永定縣湖雷鎮(zhèn)溪東橋位于村道連連線C045,橋梁中心樁號為0.437,跨徑組合為3×25米石拱橋,橋寬4米,2011年被省交通廳鑒定為四類危橋,決定在原舊橋下游240米處新建一座7×20米預應力混凝土空心板橋。橋梁樁基主要采用鉆孔樁施工,其中
1.編制目的、依據(jù)及適用范圍 1.1編制目的 我部考慮工期、工程質量等因素,為了保證本標段鉆孔樁施工安全,特編制鉆孔樁施工安全專項方案,項目部將嚴格按照本方案落實各項安全措施,確保鉆孔樁施工安全。 1.2編制依據(jù) 《生產經營單位生產安全事故
新建溪1#特大橋位于浙江省麗水市縉云縣內,線路里程為DK61+843.4-DK65+520.6,橋梁全長3680.255m,孔跨布置采用:(18-32m)簡支箱梁+(48+80+48)m連續(xù)梁+(1-32m+1-24m+22-32m+1-2
目 錄 1、工程概述 1 2、施工準備及場地布置 3 2.1施工準備 3 2.2左墩樁基施工平臺 3 2.3右墩樁基施工平臺 4 2.4樁機與既有線隔離 4 2.5工程數(shù)量表 4 3、工期計劃 5 4、人員設備 5 5、施工工藝流程及方法
跨雙漣車站特大橋位于湖南省婁底市雙峰縣境內,橋梁主要上跨既有婁邵鐵路。橋梁中心里程為DK026+058.773,橋梁全長880.409m;全橋孔跨布置為:(10-32m+2-24m)簡支T梁+(47+47)m連續(xù)梁+(2-24m+1-32m
本工程灌注樁直徑東側設計為Φ1200mm,西側為Φ1500mm,鋼筋籠最長約38m,需分段加工制作,計算按工程樁中單根長度38m,理論重量15t的整根鋼筋籠為準。
⑴ 地下水的賦存條件及地下水類型 按地下水賦存方式來劃分,本工程范圍內地下水類型主要有兩種:一種是賦存于第四系人工填土層、坡積層和砂層孔隙潛水,另一種為賦存于基巖裂隙承壓水。按地下水含水層介質不同,主要含水地層為<3-2>層孔隙
在滿足施工生產需要的前提下,充分考慮市容與環(huán)境保護,盡量減少擾民;其它設施布置安全、經濟、合理、實用;生活、生產設施盡量分離;充分考慮工程實際情況
廣州生物島~大學城隧道土建工程(A標段)位于廣州市的東南部,隧道線路呈南北走向。本工程的起訖里程為SK0+265~SK0+817,全長552m,包括214m的沉管段和338m的北端岸上段,主要位于官洲河北岸生物島一側,島目前內尚未進行系統(tǒng)開
廣州生物島~大學城隧道土建工程(A標段)位于廣州市的東南部,隧道線路呈南北走向。本工程的起訖里程為SK0+265~SK0+817,全長552m,包括214m的沉管段和338m的北端岸上段,主要位于官洲河北岸生物島一側,島目前內尚未進行系統(tǒng)開
本工程區(qū)內地下水主要為賦存于第四系沖積<3-2>層粉細層砂孔隙類潛水,其次為賦存于基巖中的裂隙承壓水。砂層普遍呈松散狀,透水性較強,但分布范圍較局限,富水性有限;基巖中裂隙發(fā)育部位,透水性一般,具承壓裂隙水,富水性有限,透水性差
按地下水賦存方式來劃分,本工程范圍內地下水類型主要有兩種:一種是賦存于第四系人工填土層、坡積層和砂層孔隙潛水,另一種為賦存于基巖裂隙承壓水。
本工程的起訖里程為SK0+265~SK0+817,全長552m,包括214m的沉管段和338m的北端岸上段,主要位于官洲河北岸生物島一側,島目前內尚未進行系統(tǒng)開發(fā),島上沒有市政管線。隧道所處的官洲河受季節(jié)影響明顯。
廣州生物島~大學城隧道土建工程(A標段)位于廣州市的東南部,隧道線路呈南北走向。本工程的起訖里程為SK0+265~SK0+817,全長552m,包括214m的沉管段和338m的北端岸上段,主要位于官洲河北岸生物島一側,島目前內尚未進行系統(tǒng)開
支護19區(qū)(SK0+570),長度為16.8m,左右對稱,共計33.6m,鉆孔樁為Ф1000@1200,樁身長為24m,伸入到強風化混合巖層
