為了保證路基施工質量,確定路基填筑的施工工藝和技術參數,故搞好試驗段工作非常關鍵。因此路基施工規范化、程序化的控制要點就是搞好試驗段工作,以指導全線施工,確保工程質量、進度。
縣XX區XX大道總體依據《XX縣XX生態示范區概念性詳細路網規劃》,起點順接在建設中的姜眉路延伸線,沿途與規劃中的K0+538.7規劃路、太白路、景賢路、K1+930.788處環島進行交叉,終點接在環島,全長1.94KM。全線按城市主干路二
工程概況:由于路基土方95區上路床第一層(5%灰土)已大面積施工,部分段落自檢監理工程師驗收合格。需進行95區土方路基工程上路床頂(水泥石灰綜合穩定土)的施工。施工過程中所需人員已全部到位,各種機械的配套組織已完成。
取土坑樁號為K66+900,自然含水量為27%,最大干密為1.855g/cm3,最佳含水量為14%,液限為47.7,塑限為27.8,。將試驗結果報監理工程師批準。將試驗段砂墊層整平、放出路拱,取土坑范圍內的地表及雜物用推土機進行清理,清理深
由于路基土方95區上路床第一層(5%灰土)已大面積施工,部分段落自檢監理工程師驗收合格。需進行95區土方路基工程上路床頂(水泥石灰綜合穩定土)的施工。施工過程中所需人員已全部到位,各種機械的配套組織已完成。
本文為某工程土方路基工程試驗段施工方案,包括了試驗目標、施工日期,工程概況、試驗段范圍等內容,可供大家參考使用。
我標段選定K24+800—K25+000作為試驗段,原為旱地,地勢較平坦,碾壓沉降量設計值為:h=15cm,平均填筑高度2.88米,邊坡以1:1.5放坡,清表面積7120 平米,需填土1.8萬方。
a)場地清理: 通過對施工路段的原地面表層皮土以及雜草、樹根、軟土等不合格材料全部清除干凈,表面干凈無雜物,符合規范要求并報監理工程師檢驗認可。 2、測量:由測量工程師根據路基橫斷面、設計高程及原地面高程放出路基填前碾壓的中線和邊線。 3、
關于高速公路路基路基94區路基土方填筑試驗段施工方案的編制,具有較強的可參考性和代表性,內容豐富全面
縣XX區XX大道總體依據《XX縣XX生態示范區概念性詳細路網規劃》,起點順接在建設中的姜眉路延伸線,沿途與規劃中的K0+538.7規劃路、太白路、景賢路、K1+930.788處環島進行交叉,終點接在環島,全長1.94KM。全線按城市主干路二
縣XX區XX大道總體依據《XX縣XX生態示范區概念性詳細路網規劃》,起點順接在建設中的姜眉路延伸線,沿途與規劃中的K0+538.7規劃路、太白路、景賢路、K1+930.788處環島進行交叉,終點接在環島,全長1.94KM。全線按城市主干路二
高速公路XX合同段,XX28+335-XX28+475里程為本合同段土方路基填筑試驗段進行填筑壓實試驗,試驗段全長140米。本試驗段由第四分部路基施工二隊負責,主要包括開挖臨時排水溝、清運表土、修筑施工便道、砂墊層、土工格柵、試驗段填筑(2
為了保證路基施工質量,確定路基填筑的施工工藝和技術參數,故搞好試驗段工作非常關鍵。因此路基施工規范化、程序化的控制要點就是搞好試驗段工作,以指導全線施工,確保工程質量、進度。
本標段起點為K1+700止點為K4+330,總里程2.63公里,本標段內路基土石方工程量35萬立方,挖方30萬立方,回填方5萬立方。
該合同段(樁號:K219+900—K222+300),路線全長2.4Km,路基寬度24.5m,路基挖方共819843 m3,填方共 115636m3 (其中:本樁利用方15291 m3、遠運利用方100345 m3),地質以粉砂質泥巖、低液
某高速公路XXX合同段全長2.6Km,路基工程共1.98Km,填方工程量共590932m3,清淤換填工程量為21915.2m3,共計612847.2m3,而且大部分為高填方。
本承包人根據招標文件技術規范要求,選定K13+818.0~K13+950.5為本合同段的路基填筑試驗段。該路段填方約13464 M3 路基寬度為24.5m,行車道路面橫坡為3%,土路肩橫坡為3%,路基邊坡坡率為1:1.5。該路段位于桔子地中
工點起迄里程:DK590+349.21~DK591+318.29,長度969.08m。為區間路基,工點位于陜西省寶雞市眉縣,位于渭河二級階地上,地勢開闊,地形起伏較大,相對高差在2-4.5m之間,工點處多為農田,道路以鄉村水泥路為主,交通較
某高速公路XXX合同段全長2.6Km,路基工程共1.98Km,填方工程量共590932m3,清淤換填工程量為21915.2m3,共計612847.2m3,而且大部分為高填方。 本合同段試驗路段擬設在K73+750-K73+850段,該段路基
本承包人根據招標文件技術規范要求,選定K13+818.0~K13+950.5為本合同段的路基填筑試驗段。該路段填方約13464 M3 路基寬度為24.5m,行車道路面橫坡為3%,土路肩橫坡為3%,路基邊坡坡率為1:1.5。該路段位于桔子地中
