明挖地鐵車站結構防水施工技術交底

防水卷材施工工藝流程：基層找平處理→陰陽角倒角→鋪設土工布緩沖層→防水卷材鋪設→固定、壓邊→驗收。 聚氨酯涂膜防水施工工藝流程：基層找平壓光→陰陽角倒角→涂刷涂膜加強層→涂膜防水層施工→紙胎油氈隔離層→驗收→保護層。

明挖地鐵車站結構防水施工技術交底詳細設計

工程內容，防水設計一般規定，施工工藝，施工方法，施工縫防水處理， 變形縫防水處理

地鐵車站主體結構施工技術交底

本資料為：地鐵車站主體結構施工技術交底（一級），編制于2019年，共34頁。 主要內容： 車站設計總長139.8m，車站寬約20.1m，基坑開挖深度約為24.6m，車站中心里程處覆土3.1m，車站圍護形式采用1000mm厚地下連續墻結構。車

地鐵車站結構防水技術交底

工程概況，勞動力配置及設備機具，防水施工總流程圖

地鐵車站施工技術管理探討

施工系統性強 1. 每一天的施工內容都相互影響（開始~結束） 2. 每一階段的施工都交叉影響 3. 每一位參建者的工作都對工程進展有重大影響

地鐵車站臨時腳手架安拆施工技術交底

本資料為：地鐵車站臨時腳手架安拆施工技術交底二級，編制于2019年，共11頁。 作業腳手架的寬度不應小于0.8m，且不宜大于1.2m。作業層高度不應小于1.7m，且不宜大于2.0m。”的要求，我部計劃采用設計參數：縱向1.8m、步距1.8m

地鐵車站主體結構缺陷處理施工技術交底

本資料為：地鐵車站主體結構缺陷處理施工技術交底二級，編制于2019年，共17頁。 主要內容： 車站設計總長139.8m，車站寬約20.1m，基坑開挖深度約為24.6m，車站中心里程處覆土3.1m，車站圍護形式采用1000mm厚地下連續墻結構

地鐵車站基坑開挖技術交底

根據北站西二路站設計圖0504-117-S-JG-01-002，北站西二路站地處成都平原區與龍門山和邛崍山區過渡帶的成都西部地區，處于川西平原岷江水系Ⅰ級階地，為侵蝕～堆積地貌，本站范圍內無不良地質，特殊巖土為局部雜填土。

地鐵車站暗挖施工技術研究_pdf.pdf

地鐵車站暗挖施工技術研究_pdf.pdf

地鐵車站地下連續墻施工技術文檔

本資料為地鐵車站地下連續墻施工技術文檔，共34頁。 簡介：常見的地鐵車站圍護結構形式主要有三種：地下連續墻，鉆孔灌注樁＋旋噴樁，SMW工法樁。導墻按50m分段施工，導墻基礎開挖采用人工配合挖掘機進行，開挖成型后在基礎底部鋪設一層5cm厚的混

廣東地鐵車站施工地質補勘技術交底

鉆孔深度：控制在隧道結構底板下5m范圍內，在此范圍內不適宜終孔的，應在進行地層結構分析的基礎上確定終孔位置并且鉆孔深度以進入完整基巖5m為終孔標準，在原勘探孔間距較大的地段，原有勘探孔距超30米的位置中間必須增加鉆孔，如：右線MCZ3-AG

地鐵車站主體結構一級防水安全技術交底

車站設計總長139.8m，車站寬約20.1m，基坑開挖深度約為24.6m，車站中心里程處覆土3.1m，車站圍護形式采用1000mm厚地下連續墻結構。車站為地下三層島式車站，有效站臺寬度為11.0m，為三跨與兩跨相結合形式。

地鐵車站主體結構防水施工交底(二級)

本資料為：地鐵車站主體結構防水施工交底(二級)，分享出來，供大家下載參考。

廣東地鐵車站深基坑鋼支撐安裝及拆除施工技術交底

架設第二道鋼管支撐后，向下分臺階開挖至第三道鋼管支撐下，掏槽架設第三道鋼管支撐，并及時施加預應力. 鋼支撐在廠內按一定長度模數做成一系列的標準節，架設前按量測的實際長度進行試拼，標準節間聯接采用高強螺栓，盡量保證活動端伸縮量控制在50~20

地鐵車站結構防水工程施工技術方案

廣州地鐵二號線南浦站要求車站主體、出入口及人行通道防水工程標準為一級防水，不容許有滲漏水，結構表面無濕漬。防水設計遵循“以防為主、剛柔結合、多道防線，因地制宜、綜合治理”的原則，以結構自防水為主，附加外防水為輔，關鍵是處理好施工縫、變形縫的

防水混凝土施工技術交底

完成鋼筋、模板的隱檢、預檢的驗收工作,并應在隱檢、預檢中檢查穿墻螺栓、設備管道或套管、施工縫及位于防水混凝土結構中的預埋件是否巳做好防水處理。

底板防水施工技術交底

施工準備，主要機具，材料及要求，技術要求，工藝及操作流程。。。等等

地下防水施工技術交底

本工程為克拉瑪依市碧水云天康樂苑住宅小區住宅樓一期，工程位于克拉瑪依市南新路與西環路交叉口地塊南側。建設單位為克拉瑪依市泰盛房地產開發有限公司。

隧道防水施工技術交底

防水等級，防水措施，防水施工工藝流程圖

橋面防水施工技術交底

材料及機械設備，工藝流程，安全、質量及環保措施

屋面防水施工技術交底

1、本工程平屋面、斜屋面防水材料均采用(吉百利)3+3mmSBS改性瀝青卷材防水。 2、防水材料進場時必須具有出廠合格證、產品說明書、廠家包裝防偽標志，提前進行各種材料的復試工作。 3、卷材及配套材料的規格、技術性能必須符合設計及相關規范規

陜西地鐵車站深基坑鋼支撐及施加軸力施工技術交底

鋼支撐均為φ609（t=16mm）鋼管撐，第一道共13根鋼支撐，設有8根斜鋼支撐，5根直鋼支撐，其間距為2.475米；第二～五道鋼支撐各13根，設有8根斜鋼支撐，5根直鋼支撐，其間距為2.475米。鋼管接長使用法蘭與高強螺栓進行.

