本工程頂板和中板有300、500、700三種,統(tǒng)一采用Φ48×3.5的鋼管搭設(shè)滿堂模板支撐系統(tǒng),步距1200,立桿縱橫向間距800×800,100×100木方間距300mm,雙鋼管大橫桿,支撐托節(jié)點,最大搭設(shè)高度8m,以700厚頂板為驗算對
地鐵站主體結(jié)構(gòu)鋼筋工程施工方案
成都xx站位于成都市xx地區(qū),車站建筑部分為地上二層、地下三層。地下一層為出站和綜合換乘通道,東西兩側(cè)與城市交通體系連接,東西站房地下設(shè)有部分設(shè)備及管理用房。地下二層為地鐵x號線站臺層,地下三層為地鐵x號線站臺層。14臺x線新客站站房總規(guī)模
本工程為北京地鐵15號線一期工程石門站車站主體結(jié)構(gòu),石門站(原順西路站)是線路從高架轉(zhuǎn)入地下的第二站,站位成東西向設(shè)置,位于府前西街與順西路相交路口下;石門站為地下雙層雙跨島式站臺車站,總長199.3m(含盾構(gòu)接收井),標準段總寬20.9m
地鐵西延段1234標段地鐵車站位于 車站為地下三層島式站臺無柱車站。車站全長148m,標準段寬19.1m,車站有效站臺中心里程處底板埋深為30.6m,頂板覆土厚度平均約為3.5m。 車站為現(xiàn)澆鋼筋混凝土矩形框架結(jié)構(gòu)。 車站主體結(jié)構(gòu)主要尺寸的
類似工程施工經(jīng)驗及我單位設(shè)備、物資資源和經(jīng)濟技術(shù)實力等綜合施工能力
刀盤驅(qū)動是盾構(gòu)機的主驅(qū)動,它由8 個液壓馬達驅(qū)動。液壓馬達具有能夠適應(yīng)啟動、開挖時所必須的瞬時扭矩的特點
工程名稱:成都xx站I標段工程通風空調(diào)系統(tǒng) 工程地點: 成都xx站位于成都市xx地區(qū),車站建筑部分為地上二層、地下三層。地下一層為出站和綜合換乘通道,東西兩側(cè)與城市交通體系連接,東西站房地下設(shè)有部分設(shè)備及管理用房。地下二層為地鐵x號線站臺層
車站為地下三層島式站臺無柱車站。車站全長148m,標準段寬19.1m,車站有效站臺中心里程處底板埋深為30.6m,頂板覆土厚度平均約為3.5m。 車站為現(xiàn)澆鋼筋混凝土矩形框架結(jié)構(gòu)。
降水工程需配合地鐵施工延續(xù)到主體二襯結(jié)構(gòu)施工結(jié)束,不能因故停止或間斷降排水
內(nèi)容簡介 此稿件為成都某地鐵站空調(diào)通風系統(tǒng)施工方案;車站地上二層、地下三層,地下一層為出站和綜合換乘通道,東西兩側(cè)與城市交通體系連接,東西站房地下設(shè)有部分設(shè)備及管理用房,地下二層、三層為地鐵站臺層,站房總規(guī)模108000平方米。 本次通風空
工程概況:本項目為過濱河世紀與深圳地鐵9號線下沙站地鐵人行通道連接互通設(shè)施,通道兩端一端利用原下沙-上沙人行過街通道工程工作井施工,一端緊鄰地鐵人行通道采取實施暗井,待暗井施工完成具備頂管施工條件后,進行本頂管法通道工程的施工。
江埔站位于從化大道與從城大道交叉路口東側(cè),沿從化大道東西向布置。車站有效站臺中心里程為YDK61+263.000,車站起點里程為YDK61+176.200/ZDK61+161.900,終點里程為YDK61+416.900/ZDK61+416
本文檔為關(guān)于樁基工程施工方案,1)本工程樁基采用Φ377靜壓振拔灌注樁,具體設(shè)計施工說明見前面工程概況一節(jié)。 (2)本工程正式施工前,必須會同質(zhì)監(jiān)、監(jiān)理、設(shè)計等單位共同做好試樁工作,驗證地質(zhì)報告情況,確定壓樁力,確定樁入土深度及其控制方法,
