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站臺雨棚工程混凝土施工方案
哈大客運專線長春西站站房及站臺雨棚工程，位于吉林省長春市綠園區新豐鎮，距長春火車站14公里，距長春龍嘉飛機場42公里。該工程總建筑面積109647m2，其中站房59912m2，站臺雨棚43098m2，商業夾層6637 m2；地下一層，地上二
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南京地鐵3號線某站臺工程安全施工方案
填土前應將基坑(槽)底或地坪上的垃圾等雜物清理干凈；肥槽回填前，必須清理到基礎底面標高，將回落的松散垃圾、砂漿、石子等雜物清除干凈
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某車站站臺梁施工方案
某站場高架橋西咽喉區共14條線，56聯梁連續剛構，每3跨為一聯，組合跨度為20.95+21+20.95m。其中Q1-Y3軸為非開發區段，膺架高約8.8m ，Y4-1軸為開發區段，膺架高約16.5m。連續剛構底寬為6-6.3米，頂寬為13-1
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車站站臺雨棚鋼結構施工方案
工程名稱 某站站臺雨篷鋼結構工程 工程地址 遼寧省營口市老邊區柳樹鎮 建設單位 某鐵路客運專線有限公司 設計單位 鐵道第三勘察設計研究院 鋼結構 類 型 格構柱、管桁架、彩色壓型鋼板
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車站擴建工程站臺墻施工方案
xxxx鐵路站場總規模15臺30線，由東向西分別為普速場2臺5線、滬杭長場6臺12線、寧杭甬場7臺13線。站臺墻采用1250mm高現澆式鋼筋混凝土方案，直墻在基底設C10混凝土墊層100mm厚，站臺墻每隔20m設置伸縮縫一道，縫寬2cm。其
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廣州地鐵某線島式站臺雙層三跨結構施工組織方案
廣州地鐵某線島式站臺雙層三跨結構施工組織方案,現路面寬26ｍ,規劃路面寬60ｍ,車站所處的地形較平坦,地面高程為9.57～10.61ｍ,車站兩側大部分為多層和高層建筑物。
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地鐵地下兩層雙島式站臺車站防水施工方案
xx地鐵xx線主要經過xx區、xx區、xx區。線路全長約25.38km，共設22座車站，其中9座換乘站，全部為地下線路，平均站間距為1.171km，最大站間距為3.406km（xx灣公園～xx），最小站間距為0.647km（xx～xx），x
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昆明島式站臺車站項目深基坑開挖施工方案
站長189m,標準段寬19.7m，為地下兩層島式站臺車站，站臺板寬11米、長118米，車站設計為盾構過站。共設4個出入口，2組共6個風亭，車站平均開挖深度約18米。主體圍護結構采用φ1000@1200間隔樁+內支撐+φ800的旋噴止水，豎向
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地鐵地下兩層雙島式站臺車站防水施工方案22頁
xx地鐵xx線主要經過xx區、xx區、xx區。線路全長約25.38km，共設22座車站，其中9座換乘站，全部為地下線路，平均站間距為1.171km，最大站間距為3.406km（xx灣公園～xx），最小站間距為0.647km（xx～xx），x
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長春西站站房及站臺雨棚工程詳細混凝土施工方案
哈大客運專線長春西站站房及站臺雨棚工程，位于吉林省長春市綠園區新豐鎮，距長春火車站14公里，距長春龍嘉飛機場42公里。該工程總建筑面積109647m2，其中站房59912m2，站臺雨棚43098m2，商業夾層6637 m2。
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某大型車站站臺雨棚幕墻鋼結構施工方案
本資料為某大型車站站臺雨棚幕墻鋼結構施工方案，內容包括：項目管理機構及主要人員構成、施工進度計劃及工期保證措施等，可供參考。
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重慶某火車站無站臺柱雨棚輕鋼結構施工方案
重慶****火車站站蓬工程位于重慶市****區。柱距為20米，跨度47米，懸挑長度27.5米,柱凈高8米。其中柱為焊接箱形截面，屋架為焊接鋼管桁架，基礎為鋼筋混凝土杯口基礎。屋面為單層彩色壓型鋼板，局部設陽光板。 本建筑結構安全等級為二級，
