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5-某軟件大廈幕 墻施工方案
區軟件大廈工程是**控股集團有限公司投資興建的，集商務、辦公、會議、多媒體展示等與一體的高檔寫字樓。工程地點位于..產業區..路。工程建筑面積40000 平方米。工程地下二層，地上部分二十五層，總高度100.5 米，為現澆鋼筋混凝土框筒結構
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深圳地鐵地下 連續墻施工方案
深圳地鐵一期工程根據工程地質條件和環境條件，主體圍護結構為地下連續墻，厚度為80cm，深度為20.9-23.9m，基底以下入土深度為9.0m。最大入巖深度6.0m，部分墻段進入中風化、微風化花崗巖層。主體結構開挖時，設置4—5層鋼支撐水平對
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[上海]地下變電站連續墻施工方案
本項目為500千伏大容量全地下變電站，作為世博會重要配套工程，建設規模列全國同類工程之首。工程位于上海市靜安區成都北路、北京西路、山海關路和大田路圍成的區域之中，站址可用地塊南一北方向長約220米、東一西方向寬約200米。變電站為全地下四層
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（以磚砌圍墻為主的）鐵藝圍 墻施工方案
本資料為（以磚砌圍墻為主的）鐵藝圍墻施工方案，共18頁。 工程概況： 本工程有毛石基礎、砼條形基礎、機制磚基礎。基礎部分采用C15基礎墊層和土0.00米以下采用M7.5水泥砂漿砌筑。土0.00以上采用M5水泥砂漿砌筑水泥砂制磚。 目錄： 一
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[江蘇]軌道交通地下連續墻施工方案（中鐵）
蘇州市軌道交通 號線 標段含兩個車站（三醫院站、 站）、兩個盾構區間（三醫院站～ 站、 站～廣濟路站）。 站為全線的第12座車站，車站位于廣濟路與金門路交叉口處，沿廣濟路地下南北向設置，為地下二層島式車站，車站結構外包全長463.6m，標準
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[方案][四川]公路工程M10漿砌片石路塹墻施工方案
工程概況 本工程位于XX市龍池景區，屬“5.12汶川特大地震”災區，山體塌方、坡面危石、落石及碎屑多，針對該情況，部份路段設置了內外擋墻的方式作坡面防護。 本工程采用的漿砌片石擋土墻形式主要是：路塹墻。 該分項工程里程樁號為 ，擋墻結構形式
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南寧市橫縣云表水庫除險加固工程大壩塑性砼防滲 墻施工方案
工程概況： 主壩為粘土心墻土壩，現狀心墻頂高程94.27m，壩頂高程106.80m，防浪墻頂高程107.90m，河床底高程71.20m，主壩高35.60m，壩頂長340m，壩頂寬5.50m。上游壩坡從上至下坡比分別為1：2.75、1：3.9
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衡重式路肩墻施工方案
全線共設計衡重式路肩墻2處共計118.6米，現澆C20片石砼2743m3。 擋土墻應根據地形和地質變化情況設置沉降縫，間距一般為10~15米，縫寬2cm；擋土墻基礎底部應埋置在地面線以下不小于50cm，地基承載力不小于設計要求。
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地下連續墻專項施工方案
擬建工程總建筑面積約為38525.84m2。建筑物地上24 層，地下3 層，設計±0.000 標高相當于絕對標高7.950m。該工程樁基礎采用鉆孔灌注樁形式；基坑圍護工程采用800mm 厚地下連續墻結合三道鋼筋混凝土內支撐作為擋土結構和防滲
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地鐵地下連續墻施工方案
地鐵一期工程根據工程地質條件和環境條件，主體圍護結構為地下連續墻，厚度為80cm，深度為20.9-23.9m，基底以下入土深度為9.0m。最大入巖深度6.0m，部分墻段進入中風化、微風化花崗巖層。主體結構開挖時，設置4—5層鋼支撐水平對撐于
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地下連續墻某專項施工方案
地下連續墻施工方案主要依據主體圍護結構施工圖紙，在充分考慮我公司現有的技術水平、施工管理水平和機械配套能力的基礎上，結合廣州市城市環境、特點，圍繞著確保安全、保證質量、縮短工期、降低造價的目標而編制
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地下連續墻施工方案文檔
本資料為地下連續墻施工方案文檔，共21頁。 簡介： 在地下連續墻成槽前，應砌筑導墻。導墻制作做到精心施工，導墻質量的好壞直接影響地下連續墻的邊線和標高，是成槽設備進行導向，是存儲泥漿穩定液位，維護上部土體穩定，防止土體坍落的重要措施。 導墻
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xx大廈連續墻施工設計方案
地下連續墻各槽段之間的接頭原設計采用了常用的鎖口管接頭，由于該接頭的做法是在澆筑的過程中逐漸提升鎖口管，最后使得接口處形成一個圓弧型的四槽。這種形式的接頭不盡理想，問題較多；特別是鎖口管的提升時間很難把握，母槽的尖角處，在極易坍塌，鎖口管提
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常用地下連續墻施工組織方案
本工程施工的難點在于淤泥質粘土層、松散砂層的槽壁穩定的控制，嵌入中、微風化花崗巖的成槽及嵌巖過程中如何減小對槽壁產生的擾動。這些將制約工程的質量及工期，針對這些特殊情況將對成槽工藝及泥漿做出相應措施。
