淺談深圳地鐵施工技術(shù)

淺談深圳地鐵施工技術(shù)

地鐵隧道二次襯砌施工技術(shù)

結(jié)合具體的工程實(shí)踐，介紹了礦山法施工的地鐵隧道的噴錨構(gòu)筑法初期支護(hù)、現(xiàn)澆鋼筋混凝土永久性支護(hù)的復(fù) 合性支護(hù)的施工方法，闡述了具體的施．T-．T-藝及技術(shù)要求，并提出一些建議。

xx大廈施工技術(shù)方案、論文

這是一篇較完整的的施工技術(shù)論文，該項(xiàng)目施工技術(shù)某些方面具有全國領(lǐng)先地位，看看你就會佩服的。

水利工程施工技術(shù)論文

水利工程是一項(xiàng)造福人民的工程建設(shè)，而水利工程施工管理是一項(xiàng)涉及及面廣、涉及學(xué)科范圍大的課題，水利工程施工管理的成功與否，直接影響到整個項(xiàng)目建設(shè)的質(zhì)量、成本與進(jìn)度。本文就如何加強(qiáng)水利工程施工管理進(jìn)行淺述。

園林工程小品施工技術(shù)論文

小品項(xiàng)目在檢測園林園藝工程質(zhì)量水準(zhǔn)中有著十分重要的作用，同時它也是現(xiàn)在園林園藝項(xiàng)目當(dāng)中不可獲取的重要組成部分。

地鐵南京南站關(guān)鍵施工技術(shù)

結(jié)合地鐵南京南站工程施工中遇到的超大型深基坑、雙排樁無支撐基坑支護(hù)、大宗石方開挖、超長大鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)、密集塔吊群、高標(biāo)號防水混凝土抗裂設(shè)計、地下防水、群樁密集、地鐵結(jié)構(gòu)與國鐵南站站房交叉施工等難題,將其關(guān)鍵技術(shù)作綜合性介紹，為類似工程的設(shè)

深圳地鐵某區(qū)間施工技術(shù)總結(jié)

本資料為深圳地鐵某區(qū)間施工技術(shù)總結(jié)，左線隧道長464.712m，右線隧道長468.723m，本段隧道位于小“S”型的線路上，左線縱坡為單面上坡；右線為一小人字坡。內(nèi)容詳實(shí)，值得參考下載。

地鐵施工技術(shù)講義總結(jié)（222頁）

一般抹灰施工技術(shù)交底

一般抹灰施工技術(shù)交底，設(shè)計詳實(shí)，供設(shè)計師參考。

某抗滑樁施工技術(shù)交底

1、抗滑樁樁長22（20）m,懸臂8（6）m,截面尺寸2.5×3.5m,樁間距6m。 1、施工前和項(xiàng)目部工程技術(shù)科聯(lián)系，按既定的施工順序進(jìn)行樁孔的開挖工作。 2、按確定的施工順序和項(xiàng)目部施工測量人員聯(lián)系進(jìn)行樁位測設(shè)，采用全站儀進(jìn)行放樣定出樁

淺談后澆帶的施工技術(shù)

后澆帶是現(xiàn)代高層民用建筑設(shè)計中最常用的方法，是一種特殊的施工縫。結(jié)合工程實(shí)際，淺談了后澆帶的施工技術(shù)。

外墻外保溫施工技術(shù)論文

有節(jié)點(diǎn)的明確做法

地鐵盾構(gòu)法施工技術(shù)及其應(yīng)用

近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化的不斷向前發(fā)展，同時也為適應(yīng)城市發(fā)展需要和滿足城市居民日益增長的出行需求，城市交通的發(fā)展是其中至關(guān)重要的一部分，地鐵作為城市交通的重要組成部分，正在日益扮演著駐足輕重的地位。

地鐵車站施工技術(shù)管理探討

施工系統(tǒng)性強(qiáng) 1. 每一天的施工內(nèi)容都相互影響（開始~結(jié)束） 2. 每一階段的施工都交叉影響 3. 每一位參建者的工作都對工程進(jìn)展有重大影響

