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某高層地鐵區間施工組織設計
第一標段：包括首義路站、復興路站、首義路站～復興路站區間。 首義路站臺中心里程為AK16+719.4m，外包總長為364.80m，標準段外包總寬25.30m，首義路車站為地下兩層島式站臺車站，設五個出入口，車站總建筑面積為19628m2，主
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地鐵區間明挖深基坑施工組織設計
明挖段施工里程：右DK3+012.0～DK3+153.101，長141.101m，左DK3+009.56～DK3+153.101，長143.541m；明挖盾構接收井里程：右DK2+996.994～DK3+012.0，左DK2+994.53～
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北京地鐵某暗挖區間施工組織設計
我公司負責承建的xx地鐵x號線一期工程土建施工（第三批）主要包括06標段x站～x站區間段686.18m（單線）范圍內的土建施工，詳見圖2－1。 2.1工程位置及工程范圍 x站～x站區間起點為x站線路南端，出站后沿東三環中路向南分別穿x橋兩側
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淺談庭園設計的一些原則
韻律是一種你的視覺從一個要素轉換到相鄰的另一個要素的一種感受。這種流動韻律的產生，是由于體積、形式、線條、色彩的重復和對比而產生的
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地鐵區間非盾溝暗挖隧道設計的現狀與思考
通過地鐵區間非盾溝暗挖隧道與鐵路隧道的比較,指出了目前國內地鐵區間非盾溝暗挖隧道設計中存在的規范不明確、設計混亂的問題,并提出了對這些問題的看法,以供同行借鑒。
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淺談航空貨運站的消防設計原則
近些年，隨著航空貨運事業的飛速發展，航空貨運站也被大量興建．并形成了一些突出鮮明的特點，與以往機場中轉庫的概念形成了很大的反差，在消防規范的適用中也存在大量問題。筆者通過考察國內大量航空貨站及參考國外航空貨站的情況特點后，對航空貨站的消防設
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城市地鐵盾構法區間隧道的設計
本文檔資料為城市地鐵盾構法區間隧道的設計，內容詳細清晰，具有很高的參考價值，可下載參考使用。越—三區間屬于廣州地鐵二號線工程的的北段,由越秀公園站—火車站、火車站—三元里站兩個雙孔區間隧道和兩個聯絡通道及泵房組成。工程起于越秀區的地鐵越秀公
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成都地鐵某區間(明挖+暗挖)施工組織設計
外環高速路北側區間施工時將穿過一條既有水渠下方，區間施工時需先將該水渠改移至區間東側施工范圍外
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地鐵明挖區間開挖支護施工組織設計
本區間位于五一大道上，原始地貌單元屬湘江二級沖積階地，現場地已經多次人工改造，地面標高41.00～46.04m，場形較為平整，但周邊建筑物較密布，地形不開闊，階地主要由第四系中更新統粉質粘土、砂卵石層組成，具明顯的二元結構。
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北京地鐵某標段區間組織設計方案
施工過程中，材料、設備等通過豎井口處的提升架配備的3t 電動葫蘆運至井底，然后由豎井橫通道運至主體結構工作面；所有人員均由豎井處安裝的人行步梯出入。
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地鐵明挖區間深井降水專項設計方案
工程南至體育場路與延安路交叉口處，NNE向展布，西側緊鄰廣場噴泉，周圍高樓林立，有電信大樓、XX大廈、XX劇院、XX國際大廈、XX百貨大樓等。基坑開挖范圍與XXXX東路交叉位置有多條管線通過，包括電力、電信、污水、給水、雨水等管線。根據XX
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【重慶】明挖與暗挖結合地鐵區間隧道施工組織設計
全段右線起屹里程：YK8+652.563~YK8+913.314，全長260.751m。其中里程YK8+652.563~YK8+809.715段為明挖；里程YK8+809.715~YK8+913.314段為暗挖。北橋頭預埋框架：框架段位于區
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深圳地鐵一期工程某區間段施工組織設計
2.1.2 xx車站站址環境 a. 地下管線 車站兩側管線密排，大部分位于道路兩側綠化帶及人行道下，其中道路北側從南往北分別為：路燈電纜、ф1500雨水管、ф600污水管、DN600上水管、DN219×6煤氣管、電訊管等，另外規劃中有ф60
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地鐵區間豎井及橫通道暗挖支護施工組織設計
豎井井深19.2m，內凈空為4.6m×6m，初支結構厚0.3m，鋼格柵支護施工，采用倒掛井壁法施作。鋼格柵間距：-1.2m～-4.2m每榀間距為0.75m，-4.2m～-4.85m每榀間距為0.65m，-4.85～-7.35m每榀間距為0.
