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一級公路土建施工安全技術措施
國道338線蘇里格第三天然氣處理廠至烏蘭鎮段公路土建工程第三標段起點里程：K42+000，終點K53+962.258,線路全長11.752km,路線起點位于蘇里格第三天然氣處理廠，終點于烏蘭鎮西南與舊216順接標段。本合同段位于烏蘭鎮境內。
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某一級公路(實施)施工組織設計
本工程位于XXXX市XX區XX鎮，起于XXX區境內的機場路，往西經王家莊、陸家、新宅、岐陽、馬車橋、XXXX高速公路收費站，終點與上跨XXXX高速公路的跨線橋引道起點相接。路線全長12.982公里，共分三個施工合同段。本項目承擔第二標段的施
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水泥混凝土一級公路養護施工組織
本合同段為A段起于宣威小耿屯K14+000處，止于K68+000全長54km，路基寬度為26m，雙向四車道，外側設非機動車道。K14+000～K20+000段，雙向六車道，外側設非機動車道，并設有綠化帶
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南康某一級公路施工組織設計
工程簡況 本段設計全線采用一級公路標準。計算行車速度100公里/小時；路基按照四車道設計，路基寬度26米。橋梁采用分離式斷面，總寬度26米。平曲線一般最小半徑700米，最大縱坡4%，凸起豎曲線一般最小半徑10000米，凹型豎曲線一般最小半徑
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水泥混凝土一級公路養護施工組織設計
水泥混凝土一級公路養護施工組織設計水泥混凝土一級公路養護施工組織設計水泥混凝土一級公路養護施工組織設計
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某一級公路施工組織設計方案.
一級公路主線采用4車道，基寬度為25.5米；大、中橋、涵洞、路基設計按百年一遇設防；橋涵設計荷載為汽—20級、掛車—100級標準。西司馬港中橋、立新河中橋共2座中橋，涵洞56道。
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一級公路老路拓寬施工方案(DOC)
本項目路線大致呈南北走向，項目起于湘陰縣界頭鋪鎮，與芙蓉大道望城段對接，經文家鋪、袁家鋪，與在建的岳長高速相交，經澇溪橋、跨白水江，進入湘陰縣城后與新世紀大道（S308城區段）相交，終于規劃的火車站前車站路口，并與本項目漕溪港連接線連接。路
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一級公路高邊坡施工安全專項方案
本標段路線全長8.45207km，采用雙向四車道設計，路基寬25.5m，設計時速80km/h，設計的汽車荷載等級采用公路-I級。本標段內屬于高邊坡（垂直高度大于等于20m的邊坡）的主要有11處。
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某某一級公路實施施工組織設計
本工程位于XXXX市XX區XX鎮，起于XXX區境內的機場路，往西經王家莊、陸家、新宅、岐陽、馬車橋、XXXX高速公路收費站，終點與上跨XXXX高速公路的跨線橋引道起點相接。路線全長12.982公里，共分三個施工合同段。本項目承擔第二標段的施
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一級公路路面工程施工組織設計
1.沿途位置與路線長度 本公路工程項目起于永川市雙竹鎮,接永師路測設終點K14+000。路線經石腳道班、五間鎮，之后路線沿五間小學，經廟子山、八一村、繞上游水庫尾部、徐家林、河水溝、河家灣、牛門口水庫下游，經吉安鎮（寒坡）、望向屋基、繞皂桷
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沿黃一級公路某合同段(投標)施工組織設計
本項目所在地鄂爾多斯市位于內蒙古自治區西南部，擁有豐富的地下資源和巨大的能源優勢，如何將資源優勢快速轉化為經濟優勢就需要發達、高效的現代化交通運輸來支持，此本項目的實施對于加快其轉化進程具有重要意義。 隨著西部大開發戰略的繼續推進，基礎設施
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一級公路高架橋工程的施工組織設計
該工程屬XX市市政建設的重點工程。北起關山一路通往武黃一級公路交叉道口，南接江夏大道，是XX科技園的進出口通道。該工程由XX市公路勘察設計院承擔設計任務，某工程局承擔其施工任務。
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某一級公路(實施)施工組織設計（word格式）
本工程位于XXXX市XX區XX鎮，起于XXX區境內的機場路，往西經王家莊、陸家、新宅、岐陽、馬車橋、XXXX高速公路收費站，終點與上跨XXXX高速公路的跨線橋引道起點相接。路線全長12.982公里，共分三個施工合同段。本項目承擔第二標段的施
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某一級公路詳細施工組織設計方案
該一級公路主線采用4車道，基寬度為25.5米；大、中橋、涵洞、路基設計按百年一遇設防；橋涵設計荷載為汽—20級、掛車—100級標準。西司馬港中橋、立新河中橋共2座中橋，涵洞56道。
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某市一級公路詳細施工組織設計方案
本工程采取項目管理法施工，配備具有豐富實踐經驗和專業知識的項目經理和總工程師，組織精干高效的管理班子，利用管理優勢，取得工程優質、安全、快速的進展。
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某一級高速公路A標施工組織設計
本工程起訖樁號為K0＋706.53—K5＋000，長約4.3km。本合同段共設置框構中橋2座，小橋2座，渡槽l座，通道2道，箱涵一道，圓管涵4道，倒虹吸4道。本合同段為雙向6車道全封閉高速公路，路基寬度為33.5m。