地鐵暗挖隧道注漿施工技術(shù)規(guī)程

為保護(hù)環(huán)境，防止地下水污染，注漿時嚴(yán)禁使用有毒性污染的化學(xué)漿液。 1.2地鐵暗挖隧道注漿前，必須進(jìn)行降水作業(yè)，保證地層中無流動的地下水存在。 1.3注漿結(jié)束后，必須對注漿效果進(jìn)行檢查，并對注漿的薄弱部位，重心打孔補(bǔ)充注漿。

地鐵高架橋施工技術(shù) 方案

城市高架軌道交通的上部結(jié)構(gòu)施工方法受到受到橋梁類型、跨徑、城市環(huán)境要求、施工機(jī)械化水平等因素影響。在跨越內(nèi)地受季節(jié)影響的河流段，高架橋基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁，橋墩采用雙臂豎直支墩結(jié)構(gòu)形式，上部結(jié)構(gòu)采用多跨連續(xù)箱梁。

地鐵盾構(gòu)工程關(guān)鍵施工技術(shù)（82頁）

本資料為地鐵盾構(gòu)工程關(guān)鍵施工技術(shù)，PDF格式，共82頁 盾構(gòu)法作為一種先進(jìn)的隧道施工工法具有以下特點(diǎn)： （ 1）盾構(gòu)施工無需大面積遷改建筑、管線等，對周邊環(huán)境干擾較少，對地面交通及居民生活較小，施工不受地形地貌，江河水域、天氣等條件限制。

地鐵工程盾構(gòu)施工到達(dá)施工技術(shù)方案

本工程位于xx市xx區(qū)，區(qū)間隧道由xx站始發(fā)，下穿鐵東路、xx、xx、xx公園、xx體育館、xx快速下沉隧道、xx城際鐵路、xx鐵路股道，于xx站到達(dá)，根據(jù)本工程特點(diǎn)以及xx單位施工經(jīng)驗(yàn)確定：隧道貫通前100m掘進(jìn)至xx火車xx站(XX)接

吊車梁裂縫檢測與處理施工技術(shù)論文

請限制在1000字以內(nèi)

地鐵暗挖隧道注漿施工技術(shù)規(guī)程(試行)

DBJ01-96-2004 超前小導(dǎo)管注漿僅作為施工防塌限沉的輔助手段，正常斷面開挖仍堅持“短開挖，強(qiáng)支護(hù)，緊封閉，勤量測”和環(huán)狀開挖，預(yù)留核心土的施工原則。大斷面仍應(yīng)選擇合適的分部開挖法。

地鐵工程盾構(gòu)施工到達(dá)施工技術(shù)文案

本工程位于xx市xx區(qū)，區(qū)間隧道由xx站始發(fā)，下穿鐵東路、xx、xx、xx公園、xx體育館、xx快速下沉隧道、xx城際鐵路、xx鐵路股道，于xx站到達(dá)，根據(jù)本工程特點(diǎn)以及xx單位施工經(jīng)驗(yàn)確定：隧道貫通前100m掘進(jìn)至xx火車xx站(XX)接

地鐵區(qū)間隧道過河過橋 施工技術(shù)研究

隧道拱頂距橋墩基礎(chǔ)底為4.4m，區(qū)間隧道設(shè)計斷面形式為復(fù)合式襯砌，采用淺埋暗挖法施工。地層從上至下依次為：粉土、粉質(zhì)粘土、粘土夾粉細(xì)砂等，上層滯水埋深為 3.2～4.8 m。潛水埋深為 9.65～19.6 m。由于XX河對地層水的補(bǔ)給作用，

城市地鐵盾構(gòu)施工技術(shù)及輔助施工工法

本資料為城市地鐵盾構(gòu)施工技術(shù)及輔助施工工法，編制于2017年12月，共94頁。 通過挖掘下來土料作為穩(wěn)定開挖面介質(zhì)，刀盤后隔板與開挖面之間形成泥土室，刀盤旋轉(zhuǎn)開挖使泥土室土料增加，再由螺旋輸送機(jī)旋轉(zhuǎn)將土料運(yùn)出，泥土室內(nèi)土壓可由刀盤旋轉(zhuǎn)開挖速