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廣西火車客運站站臺信息、電照施工方案（燈線敷設、橋架安裝）
商寧東客站站臺包括13個站臺， 其中南欽場合l、2、3、4站臺、商廣場包含5、6、7、8站臺、柳商場包含9、10 、11 、12 、13站臺， 我單位承擔南寧東客站站臺工程包括13個站臺的信息工程及電照工程。
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廣州地鐵某站左線站臺隧道先隧后站法 施工方案
xx市軌道交通xxxx站位于中山一路和署前路交叉路口，車站采用明挖和暗挖結合的方法施工。車站主體明挖段為四層車站，采用箱形框架結構，南北向最長46.1m，東西向最寬51.45m；標準段處車站高度為25.05m，明挖段頂板最小埋深為1.95m
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廣州地鐵某站左線站臺隧道先隧后站法施工方案
xx市軌道交通xxxx站位于中山一路和署前路交叉路口，車站采用明挖和暗挖結合的方法施工。車站主體明挖段為四層車站，采用箱形框架結構，南北向最長46.1m，東西向最寬51.45m；標準段處車站高度為25.05m，明挖段頂板最小埋深為1.95m
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某大型車站站臺雨棚幕墻鋼結構完整施工方案
本工程以箱形梁和與之輔助牛腿為主，箱梁連接外廓為弧形結構，各節點間均存在角度關系，單根構件各節也為角度聯接，牛腿與梁為78.25°角，所有構件采用焊接連接，箱形梁最大截面520*800，所有焊縫采用全熔透焊縫，現場拼接焊縫要求全熔透一級焊縫
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某高鐵車站站臺雨棚鋼結構施工方案(H鋼柱、管桁架)
工程名稱 某站站臺雨篷鋼結構工程 工程地址 遼寧省營口市老邊區柳樹鎮 建設單位 某鐵路客運專線有限公司 設計單位 鐵道第三勘察設計研究院 鋼結構類型 格構柱、管桁架、彩色壓型鋼板
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北京某大型車站站臺雨棚幕墻鋼結構施工方案
本工程以箱形梁和與之輔助牛腿為主，箱梁連接外廓為弧形結構，各節點間均存在角度關系，單根構件各節也為角度聯接，牛腿與梁為78.25°角，所有構件采用焊接連接，箱形梁最大截面520*800，所有焊縫采用全熔透焊縫，現場拼接焊縫要求全熔透一級焊縫
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北京某大型車站站臺雨棚幕墻鋼結構施工方案//
本施工組織設計是為北京****站臺雨棚幕墻鋼結構工程編制的鋼結構加工制作和施工安裝的技術指導文件，并將作為本項目制作和安裝的依據進行貫徹實施。
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北京火車站某站臺擴能改造工程施工組織設計方案
推測地下水位在深5m 處，為孔隙潛水k=50m/d，Q=3900m3/d在該地段東段有φ600mm 給水管一根，埋深1.6m。
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昆明島式站臺車站項目深基坑開挖施工方案（125頁）（word格式）
站長189m,標準段寬19.7m，為地下兩層島式站臺車站，站臺板寬11米、長118米，車站設計為盾構過站。共設4個出入口，2組共6個風亭，車站平均開挖深度約18米。主體圍護結構采用φ1000@1200間隔樁+內支撐+φ800的旋噴止水，豎向
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北京市某車站站臺雨棚幕墻鋼結構施工方案
本工程以箱形梁和與之輔助牛腿為主，箱梁連接外廓為弧形結構，各節點間均存在角度關系，單根構件各節也為角度聯接，牛腿與梁為78.25°角，所有構件采用焊接連接，箱形梁最大截面520*800，所有焊縫采用全熔透焊縫，現場拼接焊縫要求全熔透一級焊縫
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鐵路站臺改造工程鄰近營業線施工方案（59頁 高清三維圖）
鐵路客貨共線中型站，既有普速場為3臺6線（含正線2條），基本站臺（550×8.0×1.25m）一座，中間站臺{即第2/3站臺（528.6×8.4×0.3m）、第4/5站臺（529.8×12.0×1.25m）}兩座。
