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上傳幾個關于防水卷材的規范
GBT 23260-2009 帶自粘層的防水卷材 GB 23441-2009 自粘聚合物改性瀝青防水卷材 GB 18967-2009 改性瀝青聚乙烯胎防水卷材
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地鐵工程防水施工文案
本車站主體為兩層框架結構。車站主體結構、出入口通道及機電設備集中部位防水等級為一級，車站結構不允許滲水，結構表面無濕漬；車站的風道防水等級為二級，結構不允許漏水，結構表面可有少量濕漬。總濕漬面積不應大于防水面積的6/1000，任意100m2
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地鐵工程防水施工方案
本工程防水施工綜合性強，技術難度大，是地鐵施工的一道關鍵工序。施工中本著“以防為主、剛柔相濟、多道設防、因地制宜、綜合治理”的原則，確立結構自防水體系，即車站（包括車站、通道、風道等）的主體結構頂底板及側墻采用防水混凝土結構，保證混凝土、鋼
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地鐵盾構隧道防水堵漏施工措施
北京地鐵某區間工程，位于順義區內。工程為雙線單洞圓形隧道，單線分為兩個盾構區間，其中右線區間于2010年6月5日盾構始發，2011年5月13日盾構順利到達，區間總長3291.337m。期間，盾構先后穿越含水砂卵石地層、某河流及其故道，地下水
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探究地鐵建設中的防水問題
要對地鐵工程防水工程施工的重要性進行科學的分析，對防水工程施工給地鐵工程所帶來的影響進行了解，從而促進施工企業對防水工程的進一步重視，促進企業對防水施工技術管理工作的開展。
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南京地鐵二號線鐘靈街站防水設計
鐘靈街站是南京地鐵二號線一期工程的一個地下車站，防水設計是設計的關鍵技術之一。通過優化混凝土配合比，降低水泥水化熱，合理設置施工縫、誘導縫，取消了主體結構上的后澆帶和變形縫，實現了主體結構的整體澆筑，增進了主體結構的自防水功能。
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地鐵工程防水施工方案資料
XX站位于XXX路和XX路路交叉路口西北側，沿XXX路南北方向設置（車站中心里程K14+500.946）。本站臨近XX路建材市場，位于XX路建材市場停車場地下。XXX路道路紅線寬40m，路中是28.6m寬的雙向8車道及非機動車道，兩側分別是
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某地鐵車站暗挖段防水施工
內容簡介 1.防水具體技術要求 根據招標初步設計要求: (1)暗挖隧道主體結構全部采用防水混凝土進行結構自防水，防水混凝土的抗滲等級為S8。 (2)防水混凝土結構裂縫寬度不得大于0.2mm，并且不得出現貫通裂縫。 (3)結構自防水混凝土在施
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無錫某地鐵站防水施工方案
工程概況 1.1車站概況 本區間段車站主體為框架結構，采用明挖法施工，圖紙設計底板防水為一層APPI型PY PE 3mm改性瀝青防水卷材，防水混凝土底板的混凝土墊層強度等級為C15，防水層以上設50mm細石混凝土C15保護層；側墻與頂板設計
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地鐵車站防水 施工方案
長沙市軌道交通5號線一期工程線路全長22.5km，設18座車站，雨花廣場站為第4個站。站位位于萬家麗路與香樟路十字路口的東側，沿萬家麗路南北向敷設。 雨花廣場站為地下單柱雙跨（設備區雙柱三跨）兩層車站，采用明挖順作法施工（局部蓋挖半逆作施工
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地鐵區間盾構隧道管片嵌縫防水技術
聚硫密封膠系雙組分制品，主劑為液態多硫聚合物，固化劑為金屬氧化物，使用時將主劑和固化劑按規定比例混勻，固化反應后形成類似橡膠的高彈性密封體。由于是雙組分反應型材料，又較黏稠，嵌填作業前需雙組分混合，相對而言施工不太方便，也有攪拌不均之虞。因
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地鐵盾構隧道管片防水技術措施探索
某地鐵標段盾構區間線路雙線總長度為5278.52m，該地鐵盾構隧道襯砌采取 C50、S12 鋼筋混凝土預制管片拼裝成型，采取每掘進 1.5m 則拼裝內徑為 5400mm、外徑為6000mm 的環管片，拼裝采取“3+2+1 楔形塊”錯縫拼裝，
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地鐵明挖結構細部構造防水施工工法
本工法主要是針對北京地鐵車站施工縫、變形縫、后澆帶、穿墻管、埋設件等細部構造的防水施工，其他城市的地鐵細部構造防水可以參照。 【目錄】 1前言 2適用范圍 3 工藝原理 4施工工藝流程及操作要點 5材料與設備 6質量控制 7安全措施 8 環
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[北京]地鐵工程細部構造防水施工工法