園站總長194.3m,標準段外包寬18.9m。主體結(jié)構(gòu)頂板無覆土,底扳埋深1O.6lm(有效站臺中心處),基底持力層為(7-3)粘土夾粉土粉砂層。潛水水位在地面下0.5-3.0m。 車站(含物業(yè)開發(fā)部分)采用明挖法施工,開挖區(qū)域長231.3
(1)全面兌現(xiàn)合同的原則。以先進的技術(shù)、科學的管理、良好的信譽、一流的質(zhì)量,高起點開局、高標準推進、高質(zhì)量完成承建工程,實現(xiàn)科技創(chuàng)新、管理創(chuàng)新。 (2)保證工期的原則。施工中保證足夠的技術(shù)裝備及人員投入,科學編制施工組織設(shè)計,合理安排施工工
工程概況 1.1車站概況 本區(qū)間段車站主體為框架結(jié)構(gòu),采用明挖法施工,圖紙設(shè)計底板防水為一層APPI型PY PE 3mm改性瀝青防水卷材,防水混凝土底板的混凝土墊層強度等級為C15,防水層以上設(shè)50mm細石混凝土C15保護層;側(cè)墻與頂板設(shè)計
站位于保工街與建設(shè)中路“十”字路口處,沿路呈東西向布置。路均屬于城市主干道,其交通流量大,“十”字路口西北角為超市,西南角為,東南角大部分為依街而建的多層住宅樓,東北角為綠地。站中心里程DK50+057.298,起始里程DK51+945.3
xxS車站設(shè)置在濱海大道北側(cè)、跨海園一路、海園二路,為地下兩層雙島式站臺車站,采用明挖順做法施工。車站左線段全長656.59m、右線段長419.4m,標準段寬28.4m(非標準段寬17m),車站有效站臺中心里程為YDK3+177.000,車
本次澆注部位是車站南端k1+328.751~365.951計37.2m底板、底板梁及部分側(cè)墻結(jié)構(gòu)。基坑深16.5m,底板混凝土厚0.75m,最南端寬25.9m長12.7m,往北寬22.7m,長24.5m。底板梁南北縱向分布,寬1.5m,高出
本工程項目施工方案、施工組織設(shè)計及質(zhì)量目標的制定及批準后的實施對不合格品及其糾正、預防措施進行審核,解決工程質(zhì)量中有關(guān)技術(shù)難題,并協(xié)助項目經(jīng)理解決工程質(zhì)量中的關(guān)鍵技術(shù)和重大技術(shù)難題,督促檢查各項質(zhì)量規(guī)劃的實施。
深圳地鐵11號線前海灣站位于深圳市前海片區(qū)的前海綜合樞紐范圍內(nèi),呈南北走向布置,東側(cè)靠近已建5號線前海灣站,二者圍護結(jié)構(gòu)間凈距為8.4m。車站總長度830m,標準段車站寬約25.3m,端頭井寬約30.5m,底板埋深約16.45m。
xx軌道交通x線TJ站位于環(huán)市東路路下,西接小北路,東接區(qū)莊站,呈東西向布置。站臺層全長124.70m主體結(jié)構(gòu)標準段總寬為19.40m,車站主體建筑面積11258.22M2(含車道層2419.18M2)。車站形式設(shè)置為地下四層明挖車站(包括
某地鐵建設(shè)工程施工方案,上海軌道交通9號線一期工程是上海市重大預備項目工程,途徑松江、閔行和徐匯三個區(qū),工程自松江新城站至宜山路站,全程31公里。沿途共設(shè)車站12座
