1.編制目的、依據(jù)及適用范圍 1.1編制目的 我部考慮工期、工程質(zhì)量等因素,為了保證本標段鉆孔樁施工安全,特編制鉆孔樁施工安全專項方案,項目部將嚴格按照本方案落實各項安全措施,確保鉆孔樁施工安全。 1.2編制依據(jù) 《生產(chǎn)經(jīng)營單位生產(chǎn)安全事故
⑴ 地下水的賦存條件及地下水類型 按地下水賦存方式來劃分,本工程范圍內(nèi)地下水類型主要有兩種:一種是賦存于第四系人工填土層、坡積層和砂層孔隙潛水,另一種為賦存于基巖裂隙承壓水。按地下水含水層介質(zhì)不同,主要含水地層為<3-2>層孔隙
在滿足施工生產(chǎn)需要的前提下,充分考慮市容與環(huán)境保護,盡量減少擾民;其它設(shè)施布置安全、經(jīng)濟、合理、實用;生活、生產(chǎn)設(shè)施盡量分離;充分考慮工程實際情況
本工程區(qū)內(nèi)地下水主要為賦存于第四系沖積<3-2>層粉細層砂孔隙類潛水,其次為賦存于基巖中的裂隙承壓水。砂層普遍呈松散狀,透水性較強,但分布范圍較局限,富水性有限;基巖中裂隙發(fā)育部位,透水性一般,具承壓裂隙水,富水性有限,透水性差
廣州生物島~大學(xué)城隧道土建工程(A標段)位于廣州市的東南部,隧道線路呈南北走向。本工程的起訖里程為SK0+265~SK0+817,全長552m,包括214m的沉管段和338m的北端岸上段,主要位于官洲河北岸生物島一側(cè),島目前內(nèi)尚未進行系統(tǒng)開
廣州生物島~大學(xué)城隧道土建工程(A標段)位于廣州市的東南部,隧道線路呈南北走向。本工程的起訖里程為SK0+265~SK0+817,全長552m,包括214m的沉管段和338m的北端岸上段,主要位于官洲河北岸生物島一側(cè),島目前內(nèi)尚未進行系統(tǒng)開
按地下水賦存方式來劃分,本工程范圍內(nèi)地下水類型主要有兩種:一種是賦存于第四系人工填土層、坡積層和砂層孔隙潛水,另一種為賦存于基巖裂隙承壓水。
廣州生物島~大學(xué)城隧道土建工程(A標段)位于廣州市的東南部,隧道線路呈南北走向。本工程的起訖里程為SK0+265~SK0+817,全長552m,包括214m的沉管段和338m的北端岸上段,主要位于官洲河北岸生物島一側(cè),島目前內(nèi)尚未進行系統(tǒng)開
本工程的起訖里程為SK0+265~SK0+817,全長552m,包括214m的沉管段和338m的北端岸上段,主要位于官洲河北岸生物島一側(cè),島目前內(nèi)尚未進行系統(tǒng)開發(fā),島上沒有市政管線。隧道所處的官洲河受季節(jié)影響明顯。
廣州生物島~大學(xué)城隧道土建工程(A標段)位于廣州市的東南部,隧道線路呈南北走向。本工程的起訖里程為SK0+265~SK0+817,全長552m,包括214m的沉管段和338m的北端岸上段,主要位于官洲河北岸生物島一側(cè),島目前內(nèi)尚未進行系統(tǒng)開
支護19區(qū)(SK0+570),長度為16.8m,左右對稱,共計33.6m,鉆孔樁為Ф1000@1200,樁身長為24m,伸入到強風(fēng)化混合巖層
車站站外基礎(chǔ)形式為圓形鉆孔灌注樁,圓樁基礎(chǔ)全部采用機械成孔,圓形樁截面尺寸為Φ0.8m。樁頂采用冠梁連接。車站為新建建筑,部分地段人工填土層很深、地層松散或大量地下水,且樁基深度過深,樁徑太小,為保證施工人員的安全,結(jié)合施工圖紙要求,采用
巖溶地區(qū)鉆孔樁施工方案,包括工程概況,溶洞的分類及概況,施工方法及工藝要求,溶洞處理措施,特殊情況的處理方法,巖溶地區(qū)樁基施工常見質(zhì)量事故及處理措施,質(zhì)量保證措施,工期保證措施,安全保證體系,文明施工、環(huán)境保護措施
1 編制依據(jù) 3 2 概述 3 2.1 工程概況 3 2.2 自然條件 4 3 總體設(shè)計 4 3.1 平面布置 4 3.2 設(shè)計施工方法 5 3.3 設(shè)計要求 5 3.4 人行便橋及鉆孔平臺布置 5 3.5 結(jié)構(gòu)驗算 8 4 施工方法 8
砼初凝后,必須立即加蓋一層塑料薄膜和一層麻袋。當(dāng)砼溫度穩(wěn)定,可以揭開覆蓋物時,派人進行澆水養(yǎng)護,養(yǎng)護時間不得少于14天。
永定縣湖雷鎮(zhèn)溪東橋位于村道連連線C045,橋梁中心樁號為0.437,跨徑組合為3×25米石拱橋,橋?qū)?米,2011年被省交通廳鑒定為四類危橋,決定在原舊橋下游240米處新建一座7×20米預(yù)應(yīng)力混凝土空心板橋。橋梁樁基主要采用鉆孔樁施工,其中
