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隧道二次襯砌施工方案
隧道噴砼與模筑砼之間設隧道專用防水卷材，鋪設防水層前在噴射砼表面鋪設緩沖層，緩沖層采用300g/m2土工布，而后鋪設隧道專用防水卷材。鋪設方法如下： 基面檢查：利用工作平臺將支護裸露的錨桿、鋼筋頭等鐵件割除，并用砂漿抹成圓曲面，以防其刺破防
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隧道二次襯砌缺陷處理施工方案
某隧道起訖樁號DK127+100.00～K127+664.00，全長564m，為單洞雙向行車直線隧道。隧道進口設計高程為2922.79，出口設計高程為2929.27，隧道沿進口至出口方向為1.4%單向上坡坡度。隧道圍巖以Ⅲ級圍巖為主，Ⅲ級圍
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[福建]隧道二次襯砌施工方案
施工準備 經過前期的洞身開挖以及初期支護，現拱頂和拱腳以及隧道的周邊收斂沉降均已趨于穩定，已具備進行二次襯砌的施工條件，用于二次襯砌施工的機械設備已全部到位。 二、施工方案 2.1防排水施工 2.1.1防水層施工 隧道噴砼與模筑砼之間設隧道
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隧道二次襯砌(首件施工方案)
岳西至武漢高速公路安徽段全長46.235km，是連接湖北省英山縣S5高速路的一部分。第八標段位于安徽省岳西縣境內，標段起于河圖鎮西北側，起點樁號K29+914（ZK29+920），線路經小鋪村、司空山脈，終于白帽鎮余祠堂附近，終點樁號K35
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隧道二次襯砌典型施工方案
xxx2號隧道，隧道進口里程DK100+680，出口為DK100+920，洞身長220米，圍巖襯砌類型及分類長度見下表。
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隧道二次襯砌專項施工方案
隧道按新奧法原理設計，結構采用錨、網、噴、鋼拱架組成初期支護與二次模筑砼相結合的復合式襯砌型式；二襯采用C30防水砼，抗滲等級不小于S8。仰拱采用普通C25砼。隧道主洞、緊急停車帶內輪廓一般采用三心圓、曲邊墻形式；拱墻采用1.5mm厚復合式
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[廣東]公路隧道二次襯砌施工方案_
廣東省xx至xx公路第13標xx隧道位于xx縣xx鎮水下三級電站西側，設計為上下行小凈距隧道，測設線間距為15.4m，最大埋深86m。隧道左線起訖樁號為ZK138+630~ZK138+942.768，全長312.768m;隧道右線起訖樁號為
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[廣東]公路隧道二次襯砌施工方案
廣東省xx至xx公路第13標xx隧道位于xx縣xx鎮水下三級電站西側，設計為上下行小凈距隧道，測設線間距為15.4m，最大埋深86m。隧道左線起訖樁號為ZK138+630~ZK138+942.768，全長312.768m;隧道右線起訖樁號為
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隧道模板臺車二次襯砌施工方案
本合同段起點XX鎮XX村以XX梁上K19+740,接2合同止點，之后路線由西北向東南設特長隧道穿過XX至XX鎮大村，止于XX大村以XX梁上K24+750，接4合同起點。本合同路線全長5.01Km。路線總體走向由北向南。主要控制點為起點XX鎮
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公路隧道二次襯砌專項施工方案
合同系XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX合同段，全長7.113Km。XX隧道為分離式隧道，右線起訖樁號K64+252～K67+162，總長2910m，其中Ⅲ級圍巖1670m，Ⅳ級圍巖930m，Ⅴ級圍巖310m；左線起訖樁號ZK64
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隧道二次襯砌專項 施工方案
本合同系XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX合同段，全長7.113Km。XX隧道為分離式隧道，右線起訖樁號K64+252～K67+162，總長2910m，其中Ⅲ級圍巖1670m，Ⅳ級圍巖930m，Ⅴ級圍巖310m；左線起訖樁號ZK6
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隧道洞身襯砌施工方案
大要頂隧道設計為雙洞雙線小凈距隧道，左線設計起止里程K165+925～K166+470，全長535m，隧道最大埋深約62.23m，右線起止里程K165+930～K166+465，全長535m，隧道最大埋深約131.15m。屬于中隧道，為小凈
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分離式隧道二次襯砌專項施工方案
