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地鐵安全文明施工方案
某01工區起點樁號為CK33+875.060，終點樁號CK38+192.457，線路全長4317.397m。工程內容包括某～某站區間、某站、某站～某區間，共一站兩區間。其中某站、某站～某區間由中鐵四局負責組織現場施工。
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深圳地鐵5號線豎井施工安全專項方案
XX地鐵XX線XX站至XX徑站區間1號施工豎井中心里程為右線DK26+350，城市地理位置位于布龍公路旁，雙美網廠內。所屬地貌為臺地，地形較平坦。施工豎井位于主要交通道路附近，車流量大，施工與交通相互影響都較大。
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地鐵站安全施工設計方案
2.1 杜絕員工因工死亡事故，重傷率控制在0.6‰以內,年內負傷率不超過2.0‰； 2.2 杜絕因施工引起的地面隆起和下沉而導致的地面建（構）筑物、地下構造物和市政管線等設施的破壞及危及交通運輸的險性事故； 2.3 杜絕職工非因工死亡和一次
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深圳地鐵某區間安全專項施工方案
深圳XX項目位于深圳XX中心區，是深圳的中央商務區。宗地編號為B116-0079，建設用地面積約為5009.35平方米，地上建筑面積約為60000平方米，建筑高度約為150米。擬建建筑物地上為32層辦公塔樓和3層裙樓組成，臨近地鐵側4層地下
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南京地鐵3號線某站臺工程安全施工方案
填土前應將基坑(槽)底或地坪上的垃圾等雜物清理干凈；肥槽回填前，必須清理到基礎底面標高，將回落的松散垃圾、砂漿、石子等雜物清除干凈
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深圳地鐵某區間安全專項施工 方案
本資料為:深圳地鐵某區間安全專項施工方案，樁基礎施工平面分區按6/ A-9軸分區為：樁基一區、樁基二區（見樁基礎施工平面布置于分區圖），設計精準，符合相關規范，可供各位設計師參考和學習！
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v深圳地鐵5號線豎井施工安全專項方案
地鐵XX線XX站至XX徑站區間1號施工豎井中心里程為右線DK26+350，城市地理位置位于布龍公路旁，雙美網廠內。所屬地貌為臺地，地形較平坦。施工豎井位于主要交通道路附近，車流量大，施工與交通相互影響都較大。
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地鐵盾構隧道聯絡通道施工安全專項方案
地鐵盾構隧道聯絡通道施工安全專項方案.docxxxx站～xxxx站區間始于xxxx與xxx路口的xxxx站，沿xxx路向南延伸，到達xxxx站。本區間所處位置地貌為黃河二級階地地貌，沿線地形較為平坦，周邊為城市道路、國鐵站場、建筑
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某中鐵地鐵站雨季安全施工方案
深圳地鐵11號線前海灣站位于深圳市前海片區的前海綜合樞紐范圍內，呈南北走向布置，東側靠近已建5號線前海灣站，二者圍護結構間凈距為8.4m。車站總長度830m，標準段車站寬約25.3m，端頭井寬約30.5m，底板埋深約16.45m。
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深圳地鐵安全文明施工專項方案
深圳地鐵9號線南北長(至出入場線設計終點)約725m，東西最寬處達118m, 停車場總建筑面積為73340.5平方米。總用地面積約8.37公頃，臨時用地面積由規劃的約20萬平米優化為16.9萬平方米。公園節假日人流密集，為周邊居民健身、散步
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[廣州]地鐵土建項目專項安全施工方案
[廣州]地鐵土建項目專項安全施工方案，word，103頁， 工程概況： 線路全長約2.19km。主要施工項目為：XX站（含通道、出入口、風道、風亭），XX站～XX站區間（含聯絡通道、施工豎井）土建工程。其中XX站采用明挖法施工，建筑總面積為
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北京地鐵聯絡通道安全施工方案