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北京某大型車站站臺雨棚幕墻鋼結構施工設計方案
本工程以箱形梁和與之輔助牛腿為主，箱梁連接外廓為弧形結構，各節點間均存在角度關系，單根構件各節也為角度聯接，牛腿與梁為78.25°角，所有構件采用焊接連接，箱形梁最大截面520*800，所有焊縫采用全熔透焊縫，現場拼接焊縫要求全熔透一級焊縫
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北京某大型車站站臺雨棚幕墻鋼結構項目施工方案
1 工程名稱 北京****改擴建工程 2 項目名稱 北京****站臺雨棚幕墻鋼結構工程 3 建筑物高度 約31m 4 設計單位 鐵道****勘測設計院 5 建設單位 北京鐵路局北京****工程指揮部 6 鋼結構總量 約1500噸
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北京市某大型車站站臺雨棚幕墻鋼結構施工方案
充分發揮本公司技術與設備的優勢，成熟的大型鋼結構工程的施工經驗及在類似工程上的經驗，組織高效生產，科學施工，嚴格履行合同，以一流的項目管理，一流的工程質量，一流的安全生產與文明施工，滿足安裝進度要求，圓滿完成本工程的加工制作，確保工程優良的
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【廈門】火車站站房及站臺雨棚精裝修施工方案
本工程建筑平面形式南北向以E-F軸中心為中軸線南北對稱分布，東西向以6-7軸中心為中軸線對稱分布。根據本工程平面功能組成特點，裝修階段將本工程分為三個重要組成部分，一是出站層(即-10.000標高層),二是進站層(即±0.000標高層)，三
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車站站臺雨棚鋼結構施工方案（壓型鋼板屋面）
工程名稱 某站站臺雨篷鋼結構工程 工程地址 遼寧省營口市老邊區柳樹鎮 建設單位 某鐵路客運專線有限公司 設計單位 鐵道第三勘察設計研究院 鋼結構 類 型 格構柱、管桁架、彩色壓型鋼板 2.2主要工程重點及難點 重 點 工廠加工部分：1、格構
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北京市某大型車站站臺雨棚幕墻鋼結構施工設計方案
1.3.3安全目標 確保工程、設備安全，無重大事故及人身傷亡事故。 1.3.4科技目標 本公司將充分發揮大型鋼結構企業技術、人才優勢，大力推廣成熟的新工藝、新技術在本工程中的應用，加強與設計單位的合作，必要時對主要施工工況進行驗算，確保最佳
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福州某火車站高架候車室h型鋼骨梁、網架、無站臺雨棚施工方案
高架候車室二層樓蓋為鋼骨砼框架結構，鋼骨梁最大跨度達到28m,最大截面高度為2450mm。鋼骨梁現場施工難度大，焊接質量不易保證，大型構件運輸困難，是本工程施工的難點，也是關鍵施工工序。
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[遼寧]車站站臺雨棚鋼結構施工方案（壓型鋼板屋面）
站臺鋁合金屋面采用弧形板屋面，其標準構造（從上到下依次為）：0.8mm厚鍍鋁鋅壓型鋼板屋面板、50厚玻璃絲棉氈、熱鍍鋅鋼絲網、卷邊冷彎薄壁型鋼檁條、0.6厚白色鍍鋁鋅波型鋼襯板、結構鋼桁架、3.0厚鋁板封檐等。
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施工方案1122222222222222222222222
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對塔吊施工方案的探討
塔吊與其它起重設備相比，它具有起升高度高和工作幅度大的性能優勢，這一性能優勢符合了高層建筑施工對起重設備的要求，使塔吊成為現代高層建筑施工不可或缺的重要施工機械之一。而高層塔吊的部署、安裝、使用維護、拆除的安全技術管理要求極高，稍有不慎，極
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某工程高支模施工方案
按照國家《安全管理辦法》（2009）87號文件，支模高度達到8m及以上，屬于超過一定規模的危險性較大的分部分項工程，需編制專項施工方案并通過專家論證。本方案按照此要求進行編制。
專題： 高支模施工方案 -
各種施工方案交底（土建）
本工藝標準適用于一般民用及工業建筑的地下室防水，推薦剛性防水做法；UEA補償收縮混凝土剛性防水施工工藝。
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