地鐵工程鉆孔灌注樁施工技術(shù)交底

樁位放線-鉆孔-鋼筋籠制作及鋼格柱加工及吊放-混凝土澆注。

地鐵防水滲漏水治理施工技術(shù)應(yīng)用

地鐵的防水等級一般要求如下：地下車站及機(jī)電設(shè)備集中區(qū)段為一級防水，不允許存在滲水，結(jié)構(gòu)表面無濕漬；區(qū)間隧道及連接通道等附屬的隧道結(jié)構(gòu)為二級防水，頂部不允許滴漏，結(jié)構(gòu)表面可有少量濕漬，總濕漬面積不應(yīng)大于總防水面積的2/1000，任意100m2

地鐵車站主體結(jié)構(gòu)施工技術(shù)交底

本資料為：地鐵車站主體結(jié)構(gòu)施工技術(shù)交底（一級），編制于2019年，共34頁。 主要內(nèi)容： 車站設(shè)計總長139.8m，車站寬約20.1m，基坑開挖深度約為24.6m，車站中心里程處覆土3.1m，車站圍護(hù)形式采用1000mm厚地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)。車

地鐵施工技術(shù)交流課件PPT（222頁）

地鐵工廠施工技術(shù)交流材料

英文為Metro或Subway，通常指地下鐵路，亦簡稱為地下鐵，狹義上專指在地底運(yùn)行為主的城市鐵路系統(tǒng)或捷運(yùn)系統(tǒng)；但廣義上，由于許多此類的系統(tǒng)為了配合修筑的環(huán)境，可能也會有地面化的路段存在，因此通常涵蓋了都會地區(qū)各種地底與地面上的高密度交通

水下電纜的選擇及施工技術(shù)

結(jié)合鄂州35kV長梁線水下電纜的施工經(jīng)驗(yàn)，重點(diǎn)對水下電纜的選擇及對水下電纜敷設(shè)過程進(jìn)行分析，為水下電纜的選擇和施工提供參考和借鑒。

路堤填筑施工技術(shù)交底

路堤填筑施工技術(shù)交底

抗浮錨桿施工技術(shù)交底

抗浮錨桿施工技術(shù)交底 抗浮錨桿施工技術(shù)交底

卸料平臺施工技術(shù)方案

本方案中的卸料平臺安全、可靠、實(shí)用、便于施工，廣泛用于高層建筑的施工中，深受施工單位的好評。

淺談混凝土冬季施工技術(shù)

給大家送上一個工程技術(shù)資料。它對工程技術(shù)人員會有很大的幫助。

無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)

包含工程概況、施工準(zhǔn)備、無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力施工方案、歸檔資料，可供參考。

堆石混凝土施工技術(shù)綜述

堆石混凝土技術(shù)是在自密實(shí)混凝土技術(shù)上發(fā)展出的一種新型大體積混凝土施工技術(shù)，已經(jīng)開始應(yīng)用于水利工程。本文介紹了堆石混凝土施工技術(shù)的概念，優(yōu)勢和施工流程，以及在工程中德應(yīng)用狀況。結(jié)合實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)，對堆石混凝土施工技術(shù)進(jìn)行簡單的經(jīng)濟(jì)和環(huán)境影響評估

混凝土施工技術(shù)的分析

結(jié)合施工現(xiàn)場的特定條件，采取由淺基到深基的施工步驟，對不同體量的承臺制定不同的澆筑方案和技術(shù)措施，有效地降低了泵送大體積混凝土內(nèi)部的最高溫升，消除了冷縫現(xiàn)象。在承臺中間設(shè)置棋盤式高低水平施工縫，取得了良好效果

梁場冬季施工技術(shù)方案

根據(jù)《客運(yùn)專線鐵路橋涵施工技術(shù)指南》及《鐵路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定，當(dāng)晝夜平均氣溫連續(xù)3天低于5℃或最底氣溫低于-3℃時，混凝土、鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土等工程施工應(yīng)按冬季施工處理，應(yīng)采用冬季施工措施?；炷炼臼┕さ年P(guān)鍵問題是如何根

基礎(chǔ)填砂施工技術(shù)交底

個人施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)方案

一個高架橋的現(xiàn)澆箱梁施工方案，希望對大家有幫助！