(hào)DK127+100.00~K127+664.00,全長(zhǎng)564m,為單洞雙向行車直線隧道。隧道進(jìn)口設(shè)計(jì)高程為2922.79,出口設(shè)計(jì)高程為2929.27,隧道沿進(jìn)口至出口方向?yàn)?.4%單向上坡坡度。隧道圍巖以Ⅲ級(jí)圍巖為主,Ⅲ級(jí)圍
巴彥查干隧道起訖里程DK3+867~DK7+110,全長(zhǎng)3243m,為雙線隧道,最大埋深約203m。隧道除出口段位于R=2000的曲線上,其余均位于直線段上,洞內(nèi)縱坡為+4.8‰,-3‰的人字坡。
巴彥查干隧道起訖里程DK3+867~DK7+110,全長(zhǎng)3243m,為雙線隧道,最大埋深約203m。隧道除出口段位于R=2000的曲線上,其余均位于直線段上,洞內(nèi)縱坡為+4.8‰,-3‰的人字坡。
進(jìn)洞口工程地質(zhì)條件總體較差,臨時(shí)邊仰拱開挖可按照1:1.5放坡,采取先支護(hù)后進(jìn)洞措施。進(jìn)洞口段圍巖為Ⅴ級(jí),開挖方式采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖,采用大管棚+錨桿支護(hù)。
珠江新城隧道施工方案.doc,內(nèi)容詳細(xì),可供網(wǎng)友們參考下載。廣州市珠江新城道路工程金穗路-華夏路人行地道8號(hào)地道工程位于珠江新城的金穗路與華夏路交叉口,包括一敞開式圓形地下廣場(chǎng)與四角人行地道。
某工程鋼筋專項(xiàng)施工方案某工程鋼筋專項(xiàng)施工方案 某工程鋼筋專項(xiàng)施工方案某工程鋼筋專項(xiàng)施工方案
鋼筋制作、安裝施工方案,工程概況,施工準(zhǔn)備,操作工藝,質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),應(yīng)注意的問題
一、冬期施工保溫具體內(nèi)容 隧道洞口搭設(shè)的保溫棚采用彩鋼板材料,內(nèi)部先用鋼管腳手架支撐,再分別把彩鋼板固定在鋼管上,搭設(shè)牢固,正面為大門并設(shè)有門簾,四周進(jìn)行嚴(yán)格封閉。保證棚內(nèi)溫度在12℃以上,才能有效的防止混凝土受凍。
隧道襯砌鋼筋施工方案
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