某城市地鐵盾構(gòu)工程施工方案,本標段由試驗段和a-b 區(qū)間兩部分組成,兩部分施工場地均不足3000m2,尤其是試驗段不僅要完成679m 雙線隧道的盾構(gòu)推進,還包括敞口段、暗埋段和盾構(gòu)工作井等工作任務(wù)
經(jīng)施工人員對XXXX站現(xiàn)場踏勘,并進行了充分的調(diào)查,分析本工程具有以下特點: (1)周邊環(huán)境復雜,構(gòu)筑物管線多,交通疏解及施工組織難度大,環(huán)境保護要求高 XXXX站地處XXXX鎮(zhèn)中心地帶,周邊建筑物多,車站施工緊鄰周邊建筑物邊緣,地下管線多
***站位于保工街與建設(shè)中路“十”字路口處,沿***路呈東西向布置。***與***路均屬于城市主干道,其交通流量大,“十”字路口西北角為***超市,西南角為***,東南角大部分為依街而建的多層住宅樓,東北角為綠地。***站中心里程DK50+
本工程為雙層10m寬島式站臺車站,地下一層為站廳層,地下二層為站臺層,基坑(含站前明挖)全長266.4m。設(shè)四個出入口和兩個風廳。車站主體部分采用單柱雙層雙跨混凝土結(jié)構(gòu),基坑寬19.10m,基坑深度17.2m~18m,覆土約為3.8~4.4
工程名稱:XX市地鐵工程二期醫(yī)大二院站DN1000、DN1200給水管線遷移工程 建設(shè)單位:XX供排水集團有限責任公司 設(shè)計單位:XX市給水工程規(guī)劃設(shè)計院 監(jiān)理單位:XX市建城建設(shè)監(jiān)理有限責任公司 施工單位:XX市政建設(shè)有限公司 工程內(nèi)容:
工程概要: 1號線(簡稱線)的交叉口,主體結(jié)構(gòu)在 路地下,跨布置,為雙層地下島式站臺車站。 車站有效站臺中心里程為右DK23+246.000,設(shè)計起點分界里程為:左DK23+184.500;終點分界里程為:右DK23+305.100。車站主
**位于常**路,北面**園,南面、西面、東面均為常**小區(qū)。 車站北端為明挖區(qū)間,南端為盾構(gòu)區(qū)間,南端設(shè)盾構(gòu)掉頭井。 **園站總長194.3m,標準段外包寬18.9m。主體結(jié)構(gòu)頂板無覆土,底扳埋深1O.6lm(有效站臺中心處),基底持力層
某地鐵站位于某路中間綠化帶下,底板埋深約16m。主體結(jié)構(gòu)為雙層三跨島式站臺地鐵車站,向北2‰下坡,起訖里程為K1+535.151~K1+535.151,總長206.4m,標準段寬22.7m,車站中心里程為K1+447.951。地下一層為站廳
方案設(shè)計的編制依據(jù),場區(qū)工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件概述,基坑降水對周邊環(huán)境影響的預測及評價
2.1.1XXX站位于XXX與XXX十字交叉口,沿XXX南北向布置,南端是XXX,北端是XXX,是XX座車站。設(shè)備及管理用房分設(shè)于車站地下一層、二層南北兩端。在車站南、北端地面上分別設(shè)有1座區(qū)間隧道活塞機械風亭,1座新風亭和1座排風亭。車站
雨山路車站主要由設(shè)備層設(shè)備用房;站廳層管理用房、設(shè)備用房、商鋪、銀行;站臺層設(shè)備用房和管理用房組成。 依據(jù)設(shè)計要求,所用墻體風道墻、照明配電室墻采用強度等級為MU7.5級240厚混凝土實心磚砌筑,其他填充墻采用強度等級為MU7.5級200厚
地鐵站工程施工方案
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