本合同系XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX合同段，全長7.113Km。XX隧道為分離式隧道，右線起訖樁號K64+252～K67+162，總長2910m，其中Ⅲ級圍巖1670m，Ⅳ級圍巖930m，Ⅴ級圍巖310m；左線起訖樁號ZK6
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鐵路隧道二次襯砌工程施工方案
巴彥查干隧道起訖里程DK3+867～DK7+110，全長3243m，為雙線隧道，最大埋深約203m。隧道除出口段位于R=2000的曲線上，其余均位于直線段上，洞內縱坡為+4.8‰，-3‰的人字坡。
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鐵路隧道二次襯砌工程詳細施工方案
巴彥查干隧道起訖里程DK3+867～DK7+110，全長3243m，為雙線隧道，最大埋深約203m。隧道除出口段位于R=2000的曲線上，其余均位于直線段上，洞內縱坡為+4.8‰，-3‰的人字坡。
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八字嶺隧道襯砌缺陷整治施工方案
宜萬鐵路八字嶺隧道東起榔坪的救古坪河，西至巴東的木龍河，設計為兩條單線隧道，線間距30m，上行隧道全長6014m，下行隧道全長5867m。縱坡為單面上坡，為設計時速160km/h的單線電化隧道。
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隧道初期支護、二次襯砌安全專項施工方案
隧道初期支護、二次襯砌安全專項施工方案(最終版) 隧道初期支護、二次襯砌安全專項施工方案(最終版)
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隧道工程二次襯砌專項施工方案
本標段共有隆務峽4號隧道及隆務峽5號隧道，單洞總長7191米，具體概況如下： 隆務峽4號隧道位于構造剝蝕中山地貌區，祁呂賀蘭山字形構造體系弧形褶帶西翼外側，線路處于尖扎——同仁拗陷帶，褶皺斷裂較為發育。隧址區一般高程2195～2510m，地
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鐵路工程隧道二次襯砌施工方案
目 錄 1、編制說明 2 1.1編制依據 2 1.2編制原則 2 1.3編制范圍 2 2、施工方案 2 3、二次襯砌施工規定 3 4、二次襯砌施工 4 4.1施工技術規范 4 4.2模板臺車技術要求 5 4.3拱墻施工方法 5 5.鋼筋工程
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隧道仰拱襯砌施工方案
XX北隧道右線出口YK91+158.5～YK91+120為V級圍巖，設有仰拱。仰拱初支采用I20a工字鋼，縱向間距為75cm，26cm厚C25噴射混凝土；仰拱襯砌采用50cm厚C30模筑鋼筋混凝土，仰拱回填采用C15片石混凝土；采用預制C2
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艾壩隧道襯砌鋼筋施工方案
艾壩隧道為分離式長隧道，左線起訖樁號ZK22+280～ZK23+430，總長1150m，其中Ⅳ級圍巖900m，Ⅴ級圍巖240m；右線起訖樁號YK22+280～YK23+480，總長1200m，其中Ⅳ級圍巖930m，Ⅴ級圍巖260m；洞門型式
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艾壩隧道混凝土襯砌施工方案
本路段位于貴州高原向湘西丘陵及四川盆地過渡的東北邊緣斜坡，屬沿河縣和平鎮所管轄，艾壩隧道左線起訖樁號ZK22+280～ZK23+430，洞身長1140m，右線起訖樁號YK22+280～YK23+480，洞身長1190m，為分離式長隧道。洞門
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某隧道二次襯砌施工專項方案
涪陵區南岸XX干道（二期）XX隧道左線工程，西起XX立交，與已施工通車的D匝道、左線相接；東止于XX，與已施工通車的左線相接，全線長1629.32m，其中，東口左線隧道已開挖襯砌117.34米，西口左線隧道已開挖襯砌169.49米，工程范圍
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鐵路工程隧道二次襯砌 施工方案
目 錄 1、編制說明 2 1.1編制依據 2 1.2編制原則 2 1.3編制范圍 2 2、施工方案 2 3、二次襯砌施工規定 3 4、二次襯砌施工 4 4.1施工技術規范 4 4.2模板臺車技術要求 5 4.3拱墻施工方法 5 5.鋼筋工程
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某小凈距隧道施工方案
進出口圍巖以松散低液限粘土及強風化泥巖為主，巖性呈松散及碎裂結構；中部圍巖為泥質粉砂巖、泥巖夾粉細砂巖，屬軟質巖，受構造影響輕微，巖石為弱風化，裂隙較發育--不發育，巖體較完整，局部地段較破碎，呈塊狀砌體結構及塊石狀鑲嵌結構。