地鐵車站防水 施工方案

長沙市軌道交通5號線一期工程線路全長22.5km，設18座車站，雨花廣場站為第4個站。站位位于萬家麗路與香樟路十字路口的東側，沿萬家麗路南北向敷設。 雨花廣場站為地下單柱雙跨（設備區雙柱三跨）兩層車站，采用明挖順作法施工（局部蓋挖半逆作施工

地鐵車站塔吊安拆安全技術交底

車站設計總長139.8m，車站寬約20.1m，基坑開挖深度約為24.6m，車站中心里程處覆土3.1m，車站圍護采用1000mm厚地下連續墻結構，主體結構為地下3層雙跨島式車站。 本工程所用塔吊為TC5610型塔機，最大臂長56m，自由高度4

地鐵車站TC5610塔吊安拆技術交底

本資料為：地鐵車站TC5610塔吊安拆技術交底(二級)，編制于2019年，共17頁。 車站設計總長139.8m，車站寬約20.1m，基坑開挖深度約為24.6m，車站中心里程處覆土3.1m，車站圍護采用1000mm厚地下連續墻結構，主體結構為

地鐵車站逆作區鋼管柱工程的施工技術

某線地鐵車站為地下三層島式結構，采用逆作法施工。為滿足逆作階段結構受力要求，采用大直徑鉆孔灌注樁上插鋼管柱的方法，滿足了施工要求并且取得良好的技術經濟效果。

地鐵車站明挖施工技術（講義總結143頁）

湖北地鐵車站圍護結構地下連續墻導墻施工技術交底

導墻必須筑于堅實的原狀土層，或加固后的地層上(具體深度可根據現場情況進行調整)；導墻溝槽開挖采用反鏟挖掘機開挖人工配合清底，側面為人工修整，嚴禁超挖，塌方或開挖超限的地方紅磚砂漿砌筑

地鐵車站深基坑圍護結構地下連續墻施工技術交底

根據放線位置先挖設導墻施工溝槽，然后在導墻立模時再次投放，仔細校合導墻模板位置，務必做到導墻位置精確，并由監理單位進行驗收 根據設計圖紙和控制點在導墻上精確定位出地連墻分段標記線，并根據鎖口管實際尺寸在導墻上標出鎖口管位置，采用寶峨抓斗成槽

地鐵車站基坑開挖一級技術質量交底

本資料為：地鐵車站基坑開挖技術質量交底一級，編制于2019年，共25年。 主要內容： 地下三層島式車站。設2個出入口，均為頂出式結構，3組風井，其中1組為地下二層外掛式結構，其余為頂出式結構。標準段圍護結構采用1000mm厚地連墻，外掛風亭

地鐵車站防水施工作業指導書

×××站為地下三層島式車站,有效站臺中心里程為×××+×××，起點里程為×××+×××，終點里程為×××+×××，全長149.0m，標準段外包寬21.8m， 站臺寬12.0m，線間距15.0m，采用明挖法施工。圍護結構采用地下連續墻加內支撐

地鐵車站主體結構施工交底二級

本資料為：地鐵車站主體結構施工交底二級，分享出來，供大家下載參考。

地鐵車站施工測量方案

武漢市2號線延長線常青車輛段站車站施工測量方案，包括基坑地板施工的導線，水準測量方法。

地鐵車站施工組織設計

本資料為：地鐵車站施工組織設計，內容完整，詳細，可供參考。

大連地鐵車站施工文案

xxx站位于黃河路和xxx交叉路口南側，黃河路、民政街、永平街與五一路之間，xxx路面下，車站沿xxx而設，車站主體基本為南北走向；設計為1、2號線中間換乘站。里程范圍為1號線自DK11+617.08至DK11+810.701,長193.6

地鐵車站施工臨電方案

工程概述 其中1號線地下二層開挖深度為16.6m，5號線預留段地下三層開挖深度為24m。車站設南、北兩個附屬結構，以及1、2、3A、3B四個出入口和3個風井。 主體圍護結構采用地下連續墻，其中1號線地連墻厚800mm，深度為30.66m，5

電纜隧道防水施工技術交底

切斷有關電源，操作手柄上應上鎖或掛標示牌。 驗電時應戴絕緣手套，按電壓等級使用驗電器，在設備兩側各相或各相分別驗電。 驗明設備或線路無確認無電后，即將檢修設備或線路做短路接地。 裝接地線，應由二人進行，先接接地端，后接導體端，拆除時順序相反

地鐵車站施工流程設計

地鐵施工項目部的組織架構，地鐵車站施工流程及技術

防水混凝土施工技術交底記錄

本工藝標準適用于一般民用及工業建筑的地下室防水，推薦剛性防水做法；UEA補償收縮混凝土剛性防水施工工藝。