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沿黃一級公路某合同段的投標施工組織設計
主線及獨貴塔拉連接線采用一級公路標準(其中起點K124+800——K139+700段 按照高速公路標準設計)，設計速度：100公里／小時；連接線采用二級公路標準，設計速度：80公里／小時；黃河護堤景觀路采用三級公路標準，設計速度：30公里/
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某國道改造一級公路施工組織設計
該資料為國道線改造一級公路施工組織設計。 路段內共有9個轉角點，平均0.4484個/km，平曲線最小半徑700m，最大半徑6000m，緩和曲線最小長度85m，反向曲線間直線最小長度649.90 m，同向曲線間最小直線長度647.04m，平曲
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某一級公路建設工程施工組織設計
××一級公路主線采用4車道，基寬度為25.5米；大、中橋、涵洞、路基設計按百年一遇設防；橋涵設計荷載為汽—20級、掛車—100級標準。西司馬港中橋、立新河中橋共2座中橋，涵洞56道。
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某市一級公路工程施工組織設計
本標段公路建設工期短，質量要求高。根據我公司的質量方針：“管理科學、技術先進、施工精心、產品優良、顧客滿意”的要求，我們在施工中必須采取強有力措施，牢固樹立“質量第一，用戶至上”的思想，精心組織、統一部署
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一級公路施工組織設計的文字說明（105頁）
1工程概況 1.1工程簡述 ××一級公路建設工程是××城—××港的一級公路。它的建成將大大改善××的對外交通和投資環境，對發展××經濟具有很大的作用。 ××一級公路主線采用4車道，基寬度為25.5米；大、中橋、涵洞、路基設計按百年一遇設防；
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萍鄉宣風至老關段一級公路某段施工組織設計
三、工程概況 1、工程概況 320國道萍鄉宣風至老關段一級公路改建工程起于萍鄉宜春兩市交界的分界埠，先后跨越袁水、萍水、淥水，與浙贛鐵路兩次相交，還與新改建的319國道和即將建設的萍鄉至東峰界高速公路相交，是萍鄉市公路規劃中重要的骨架公路。
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某一級公路建設工程施工方案
××一級公路建設工程是××城—××港的一級公路。它的建成將大大改善××的對外交通和投資環境，對發展××經濟具有很大的作用。 ××一級公路主線采用4車道，基寬度為25.5米；大、中橋、涵洞、路基設計按百年一遇設防；橋涵設計荷載為汽—20級、掛
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某一級公路施工組織設計方案書
一級公路主線采用4車道，基寬度為25.5米；大、中橋、涵洞、路基設計按百年一遇設防；橋涵設計荷載為汽—20級、掛車—100級標準。西司馬港中橋、立新河中橋共2座中橋，涵洞56道。
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公路現場施工監理安全交底（含流程圖）
本資料為公路現場施工監理安全交底，word格式，共10頁。 目錄： 一、 安全監理工程流程 二、監理工作的控制要點及目標值
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某一級公路建設工程施工組織設計.
××一級公路建設工程是××城—××港的一級公路。它的建成將大大改善××的對外交通和投資環境，對發展××經濟具有很大的作用。××一級公路主線采用4車道，基寬度為25.5米；大、中橋、涵洞、路基設計按百年一遇設防；橋涵設計荷載為汽—20級、掛車
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[國道一級公路土建施工安全技術措施166頁
本資料為:[國道一級公路土建施工安全技術措施166頁，堅持“安全第一，預防為主”的方針，做到“三無三消滅、一創建”，即無工傷死亡事故，無交通死亡事故，無火災洪災事故；消滅違章指揮，消滅違章作業，消滅貫性事故，創建全線安全文明工地，設計精準，
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一級公路橋梁詳細施工組織設計
該工程起迄樁號為K0+000～K1+422.36，線路總長1.422km，高架橋起迄樁號為K0+403.5～K0+801.87，橋梁總長398.37m，其中橋跨總長為300.04，引橋總長為88.08m。橋梁總體結構為簡支梁體系，為直線橋。
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某一級公路建設工程施工組織設計/
1.招標代理方及××市交通局提供的招標文件。 2.招標代理方及××市交通局組織的現場考查情況。 3.招標代理方及××市交通局提供的補遺書。 4.國家現行公路工程有關技術標準、規范、規程及法律、法規文件等
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某市一級公路工程詳細施工組織設計
本工程采取項目管理法施工，配備具有豐富實踐經驗和專業知識的項目經理和總工程師，組織精干高效的管理班子，利用管理優勢，取得工程優質、安全、快速的進展。
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高速公路施工工藝流程圖
含重點分項工程施工工藝流程圖、旋挖鉆孔樁施工工藝流程圖、人工挖孔樁施工工藝流程圖、基礎和臺身施工工藝流程圖等。
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某市一級公路標書施工方案
本工程中標后，立即組建工程項目經理部，配備具有豐富經驗和專業知識的項目經理和總工程師，本著高效精干，業務流化管理和彈性流動的原則，組織精干高效的管理班子，利用管理優勢，確保工程快速進展，按時完成。
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