廣州生物島~大學城隧道土建工程(A標段)位于廣州市的東南部,隧道線路呈南北走向。本工程的起訖里程為SK0+265~SK0+817,全長552m,包括214m的沉管段和338m的北端岸上段,主要位于官洲河北岸生物島一側,島目前內尚未進行系統(tǒng)開
車站站外基礎形式為圓形鉆孔灌注樁,圓樁基礎全部采用機械成孔,圓形樁截面尺寸為Φ0.8m。樁頂采用冠梁連接。車站為新建建筑,部分地段人工填土層很深、地層松散或大量地下水,且樁基深度過深,樁徑太小,為保證施工人員的安全,結合施工圖紙要求,采用
巖溶地區(qū)鉆孔樁施工方案,包括工程概況,溶洞的分類及概況,施工方法及工藝要求,溶洞處理措施,特殊情況的處理方法,巖溶地區(qū)樁基施工常見質量事故及處理措施,質量保證措施,工期保證措施,安全保證體系,文明施工、環(huán)境保護措施
1 編制依據(jù) 3 2 概述 3 2.1 工程概況 3 2.2 自然條件 4 3 總體設計 4 3.1 平面布置 4 3.2 設計施工方法 5 3.3 設計要求 5 3.4 人行便橋及鉆孔平臺布置 5 3.5 結構驗算 8 4 施工方法 8
1.1、設計概況 本工程為華東路(A1~華夏東路)新建工程2標段,里程樁號范圍:K0+520~K1+120,橋梁工程為新建結字盤港橋和1號河箱涵。 結字盤港橋跨徑組合為:8m+10m+8m橋梁面積1170m2;本橋按正交設計,具體采用8m鋼
砼初凝后,必須立即加蓋一層塑料薄膜和一層麻袋。當砼溫度穩(wěn)定,可以揭開覆蓋物時,派人進行澆水養(yǎng)護,養(yǎng)護時間不得少于14天。
省道318霍山段全長約104公里,路線橫穿霍山縣內7個鄉(xiāng)鎮(zhèn),是境內三條國省道干線公路(G105、S318、S209)之一,是霍山縣交通運輸?shù)闹鲃用},是沿線13個鄉(xiāng)鎮(zhèn)近30萬人進出山區(qū)的最主要通道;同時,省道318也是溝通安徽、湖北兩省的重要
銀西鐵路驛馬溝2#中橋主要為排洪而設,孔跨布置2-24m簡支箱梁,簡支箱梁采用無砟軌道結構。起止里程為DK259+257.6~DK259+318.25,全長60.65m。橋身位于R=7000m的曲線上,橋身縱坡為-25.0‰的單面下坡。銀川
成都市建設北路北延線(蜀龍五期立交部分)工程項目位于成都成華區(qū),三環(huán)路成綿立交有龍?zhí)读⒔恢g,橫跨三環(huán)路,與蜀龍路相接。項目施工內容主要包括:雙幅主線、蝶形互通立交匝道橋工程、底層道路及排水工程、新建人行天橋工程、管線綜合、交安工程、綠化工
211根,設計樁長35m;16#樓鉆孔灌注樁 107根,設計樁長17#樓鉆孔灌注樁 208根,設計樁長#樓鉆孔灌注樁 92根,設計樁長3#車庫鉆孔灌注樁 166根,設計樁長35m。設計沒有擴大頭,鋼筋排布見附圖。
本工程有兩座橋:東溪大橋和磨內水庫大橋。磨內水庫大橋橋梁中心樁號為K12+350。全橋共2聯(lián),橋跨布置為5×30+4×30m,先簡支后連續(xù),橋梁全長277.0m。本橋平面分別位于緩各曲線(參數(shù)A:259.808,右偏)和圓曲線(半徑:500
擬建工程由A區(qū)、B區(qū)、C區(qū)組成,基坑底面標高為-6.95m及-6.75及-2.00m。本工程圍護鉆孔灌注樁樁徑為φ800一種,樁長為12.0m。
首期開發(fā)北片區(qū),北片區(qū)占地約為 138.9畝,規(guī)劃凈用地面積約為92598.29 m2,總建筑面積約為648108 m2。主樓工程樁采用泥漿護壁旋挖鉆孔灌注樁+樁側、樁端后壓漿(共4根);樁徑為800mm,樁長36m,混凝土強度等級為C45
工程規(guī)劃總用地面積43192 m2,單體總建筑面積38392.69m2,其中建筑基底面積16258.08m2。總高度26m。 本工程樁基采用鉆孔灌注樁,總樁數(shù)961根,其中試樁10根,直徑均采用φ600。