xx區間聯絡通道及泵房位于盾構法施工區間隧道范圍內，需先架設隧道臨時支撐環，破除現有盾構管片后，先施工聯絡通道，聯絡通道初期支護完成后再行施工泵房初期支護結構。
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地鐵車站安全文明施工 方案
xxx站為地下兩層（局部渡線區一層）島式站臺車站，地下兩層箱型框架結構，采用明挖法施工。車站設計起點里程為K5+670.2，地下二層與地下一層分界里程為K5+887.2，終點里程K5+941.2，有效站臺中心里程K5+746，總長271m，
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地鐵車站安全文明施工方案
xxx站為地下兩層（局部渡線區一層）島式站臺車站，地下兩層箱型框架結構，采用明挖法施工。車站設計起點里程為K5+670.2，地下二層與地下一層分界里程為K5+887.2，終點里程K5+941.2，有效站臺中心里程K5+746，總長271m，
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某地鐵區間過雨水方溝安全專項施工方案
XX區間線路基本呈西南－東北走向，線路出XX站后，區間隧道與兩廣路近似平行，然后分別以半徑300m、350m的平曲線，調整線路與西客站南側預留段相接。區間埋深在13m～16m之間。區間隧道穿越地層主要為卵石層，地下水主要為潛水，水位位于隧道
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地鐵車站圍護結構施工安全專項方案
廣州市軌道交通二、八號線延長線工程土建施工7標段由**站、**站組成。**站呈南北走向，位于**島**大道上。車站起點里程YCK6+158.270，終點里程YCK6+537.730，車站有效站臺中心里程為YCK6+348.000，車站有效站
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中鐵地鐵站雨季安全施工方案（word格式）
深圳地鐵11號線前海灣站位于深圳市前海片區的前海綜合樞紐范圍內，呈南北走向布置，東側靠近已建5號線前海灣站，二者圍護結構間凈距為8.4m。車站總長度830m，標準段車站寬約25.3m，端頭井寬約30.5m，底板埋深約16.45m。本車站圍護
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中鐵地鐵站詳細雨季安全施工方案
本車站圍護結構按現狀地面標高5.5m進行設計，主體內部結構按規劃地面標高9.0m設計為地下三層車站。南端110m盾構始發井為明挖順作，其余720m車站地下兩層為蓋挖逆作，地上一層順作。
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成都地鐵明挖區間高支模安全專項施工組織方案
根據本項目工程的特點和工期要求，除配備足夠的項目經理部管理人員外，架子隊還設置專職隊長、技術負責人，配置技術、質量、安全、試驗、材料、領工員、工班長等主要組成人員。
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城市地鐵工程盾構區間安全專項施工方案
XX站～設計終點左線地鐵區間隧道區間，里程為ZDK35+429.000～ZDK36+277.800，區間全長848.8m。區間從XX站出發，沿規劃道路向東敷設，先后下穿和側穿XX路2號XX公寓小區3幢（磚7）、XX公寓11幢（磚7）、地面非
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地鐵出入口基坑支護及開挖安全施工專項方案
本工程車站為2層地下站，島式站臺，車站中心里程為DK4+271.725，設計起點里程為DK4+125.725，左線設計起點里程為DK4+057.975，終點設計里程為DK4+365.625，車站長239.9m（不含站前渡線）,站前渡線長67
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地鐵地下連續墻鋼筋籠吊裝安全專項施工方案
1.3編制范圍 本方案適用杭州地鐵6號線SG6-66標段江北風井地下連續墻鋼筋籠吊裝施工。 2工程概況 2.1工程簡介 杭州地鐵6號線一期工程SG6-6標段包括之江海洋公園站～振浦路站區間、江南風井、江北風井、振浦路站、振浦路站～中醫藥大學
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成都地鐵3號線預制箱梁運架安全專項施工方案修改
本標段為成都地鐵3號線二三期工程土建8標，起止里程YCK40+025.000～YCK46+000.000，全長5975m,其中車站全長360m，明挖區間段全長885m，路基段全長149.96m，橋梁全長4580.84m,包含3個高架車站、4
