-
YZ40 1500 下行式移動模架造橋機施工工法
工法特點 1、本工法使用的移動模架造橋機結構簡單，部件盡量選用常用周轉材料，加工量相對較小，節省成本。 2、一孔梁段施工完成后移動模架整體行走至下一孔，無需多次拼裝模板及預壓，施工周期短且所需人員少。 3、調整主梁之間的距離和模板頂托高度即
-
-
MZ32型移動模架造橋機原位整孔制造預應力混凝土箱梁施工工法
內容簡介 造橋機原位整孔制造預應力混凝土箱梁的施工工法，是在預先安裝于橋墩兩側的鋼托架上，拼裝帶有模板的鋼主梁(移動模架)，利用鋼主梁承重，在預應力混凝土箱梁的設計位置上整孔現澆箱梁混凝土。經養護待初張拉預應力鋼束箱梁能安全承受自重后，移動
-
移動模架造橋機施工簡支箱梁
內容簡介 1概況 本標段需移動模架造橋2座，共12孔。其中48米箱梁8孔，56米箱梁4孔。根據工期安排，結合橋梁分布情況，決定投入1臺移動模架造橋機流水作業施工。 2施工設備 逐孔澆筑造橋設備，采用下行式移動模架造橋機進行施工。 移動模架系
-
MZ32型造橋機施工工法
秦沈客運專線列車運行速度在160km/h以上，是中國高速鐵路建設的新起點，作為中國跨世紀鐵路現代化建設的標志工程，秦沈客運專線不同于常規的鐵路建設，對設計和施工提出了更高的要求。 作為鐵道部的科研項目，中鐵大橋工程局研制了MZ32型造橋機，
-
移動模架造橋機現澆箱梁施工
內容簡介 某橋南引橋第一聯、第二聯和第三聯40m跨徑的預應力混凝土箱梁采用移動滑模系統現澆，共18×2（兩幅）跨，單跨C50混凝土517m3，梁重1352t,一至三聯混凝土總量為16038m3。擬投入MZ40m下行式移動模架造橋機2臺，砼運
-
移動模架逐孔施工工法
移動模架逐孔施工工法，適用于48m跨度以下，多孔相連且梁重在1590T以下的公路簡支箱梁、連續箱梁的施工。使用本工法前需對墩臺的結構受力進行計算，以保證該型造橋機架設后墩臺的安全性
-
某移動模架逐孔施工工法
特大橋南引橋設計為5m×40m的等截面預應力混凝土連續箱梁，采用等高度單箱單室斜腹板結構，箱梁高2.4m，頂寬16m，底寬7m，梁長有32m、40m、48m三種，48m箱梁自重1590t。采用了下承式移動模架造橋機施工,施工安全可靠。采用Z
-
移動模架逐孔的施工工法
1.0特大橋南引橋設計為5m×40m的等截面預應力混凝土連續箱梁，采用等高度單箱單室斜腹板結構，箱梁高2.4m，頂寬16m，底寬7m，梁長有32m、40m、48m三種，48m箱梁自重1590t。采用了下承式移動模架造橋機施工,施工安全可靠。
-
移動模架現澆箱梁施工
內容簡介 某橋主橋為2聯共計24孔（雙幅）50m連續箱梁，此種橋型用移動模架施工，較之其他設備施工具有無法比擬的優勢，能夠確保施工質量和工期。根據主橋特點，我們選擇橋面下支承式移動模架逐孔現澆箱梁的施工方案。
-
-
移動模架法施工預應力混凝土箱梁工法
內容簡介 工法特點 1、 本工法使用的下行式移動模架結構簡單，利用橋墩安裝支撐托架，具有良好的穩定性。主支腿直接支撐在承臺上，受力體系明確，采用精扎高強螺紋鋼鋼筋對拉連接，安裝方便，較大的方便施工。 2、 正常情況下可使應梁底到承臺頂面高度
-
移動模架箱梁模板的設計與施工
摘 要:模板的設計不合理以及制作的缺陷均會嚴重地影響混凝土的外觀質量。文章結合工程實例,通過對箱梁模板貼焊不銹鋼 板,改善了箱梁模板面板的表層狀態,使澆筑的箱梁外觀達到了非常理想的狀態。
-
移動模架水上施工技術
天興洲公鐵兩用長江大橋Ⅱ標K029～K062號34孔40.6m雙線簡支箱梁，全線長1815米，采用用自行式移動模架橋位現澆施工方案。移動模架是一種可自行脫模，移位過孔的橋梁施工專用設備，在橋墩原位澆筑砼，適應于軟基，水中等復雜環境中。
-
-
移動模架制梁施工組織設計
溫福鐵路是我國鐵路中長期規劃“八縱八橫”主通道沿海快速鐵路的重要組成部分，也是規劃中的九條客運專線之一，北接浙江省溫州市，南接福建省省會福州市。 溫福鐵路福建段從福建省省界分水關隧道中部（DK81+022）開始，線路途經寧德市轄的福鼎市、霞
-
大橋移動模架施工組織設計
1.1自然條件 1、地理位置 XX大橋位于XX大橋港橋連接段，西起XX島，東連XX山港區，距上海市南匯區XX港約30km。 2、工程范圍 XX大橋起點樁號為K29+387.929，終點樁號為K31+047.929，全長1660m，橋跨組合為
-
移動模架 施工組織設計