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城市地鐵盾構法區間 隧道的設計
越—三區間屬于廣州地鐵二號線工程的的北段,由越秀公園站—火車站、火車站—三元里站兩個雙孔區間隧道和兩個聯絡通道及泵房組成。工程起于越秀區的地鐵越秀公園站,向北下穿人民北路、環市西路到達地鐵廣州火車站;然后,線路從地下穿過廣州火車站南站房等建
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城市地鐵盾構法區間隧道的設計施組
越—三區間屬于廣州地鐵二號線工程的的北段,由越秀公園站—火車站、火車站—三元里站兩個雙孔區間隧道和兩個聯絡通道及泵房組成。工程起于越秀區的地鐵越秀公園站,向北下穿人民北路、環市西路到達地鐵廣州火車站;然后,線路從地下穿過廣州火車站南站房等建
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城市地鐵盾構法 區間隧道的設計
越—三區間屬于廣州地鐵二號線工程的的北段,由越秀公園站—火車站、火車站—三元里站兩個雙孔區間隧道和兩個聯絡通道及泵房組成。工程起于越秀區的地鐵越秀公園站,向北下穿人民北路、環市西路到達地鐵廣州火車站;然后,線路從地下穿過廣州火車站南站房等建
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廣州地鐵盾構法區間隧道設計方暗桿
越—三區間屬于廣州地鐵二號線工程的的北段,由越秀公園站—火車站、火車站—三元里站兩 個雙孔區間隧道和兩個聯絡通道及泵房組成。工程起于越秀區的地鐵越秀公園站,向北下穿人 民北路、環市西路到達地鐵廣州火車站;然后,線路從地下穿過廣州火車站南站房
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地鐵車站給排水消防設計的細部優化
地鐵車站具有建筑結構復雜，涉及專業繁多，安裝空間受限，專業協調難度較大等特點。作為給排水專業經常經歷水池空間受限，管線預埋穿梁，水管風管“打架”等問題，本人從事地鐵給排水專業設計多年，特結合自己的經驗對地鐵給排水消防的細部問題提出優化建議。
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南京地鐵二號線某標盾構區間(實施)施工組織設計
xx地鐵二號線一期工程D2-XX標段土建工程包括xx站及xx站～xx站盾構區間的主體與附屬工程等。 xx站設計里程為K2+813.450～K2+983.050，車站全長169.60m。標準段寬度19.2m，標準段高度12.66m，車站設有兩
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北京]地鐵區間豎井及橫通道暗挖支護施工組織設計
2.1工程概況 2.1.1工程環境 序號 項 目 內 容 1 建設單位 xx市軌道交通建設管理有限公司 2 設計單位 xx城建設計研究總院有限責任公司 3 監理單位 xx正遠監理咨詢有限公司 4 施工單位 中鐵xx集團有限公司 5 合同段總
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城市地鐵盾構法區間隧道的設計方案
越—三區間屬于廣州地鐵二號線工程的的北段,由越秀公園站—火車站、火車站—三元里站兩 個雙孔區間隧道和兩個聯絡通道及泵房組成。工程起于越秀區的地鐵越秀公園站,向北下穿人 民北路、環市西路到達地鐵廣州火車站;然后,線路從地下穿過廣州火車站南站房
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[北京]地鐵區間豎井及橫通道暗挖支護施工組織設計
xx地鐵xx工程土建施工12合同段位于xx市朝陽區內，xx站～xx莊 站區間起迄里程右線為K25+723.000～K26+698.65，全長975.65米，區間線路隧道頂板埋深約為7.5~15m。區間線路自xx站出發，向東北方向下穿東三環，
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城市地鐵試驗段區間盾構投標施工組織設計
按照業主提供的招標文件，在認真學習、領會業主工期、造價、質量以及設計文件中安全穩妥維護環境穩定意圖的基礎上，把與施工組織設計密切相關的內容進行概述，它被作為進行施工組織設計編制的最重要基礎材料。
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南京地鐵一號線一期工程某區間施工組織設計
本標段位于郊區，地勢平坦，四周多為菜地、水塘和農田，施工場地面積大，場地范圍內的民房大多已拆遷，剩余少量民房正在拆除。周圍無大型地下管線，地面有少量架空電線及通訊電纜。
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武漢市某地鐵區間施工組織設計方案
本工程復興路站為地下四層，端頭井開挖深度達25.61m，基坑開挖與支撐施工難度都較大，對土方開挖的要求很高，且關系到基坑的穩定和安全，是本工程的關鍵。
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