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[西安]地鐵工程主體結構基坑支護及開挖安全專項施工方案
西安地鐵6號線工程韋斗路站位于西太路與韋斗路十字沿西太路路中南北向跨路口設置，西太路現狀道路寬60m，韋斗路現狀現狀道路寬40m。西太路道路周邊場地寬闊，西側為退紅線較遠的陜西省戒毒所、西太路公交樞紐站；東側為空地和在建居住區。
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城市地鐵工程盾構區間安全專項施工方案46頁
本項目是國家八條西部大通道之一XX（XX）～XX（XX）公路XX境內的一段，也是國家高速公路網（簡稱“XX”網）中第四條首都放射線之XX～XX公路的重要路段。 本標段起點樁號為XX64+050，與XX7合同段大相嶺隧道相接，終點樁號為XX7
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[廣州]地鐵車站圍護結構施工安全專項方案
本工程中，車站總長度379.5m，車站結構總高13.41m（局部為12.81m），標準段外包總寬為24.95m，基坑開挖深度16.77m。車站主體建筑面積17648.64 m2，總建筑面積19420.98m2。
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明挖隧道上跨地鐵線盾構隧道 專項安全施工方案
1、隧道工程概況 xx交通樞紐區地下主隧道及地面道路工程，位于xx交通樞紐區核心區東廣場，地下工程主要由主隧道、次隧道、連接隧道、出入口匝道四部分組成。 主隧道：單向組織的環路系統(逆時針)，中間2車道為通行車道，兩側2個車道為進出地下車庫
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無錫地鐵地下連續墻安全專項施工方案（94頁，內容豐富）
新錫路站采用現澆鋼筋砼二層雙跨（局部兩層三跨或單跨）箱形框架結構。本站圍護結構選用800mm地下連續墻+內支撐方案，與車站結構主體形成復合式結構,端頭井及標準段沿基坑深度方向均設置3道支撐，其中第一道為砼支撐，其余為鋼支撐，東端頭井采取三道
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[廣州]地鐵車站圍護結構設計施工安全專項方案
車站有效站臺長140米，為兩層一島一側式形式。車站總長度379.5m，車站結構總高13.41m（局部為12.81m），標準段外包總寬為24.95m，基坑開挖深度16.77m。車站主體建筑面積17648.64㎡，總建筑面積19420.98㎡。
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[北京]地鐵車站主體結構模板及支架安全專項施工方案
車站主體采用明挖法施工，結構形式為地下兩層三跨矩形框架結構，負一層凈高5350mm、4850mm、5650mm，負二層凈高8597mm、6300mm、7800mm，結構凈寬22000mm、19500mm、27700mm。 車站主體結構明挖段
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明挖隧道上跨地鐵線 盾構隧道專項安全施工方案132頁（專家論證）
節約資源和可持續發展的原則。貫徹“十分珍惜、合理利用土地和切實保護耕地”的基本國策，依法用地、合理規劃、科學設計，少占土地，保護農田；搞好環境保護、水土保持和地質災害防治工作；盡量維持既有交通秩序。 2）符合性原則。必須滿足建設工期和工程質
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某地鐵區間施工豎井及聯絡通道安全專項施工方案（礦山法 倒掛井壁法 附CAD圖紙）
xx站～xx站區間在右線里程：K13+550處設3#施工豎井、聯絡通道、泵站，位于左、右線中間，聯絡通道位于xx干線正下方，豎井地面上位于道路中間隔離帶處，兩側管線較多，主要管線有電力、燃氣、上水、污水、雨水等市政管線，位于道路兩側的周邊建
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地鐵堵漏專項施工方案
何老是鐵三院的老專家，對地下工程防滲漏研究很深，具有深厚的理論基礎和豐富的實踐經驗。本資料是他多年的研究成果，是不可多得的好材料，是從事地鐵及地下工程施工的有力參考資料。
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