杭州灣跨海大橋I合同北引橋A15-A25墩上部結構為1聯（30+9X50）M預應力斜腹板連續箱梁和A33-A56墩上部結構為3聯（8X50）M預應力斜腹板連續箱梁。 連續梁箱梁橫橋向為兩個單箱單室箱梁，對稱并列布置，兩箱間距為1.2m，分成
-
移動模架施工 組織設計
杭州灣跨海大橋I合同北引橋A15-A25墩上部結構為1聯（30+9X50）M預應力斜腹板連續箱梁和A33-A56墩上部結構為3聯（8X50）M預應力斜腹板連續箱梁。 連續梁箱梁橫橋向為兩個單箱單室箱梁，對稱并列布置，兩箱間距為1.2m，分成
-
預應力砼箱梁移動模架不對稱拼裝施工工法
第一套移動模架拼裝移位至制梁位后，即可進行第二套移動模架拼裝。第二套移動模架橫聯、外模采用單側安裝，內側僅安裝主梁及導梁。第二套移動模架與第一套移動模架錯位倒行至制梁位后，即可進行第二套移動模架行剩余構件拼裝。
-
新型梁模合一型移動模架施工工法（部級工法獎）
內容簡介 本工法適用于中等跨度（20～40m）的直線（或以直代曲）簡支箱梁和直線等高度連續箱梁的逐孔澆筑施工；不受橋位的地形、地質、水文、交通條件以及墩高和墩寬的限制；在寬墩身條件下的箱梁施工時，其優勢更加明顯。墩頂寬度超過箱梁底板寬度2m
-
自行排式高頻振搗機施工機場道面砼工法
工法特點 1、工序簡單，質量可靠 使用排式振搗機后，42cm厚的道面砼可以一次攤鋪、一次振搗。該工藝操作簡便：棒位固定、振搗時間容易受控，不容易出現漏振、欠振，能使砼板的總體振實質量有所提高。 用排式振搗機一次攤鋪、一次振搗的作業方法，與傳
-
預應力砼箱梁移動模架不對稱拼裝 施工工法
移動模架是一種自帶模板，利用承臺或墩柱作為支承，對橋梁進行現場澆筑的施工機械。其主要特點：可以形成流水作業，施工效率高；自帶模板剛度大，施工質量好；整體控制簡單，施工操作簡便；絕大部分構件可以重復利用，成本低廉等。在國外，已廣泛地被采用在公
-
-
-
[上海]大橋移動模架施工組織設計
工程概況 1.1自然條件 1、地理位置 顆珠山大橋位于東海大橋港橋連接段，西起顆珠山島，東連小城子山港區，距上海市南匯區蘆潮港約30km。 2、工程范圍 顆珠山大橋起點樁號為K29+387.929，終點樁號為K31+047.929，全長16
-
隧道施工工法的選擇及盾構機的分類
本資料為隧道施工工法的選擇及盾構機的分類，共27頁。 暗挖法的環境場地要求為：埋深較淺對土體進行凍結、注漿、深層攪拌樁加固地基，棚管法加固，淺埋車站，如北京、哈爾濱等城市地鐵。
-
-
預應力砼箱梁 移動模架不對稱拼裝 施工工法
目 錄 1 前言 2 2 工法特點 2 3 適用范圍 2 4 工藝原理 3 5 施工工藝流程及操作要點 3 6 材料與設備 11 7 質量控制 12 8 安全措施 12 9 環保措施 13 10 效益分析 13 11 應用實例 14
-
行式移動模架法制40m客運專線鐵路箱梁施工技術（工法）
資料目錄 工程概況 工程特點及技術特征 關鍵技術 要科技成果 社會效益和經濟效益 瀏覽詳細目錄>> 內容簡介 [工程概況] 正橋全長：4657m 上部結構：簡支箱梁 墩 身：矩形空心墩 橋梁基礎：鉆孔灌注樁 簡支箱梁施工：移動模
-
-
-
-
現澆箱梁移動模架施工專項施組
1.1自然條件 1、地理位置 XX大橋位于XX大橋港橋連接段，西起XX島，東連XX山港區，距XX市XX港約30km。 2、工程范圍 XX大橋起點樁號為K29+387.929，終點樁號為K31+047.929，全長1660m，橋跨組合為7×5
-
-
鉆孔灌注樁回旋鉆機施工工法
本資料為鉆孔灌注樁回旋鉆機施工工法，共23頁。 簡介：回轉鉆成孔灌注樁，又稱正、反循環成孔灌注樁，為國內最為常用和應用范圍較廣的成樁方法。護壁效果好，成孔質量可靠；施工基本無噪音，無震動，無擠壓；機具設備簡單，操作方便，費用較低，但成孔速度
-
移動模架施工在立交橋建設中的應用
移動模架不需要設置地面支撐，在立交橋的建設中使轉跨周期縮小了2/3，大大提高了工作效率，經濟效益也得到了顯著的提高，且施工設備可重復利用，經濟合理。施工時的受力與運營時受力一致，不需要增加施工受力鋼筋，減少了建材消耗。
-
-
旋挖鉆機施工工法規程
內容簡介 1 范圍 本標準規定了旋挖鉆機的施工工藝規范。 本標準適用于某某重機生產的旋挖鉆機。其他公司生產的同類機器可參照執行本標準。 2 規范性引用文件 下列文件中的條款通過本標準的引用而成為本標準的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有