省道318霍山段全長約104公里,路線橫穿霍山縣內(nèi)7個鄉(xiāng)鎮(zhèn),是境內(nèi)三條國省道干線公路(G105、S318、S209)之一,是霍山縣交通運輸?shù)闹鲃用},是沿線13個鄉(xiāng)鎮(zhèn)近30萬人進出山區(qū)的最主要通道;同時,省道318也是溝通安徽、湖北兩省的重要
銀西鐵路驛馬溝2#中橋主要為排洪而設(shè),孔跨布置2-24m簡支箱梁,簡支箱梁采用無砟軌道結(jié)構(gòu)。起止里程為DK259+257.6~DK259+318.25,全長60.65m。橋身位于R=7000m的曲線上,橋身縱坡為-25.0‰的單面下坡。銀川
XX大橋位于XX路上,為上跨XX西路、輕軌而修建的,該橋起點樁號K3+441.4,終點樁號為K3+833.9.該橋上部結(jié)構(gòu)由三聯(lián)等截面魚腹式預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁組成。第一聯(lián)30+30+30m預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁,第二聯(lián)30+40+30+30m預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁,
目 錄 1. 編制依據(jù) 4 2. 工程概述 5 2.1 概述 5 2.2 地質(zhì)條件 10 2.3 水文條件 17 2.3.1 水流速度 17 2.3.2 水位資料 17 2.3 3 地下水資料 17 3. 25#~34#墩φ2.0m樁基鉆孔
福州至銀川高速公路九江長江公路大橋在江西省境內(nèi)九江區(qū)段跨越長江,連接江西省九江市與湖北省黃梅縣。本橋是國家發(fā)展和改革委員會于2004年7月召開的全國長江干流過江通道會議上規(guī)劃確定的70座長江過江通道之一;也是國家7918高速公路網(wǎng)福州至銀川
K144+338土門峪大橋,根據(jù)相鄰地質(zhì)勘探資料,本工程設(shè)計采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ),樁基類型為端承樁,樁端支撐巖為中風(fēng)化片麻狀花崗巖。
G30連霍高速公路蘭州東(定遠匝道)收費站項目位于蘭州市榆中縣,該擬建場地橫跨G30連霍高速公路,西側(cè)緊鄰312國道,場地地形起伏較大,場地地面高程在1736.72~1767.89米之間,相對高差31.17米。地貌類型為黃土丘陵,總體由西向
道路安全專項施工方案,全線按三級公路并兼顧城市道路功能標準設(shè)計,路基寬度12米,其中行車道寬7.5米,雙向2車道,兩側(cè)硬路肩各寬1.5米(具有臨時行車及緊急停車帶功能),兩側(cè)土路肩各寬0.75米,設(shè)計行車速度30公里/小時。全線路面采用瀝青
板木支撐 按清水混凝土的要求進行模板設(shè)計,在模板滿足強度、剛度和穩(wěn)定性要求的前提下,盡可能提高表面光潔度,陰陽角模板統(tǒng)一整齊。
本工程為鄂爾多斯該工程為鄂爾多斯市達拉特旗正元和房地產(chǎn)開發(fā)的正元公館小區(qū)工程。建設(shè)單位;達旗正元和房地產(chǎn)開發(fā)有限公司,設(shè)計單位:呼和浩特新瑞建筑設(shè)計,監(jiān)理單位:內(nèi)蒙古方圓監(jiān)理,我單位施工3#4#住宅樓,2#3#商業(yè)樓,以及對應(yīng)的地下車庫。
一、系梁施工安全管理方針和目標 認真貫徹執(zhí)行“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的安全總方針,認真落實“誰管生產(chǎn),誰管理安全;誰操作,誰保證安全和誰出安全事故,誰負直接責(zé)任”的安全管理體系,建立以項目經(jīng)理為安全第一責(zé)任人的各級安全生產(chǎn)責(zé)任制。
安全生產(chǎn)文明施工方案.doc,內(nèi)容詳細豐富,可供網(wǎng)友參考下載。該工程沿線長度比較大,工地?zé)o法實現(xiàn)封閉施工,但我們對施工臨時設(shè)施區(qū)域,辦公區(qū)域和生活區(qū)域?qū)崿F(xiàn)圍墻封閉,規(guī)范化管理。
本工程為金源利中央華城3-4#棟及地下室工程,位于四川省閬中市七里新區(qū)華胥路,工程由閬中瑞華實業(yè)發(fā)展有限公司開發(fā),中煤科工集團—重慶設(shè)計院設(shè)計,四川正菱監(jiān)理有限公司監(jiān)理,四川萬能建筑工程有限公司榮譽承建。地下為停車庫;地上為住宅,3-4#棟
施工里程樁號為K0+040~ K0+429右側(cè)及K1+180~ K1+349右側(cè).樁基直徑分為1.2m、1.5m和1.8m三類,間距4m,樁長視現(xiàn)場具體地質(zhì)情況而定。