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地下連續墻施工方案和組織設計
本工程施工的難點在于淤泥質粘土層、松散砂層的槽壁穩定的控制，嵌入中、微風化花崗巖的成槽及嵌巖過程中如何減小對槽壁產生的擾
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船閘導航墻擋墻施工技術方案
內容簡介 擬建的船閘為Ⅲ級通航建筑物,船閘基本尺寸為23×230×4（m）（口門寬×閘室長×最小檻上水深），船閘主體建筑物為鋼筋砼塢式結構。主要工作內容包括：上、下閘首、閘室（長230m），上、下游導航墻（共計140m），靠船墩（40個），
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地下連續墻工程詳細施工方案
地鐵一期工程根據工程地質條件和環境條件，主體圍護結構為地下連續墻，厚度為80cm，深度為20.9-23.9m，基底以下入土深度為9.0m。最大入巖深度6.0m，部分墻段進入中風化、微風化花崗巖層。主體結構開挖時，設置4—5層鋼支撐水平對撐于
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某地區地下連續墻施工方案
用全站儀放出地墻軸線，并放出導墻位置(連續墻軸線向基坑外側外放70mm)，導墻開挖采用小型挖掘機開挖，人工配合清底。基底夯實后，鋪設7厘米厚1：3水泥沙漿，砼澆筑采用鋼模板及木支撐，插入式振搗器振搗。導墻頂高出地面不小于10厘米，以防止地面
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某地地下連續墻施工方案
開挖采用小型挖掘機開挖，人工配合清底。基底夯實后，鋪設7厘米厚1：3水泥沙漿，砼澆筑采用鋼模板及木支撐，插入式振搗器振搗。導墻頂高出地面不小于10厘米，以防止地面水流入槽內，污染泥漿。導墻頂面做成水平，考慮地面坡度影響，在適當位置做成10~
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壩頂工程防浪墻施工技術方案
內容簡介 4.2.4.2拌制混凝土時，應嚴格按照工地試驗室簽發的配料單配料，并根據當天砂石的含水率修正其各種材料的用量。 4.2.3.3混凝土應攪拌至組成材料混合均勻，顏色一致。 4.2.3.4澆筑前，應詳細檢查倉內清理、模板、鋼筋、預埋件
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某地下連續墻施工工藝方案
預制鋼筋-混凝土結構。 導墻的位置、尺寸準確與否直接決定地下連續墻的平面位置和墻體尺寸能否滿足設計要求。導墻間距應為設 計墻厚加余量（4～6cm），允許偏差±5mm，軸線偏差±10mm，一般墻面傾斜度應大于1/500。到強的頂部應平 整，以
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懸臂式路肩墻專項施工方案
外環路（北江濱路～利橋至融寬環路段）道路工程范圍西起于龍江路與利橋交叉口，向東穿甲飛蘭客運站后，斜跨過龍江，而后沿玉塘湖布設，東止于融寬環路，全長1.8Km，道路紅線寬度40m，設計雙向六車道，時速40Km/h。其中玉塘湖內K0+628.2
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某市地下連續墻施工方案
墻是控制地下連續墻各項指標的基準，它起著支護槽口土體，承受地面荷載和穩定泥漿液面的作用。對于地質情況比較好的地方，可以直接施作導墻，對于松散層可通過地表注漿進行地基加固及防滲堵漏。
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某工程板、墻砼結構施工方案
某工程板、墻砼結構施工方案，本工程為天鋼東移廠區中厚板工程中1#電氣室及電機室的○C-○D列1米以南，○6線至○17線-3.5米，即1號電氣室部分，根據到圖情況，本次方案為地下室鋼筋混凝土底板及墻體部份
專題： 鋼結構工程的施工方案 -
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板、墻砼結構施工設計方案
組織有關技術人員，預算員、測量員審查并熟悉圖紙，明確結構特點和細部作法，做好各項技術資料和相關圖集，規范的準備工作，并與建設單位，設計單位作好圖紙會審，做好施工前期的一次性洽商，在審圖和熟悉圖紙的基礎上列出需要解決的問題，組織技術交底和圖紙
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旋噴樁墻與雙重管注漿加固施工設計方案
北京城市鐵路 14 標段(里程 K39+302.59~K39+482.817)隧道途 徑建材大廈主樓東側，為了保障建筑物的安全，需進行保護處理， 即沿建材大廈全長拱型門兩側的樓與隧道之間施作旋噴樁擋土防 滲墻及冷卻塔基礎四周、拱型門頭基礎三
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大型工程地下連續墻施工技術方案
本資料為大型工程地下連續墻施工技術方案，內容包括編制依據、工程概述、主要施工技術方案等，設計精準，內容詳實，可供網友下載參考。
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某市大廈連續墻施工組織設計方案
在工程指揮部領導下，建立三部一室執行機構，按項目法組織施工，實行全面質量管理，對計劃、質量、安全、技術、成本等進行直接的組織實施，對業主負責，全心全意為業主服務。
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深圳地鐵地下連續墻詳細施工方案
本工程主體圍護結構為地下連續墻，厚度為80cm，深度為20.9-23.9m，基底以下入土深度為9.0m。最大入巖深度6.0m，部分墻段進入中風化、微風化花崗巖層。主體結構開挖時，設置4—5層鋼支撐水平對撐于連續墻上，以保證施工和周圍建筑物的