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某大橋基礎及下部結構施工組織設計
一、設計要點： 某大橋總長1225.87m，跨徑組合為：60×20m[空心板]＋(25.87＋35＋20＋40＋36)m[T梁]＋9×20m[空心板]＋(60＋2×100＋60)m[連續剛構＋(26＋40)[T梁]+19×20m[空心板] 本橋處于JD1的平曲線上，曲線半徑R=4200m。本設計所采用的坐標為1954年北京坐標系，高程采用1956年黃海高程系統。設計高程為距離路線中心線1m處高程。橋寬33.5m，單側橋寬16.35m。 某大橋跨越某干流和支流。某干流為國家Ⅲ級航道，通航噸位為1000噸，橋墩考慮船舶撞擊力橫橋向800KN、順橋向650KN，某干流設兩個通航孔，通航凈高Hm=10m，通航凈寬Bm=75m，上
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![[學士]沙河大橋下部結構設計](http://g.co188.com/img/topics/new_topics/images/blank.gif)
[學士]沙河大橋下部結構設計
[學士]沙河大橋下部結構設計 學士 混凝土 鋼筋 預應力 基礎 橋臺 護欄 跨徑 墩柱 本文為河南理工大學畢業論文 作者：姚建全 導師：吳 忠 教授 專業：交通土建 大沙河橋是焦作至西陶一級公路改建工程的重要組成部分，是焦作市路網改造加快建設項目。大沙河大橋橋位按路線走向布設，大里程處橋臺設在大沙河南岸河堤處，按照大沙河防洪規劃，大沙河原有橋梁（3孔8米）及橋頭原有路基拆除，原有北河堤將向北移至距南河堤300米處。
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宜萬鐵路某大橋下部結構(實施)施工組織設計
本實施性施工組織設計編制的范圍為：宜萬鐵路某標段（DXXXX～DXXX，長2572m）中某長江大橋下部結構施工，即0#臺、40#臺，1#~39#墩基礎、承臺、墩身帽、支座，0#臺、10#墩、36#墩~39#墩、40#臺的護坡等工程內容的施工。
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某雙線鐵路特大橋下部結構施工組織設計
2.工程概況 **雙線鐵路特大橋為浙贛鐵路電氣化提速改造工程的控制工程，工程地點位于醴陵市丁家坊村，跨越**河，其設計起點里程為D1K896+019.93，終點里程為D1K896+683，中心里程為D1K896+300，全橋長663.07m；全橋共分17孔，孔跨布置為5×32m簡支梁+ （42m+2*64m+42m）預應力連續箱梁+8×32m簡支梁。 本橋0#臺-5#墩位于**河東岸淥江瓷廠廠后；主墩6#、7#、8#墩為水中墩，跨越**河，順橋軸向跨河190m，施工常水位為48.8m，水深3m左右；9#墩-17#臺位于**河西岸蔬菜基地中。其中0#臺-4#墩位于緩和曲線上，其余墩臺位于直線上。 陸地墩臺基礎采用φ1.5m
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自錨式懸索橋引橋下部結構節點詳圖設計
1. 本橋斜拉索采用高強度低松弛鍍鋅鋼絞線拉索體系。 2. 為保護索體不受損傷,每索下端離梁面2.5m高范圍外包不銹鋼管。
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某特大樁基礎橋梁下部結構設計施工圖
圖紙包括： 樁位坐標圖、橋臺一般構造圖、橋臺蓋梁鋼筋構造圖、耳背墻鋼筋構造圖、橋臺支座墊石鋼筋構造圖、橋臺擋塊鋼筋構造圖、肋板臺鋼筋構造圖、橋臺框架承臺鋼筋構造圖、橋臺樁基礎鋼筋構造圖、橋墩一般構造圖、橋墩蓋梁鋼筋構造圖、橋墩支座墊石鋼筋構造圖、橋墩擋塊鋼筋構造圖、橋墩柱鋼筋構造圖、橋墩系梁鋼筋構造圖、橋墩樁基礎鋼筋構造圖、主梁布置圖。
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北京某露天劇場下部結構設計施工圖