本處引線路基是第X合同段的接線工程。起點為XX,起點樁號為XX,終點為XX公路大橋中方側橋頭,終點樁號為XX,路線長度2.519公里。公路設計等級為四車道一級公路標準,設計速度為80公里/小時,本路段地形類別屬于平原微丘區。 K6+700—
3%水泥底基層厚17cm、38.5m路面半幅水穩層寬為11.9m、19m路面半幅水穩層寬9.85m、頂面竣工驗收彎沉為60.2、抗壓模量為1500Mpa;5%水泥上基層厚15cm、38.5m路面半幅水穩層寬為11.5m、19m路面半幅水穩層
濟南至廣州國家高速公路江西鷹潭至瑞金段建設項目XX標段路線總體為北南走向,位于XX縣XX鎮境內。本標段主要控制點為現花山河谷、G206國道與高速并行段、紅三軍團舊址及曾家排、良田等自然村落。起始樁號:KXXX+100,終點樁號:KXXX+0
某高速公路某合同段主線全長3.491公里,沿線填挖交替,除高液限土及其他不適土需要挖除棄運外,全線挖方土、石均可用于路基填筑。目前全線路基填方已完成50%,部份地段路基填方已接近94區,及時進行94區、96區路基試驗施工非常必要,根據全路段
試驗段里程為K265+710~K265+810,長100米,該段為填方路基,填料來源于南通市港閘區中港城項目工地,土源已做過檢測,可以使用。
武荊高速公路天門連接線一期土建工程某合同段項目部,起訖樁號為KXXX,KXXX,全長9.611km。本合同段主要為新建路段,存在小部分老路加寬。路基土石方主要工程內容:路基填方20.5萬m3,挖方7.8萬m3。
目 錄 一、試驗目的 - 1 - 二、試驗路段選取 - 1 - 三、試驗方法 - 2 - 四、勞動力、機械設備及檢測儀器配備 - 6 - 五、試驗段施工工藝 - 7 - 六、試驗檢測方法 - 9 - 七、整理分析試驗數據 - 10 - 八、
東北東部鐵路通道XXX至XXX改造工程DK70+000~DK70+480.30段路基工程位于XXXXXX鎮境內,本施工段內路基工程設計挖方總量20930m3,其中清表2425 m3,挖土方18505m3;填方總量41477m3,其中基床以下
本標段主線路基寬28.0米,路基橫斷面布置為:行車道寬2*(2*3.75m),中間帶寬4.5 m(0.75m*2路緣帶+0.5m*2+2m中央分隔帶),硬路肩寬3.5m*2(含右側路緣帶0.5m*2),土路肩寬0.75m*2。 本標段起訖樁
本段主線高速公路設計行車速度為80Km/h,路基寬24.5m,其中:行車道寬2×3.75m,硬路肩寬2.50m,(含右側路緣帶寬0.5m),中央分隔帶2.0m,左側路緣帶寬0.5m,土路肩寬0.75m。路緣帶、行車道、硬路肩橫坡采用2%,土
******單位工程起于長嶼島至******中間海域CX23#墩(不含)、止于大練島上島處XD18#墩,起訖里程為DK67+465.75(不含)~DK70+564.700,區段長3.099公里。包括******、深水高墩區孔橋、淺水及陸地高
由于沿線土質主要為低液限粘土、亞粘土,且大部分處于弱膨脹土和稻田地段,土質較差、含水量較高,設計確定全線路基填筑石灰改良土。其中路槽底0~40cm厚采用摻8%劑量的石灰改良土填筑,數量為221277m3。路槽底40~80cm采用摻6%劑量的
根據工程需要,本著因地制宜的原則設置各種臨時設施,做好現場“三通一平”工作,重點抓好拌合站、施工便道等設施。施工便道結合臨時征地與永久性征地的原則進行設置,并盡可能減少對周邊環境的污染以及對周圍居民生活的干擾。
路基試驗段施工方案,有需要的拿去,歡迎交流...........................................................
本標段路基填筑主要分布在大沙湖服務區和燕窩互通兩個部位,根據設計圖紙可知,大沙湖服務區及燕窩互通范圍內土質較差,CBR值較低,路堤及場坪采用4%石灰土處治,路床采用5%石灰土處治。
某高速公路XXX合同段全長2.6Km,路基工程共1.98Km,填方工程量共590932m3,清淤換填工程量為21915.2m3,共計612847.2m3,而且大部分為高填方。 本合同段試驗路段擬設在K73+750-K73+850段,該段路基
擬開展取土場摻灰土填筑路基試驗路段 本次試驗段填筑材料為取土場悶灰土,白灰土為5%灰土,施工根據土質含水量大小,采用一次摻灰或二次摻灰方案,計劃填兩層土。
xx高速公路起點位于六環路李天立交,橫跨北京市順義、平谷兩區,終點為北京市平谷區夏各莊東南的梁杠山。本合同段為第5標段,主線設計長度為5.25公里,路線在本標段內途經順義區北務鎮、大孫各莊鎮。起訖樁號K15+150~K20+400,路基寬度
土方路基試驗段施工方案
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