內容簡介 4.1、變形縫防水做法 車站主體結構變形縫防水材料選用中孔式鋼邊橡膠止水帶、背貼式止水帶、雙組分聚硫嵌縫膏進行加強防水………… 5) 變形縫中埋止水帶施工注意事項 ①中孔式中埋止水帶：在混凝土結構變形縫處，中埋式止水帶應沿結構厚度
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地鐵規范中空調新風量取值的探討
按照滿足國家有關公共交通方面的衛生規范要求，通過對已建成通車地鐵車站空調新風量的計算分析，明確了在地鐵地下車站空調系統設計中空調新風量的取值標準，并對現行地鐵規范空調新風量取值提出應按20m3/（人?h）計算并取消新風量不少于總送風量10％
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地鐵勘察規范中基床系數的測定方法溯源
對我國技術標準中關于基床系數的測定方法和工程應用的現狀進行了歸納和分析，發現基床系數的應用和測定方法已經出現了多元化的現象，亟需加以必要的統一與規范化；查閱了Terzaghi和Vesic的兩篇重要文獻，了解了流傳已久的一些方法的來源，澄清了
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消防新規范對消防水泵認證的要求
根據消防產品強制認證要求規定，2015年10月1日后，所有消防水泵必須具有CCCF強制認證 消防泵CCCF認證證書 由“公安部消防產品合格評定中心”審核頒發。 此證書以前是不做要求的 -------現在是強制執行
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某地鐵一期工程防水卷材旁站監理記錄
監理情況： 1、聚氨酯材料符合設計和規范要求，均為甲控材料； 2、基層表面處理平整密實，潔凈干燥； 3、涂層厚度均勻，9月5日做第一層 、9月6日施工第二、三層，20:00結束。 4、每層涂膜時間90分鐘，均為白天進行施工，施工完成后有臨時
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[合肥]地鐵工程主體結構防水施工方案
科學大道站位于長江西路與科學大道交叉口處，沿長江西路敷設，為地下兩層島式車站，車站總長273.63m，車站內設單渡線。采用明挖順筑法施工。車站東西兩端區間隧道均采用盾構法施工。車站東西兩端均設盾構始發井。 車站主體結構為地下二層單柱雙跨鋼筋
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某地地鐵工程屋面防水施工方案
水泥基滲透結晶型防水涂料是一種由普通硅酸鹽水泥、石英砂等為基材，摻以活性化學物質組成的具有滲透結晶功能的剛性防水涂料，專用于地下混凝土結構及與水接觸的混凝土結構的抗裂防滲。
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地鐵防水滲漏水治理施工技術應用
地鐵的防水等級一般要求如下：地下車站及機電設備集中區段為一級防水，不允許存在滲水，結構表面無濕漬；區間隧道及連接通道等附屬的隧道結構為二級防水，頂部不允許滴漏，結構表面可有少量濕漬，總濕漬面積不應大于總防水面積的2/1000，任意100m2
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地鐵車站防水施工作業指導書
×××站為地下三層島式車站,有效站臺中心里程為×××+×××，起點里程為×××+×××，終點里程為×××+×××，全長149.0m，標準段外包寬21.8m， 站臺寬12.0m，線間距15.0m，采用明挖法施工。圍護結構采用地下連續墻加內支撐
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地鐵車站主體結構防水監理細則
、工程地質水文資料（略） 2、車站采用明挖法施工。 本標段為TJ3106標，本標段合同范圍為：兒童公園站（含4號線部分、兒童公園站三角區及預留空間部分）。 兒童公園站為3、4號線"T"型換乘車站，3號線在下方，4號線在上方，兩線車站同期實施
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地鐵暗挖襯砌縫和變形縫防水技術總結
道滲漏水是隧道病害中最主要的病害,而且隧道一旦發生滲漏水后,常常引發其它病害,因此隧道防水越來越被隧道工程中所重視。隧道防水失效的原因,除了隧道防水層破壞導致隧道襯砌發生滲漏外,隧道襯砌結構自防水失效也會導致隧道的滲漏,而隧道襯砌施工縫和變
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地鐵工程明挖結構細部構造防水施工工法
內容簡介 6、質量控制 6.1、變形縫防水施工的質量控制措施 6.1.1、止水帶的寬度和材質的物理性能均應符合設計要求且無裂縫和氣泡；接頭應采用熱接，不得疊接，接縫平整、牢固，不得有裂口和脫膠現象………… 6.1.2、中埋止水帶中心線應和變
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地鐵地下兩層雙島式站臺車站防水施工文案
xx地鐵xx線主要經過xx區、xx區、xx區。線路全長約25.38km，共設22座車站，其中9座換乘站，全部為地下線路，平均站間距為1.171km，最大站間距為3.406km（xx灣公園～xx），最小站間距為0.647km（xx～xx），x