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隧道二次襯砌施工工法
機械設備配套從隧道工程特點出發，本著既要與施工方法相匹配，又能滿足施工需要的原則，結合質量工期要求，做到既先進，又經濟，合理配備。同時，還充分考慮設備的完好率和出勤率，擬投入本標段每座隧道二襯施工的主要機械設備見下表。
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小凈距隧道二次襯砌施工技術方案
XX隧道為小凈距隧道，左線里程為ZK58+790～ZK59+260，右線里程為YK58+770～YK59+235，襯砌結構形式由XX至XX依次為：22m明洞+10mⅤ級加強襯砌+39mⅣ級加強襯砌+20mⅣ級一般襯砌+309m（右線304m
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[甘肅]隧道仰拱襯砌施工方案
XX北隧道右線出口YK91+158.5～YK91+120為V級圍巖，設有仰拱。仰拱初支采用I20a工字鋼，縱向間距為75cm，26cm厚C25噴射混凝土；仰拱襯砌采用50cm厚C30模筑鋼筋混凝土，仰拱回填采用C15片石混凝土；采用預制C2
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尖峰頂隧道襯砌施工方案
尖峰頂隧道為長公路隧道，左、右線分離布設。尖峰頂左線隧道起訖樁號為LK104+715～LK105+849，長度為1134m；尖峰頂右線隧道起訖樁號為RK104+711～RK105+864，長度為1153m。兩端洞口段設置為小凈距，左線江門端
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艾壩隧道混凝土襯砌 施工方案
本路段位于貴州高原向湘西丘陵及四川盆地過渡的東北邊緣斜坡，屬沿河縣和平鎮所管轄，艾壩隧道左線起訖樁號ZK22+280～ZK23+430，洞身長1140m，右線起訖樁號YK22+280～YK23+480，洞身長1190m，為分離式長隧道。洞門
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艾壩隧道洞身襯砌專項施工方案
本施工方案以“說明詳細、簡單易懂、易被接受、保安全、保質量”為工作重點，按照“施工方案可行、施工技術先進、施工組織合理、措施得當、保障有力”的指導思想，遵循下列原則編制本施工方案。
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鐵路工程 隧道二次襯砌 施工方案
目 錄 1、編制說明 2 1.1編制依據 2 1.2編制原則 2 1.3編制范圍 2 2、施工方案 2 3、二次襯砌施工規定 3 4、二次襯砌施工 4 4.1施工技術規范 4 4.2模板臺車技術要求 5 4.3拱墻施工方法 5 5.鋼筋工程
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[甘肅]隧道仰拱襯砌施工方案..
XX北隧道右線出口YK91+158.5～YK91+120為V級圍巖，設有仰拱。仰拱初支采用I20a工字鋼，縱向間距為75cm，26cm厚C25噴射混凝土；仰拱襯砌采用50cm厚C30模筑鋼筋混凝土，仰拱回填采用C15片石混凝土；采用預制C2
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[甘肅]隧道仰拱襯砌施工方案_..
XX北隧道右線出口YK91+158.5～YK91+120為V級圍巖，設有仰拱。仰拱初支采用I20a工字鋼，縱向間距為75cm，26cm厚C25噴射混凝土；仰拱襯砌采用50cm厚C30模筑鋼筋混凝土，仰拱回填采用C15片石混凝土；采用預制C2
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錨噴支護復合襯砌隧道專項施工方案
xxxxx工程，主線起點xx公路K6+600處，樁號起點為K0+000.路線沿著西北方向傍山沿湖布線，路徑xx、xx村外側，新建xx橋跨越千島湖，xx隧道穿過馱高山嶺，其余沿現有xx公路布線，終點在xx公路約K13+000處，（即朱峰口金峰
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某地鐵區間二次襯砌施工方案
某地鐵支線位于北中軸路下方，呈南北走向。南端開始于地鐵十號線某地鐵站南側的折返線，北端終止于某公園車站站端折返線，并預留遠期線路條件。本段區間為XX中心-XX公園站區間，起點為XX中心站北端，地鐵線路在中軸路下方由南向北行至XX公園站，線路
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某大橋錨碇二次襯砌施工方案
錨洞的初次支護全部結束后進行二次支護。為了防水考慮，錨洞的二次襯砌砼按防滲砼進行設計，并在初次襯砌與二次襯砌之間安裝EVA復合型防水板，防滲等級為S12，防水標準按水工部門標準定為二級。錨碇二次襯砌施工只在洞室內進行，砼采用C30，其厚度為
隧道二次襯砌缺陷整修施工方案
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