北京某露天劇場下部結構設計施工圖，包括基礎平面布置圖及詳圖、柱配筋平面圖、梁配筋平面圖、板配筋平面圖、舞臺燈光掛架結構圖。
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城市高架橋總體布置及下部結構施工圖設計245張
本工程主線高架橋橋墩基礎均按鉆孔灌注樁基礎設計，根據地質情況分端承樁和摩擦樁（樁基類型詳見設計圖紙）。根據橋墩所處部位，主線橋墩結構類型共9類。
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【廣東】75+2X120+75連續剛構橋梁下部結構及引橋設計圖
本分冊設計起訖里程為K19+049.970~K21+496.724,設計內容為xx特大橋兩端引橋簡支梁和主橋連續剛構下部。引橋包括跨徑為30、29.588、30.036米的簡支箱梁和50米簡支T梁的上下部；主橋為(75+2X120+75)m連續剛構的下部結構的施工圖設計文件。(75+2X120+75)m連續剛構的梁部結構的施工圖見第二冊。
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75+2X120+75連續剛構橋梁下部結構及引橋設計圖（106張）
內容簡介 概況： 設計內容為xx特大橋兩端引橋簡支梁和主橋連續剛構下部。引橋包括跨徑為30、29.588、30.036米的簡支箱梁和50米簡支T梁的上下部；主橋為(75+2X120+75)m連續剛構的下部結構的施工圖設計文件。 ...... 技術標準： 設計荷載：城市－A級 橋面寬度(m)：2x16.50 中央分隔帶寬(m)：2.0 橋面橫坡：半徑小于4000米處設超高，其余為2%人字坡 交角：90°(跨規劃路處交角為80°
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三跨預應力砼連續梁下部結構設計施工圖（29張）
技術標準： 1、設計荷載：汽車—20級，掛車—100。 2、橋寬26.1米，布置如下：0.3+3.5+0.5+8.5+0.5+8.5+0.5+3.5+0.3=26.1(m) 欄桿+非機動車道+分隔帶+行車道+分隔帶+行車道+分隔帶+非機動車道+欄桿 3、基本地震烈度為6 度，按7度烈度設防，重要性修正系數1.3。 ...... 總體布置： 全橋分主橋和引橋兩部分，主橋和北端引橋位于直線上，南端有70米處于緩和曲線上再往南是82.059米在半徑為500米的圓曲線上。圓曲線部分設置5%的超高，在緩和曲線上由1.5%的雙向坡過渡到5%的單向坡，超高采用繞橋梁中心線旋轉的方式。全橋有297米長度處于R=4500米的凸型豎曲線范圍，兩邊引橋縱
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京滬高速鐵路某特大橋下部結構實施性施工組織設計
工程概況、主要工程項目及數量 3.1 工程概述 ***特大橋工程，沿線跨越陸家莊和***村，全長2032.5m，里程樁號DK424+416~DK426+448.5，包括鉆孔灌注樁基礎43個，明挖擴大基礎15個，挖井基礎5個，一字形橋臺2個，流線形圓端實體墩28個，雙線圓端形空心橋墩27個，圓端形矮墩6個。因經過居民區，施工干擾較大，同時沿線屬山丘地帶，地形變化較多。 3.2 自然特征 3.2.1地形地貌 ***特大橋工程位于地形屬魯中南低山丘陵區，地形起伏不是很大，地面高程95～128m。 3.2.2工程地質特征 地表主要巖性為新黃土、黏土、粉質黏土、卵石土、碎石土、砂類土等。 沿線基礎巖性分布有塊石
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242省道公路工程某段橋梁上下部結構通用設計圖紙
內容簡介 空心板設計要點： 1.圖中空心板跨中彎矩以簡支正板為設計依據，支點剪力以簡支斜板為設計依據。橫向分布系數按鉸結板法計算。 2.預應力砼空心板橋采用組合梁的計算特點，運營狀態下主梁應力按預制板、鉸縫及整體化現澆混凝土共同受力計算。由于預制板施工時存在反拱值，故10cm整體化現澆砼按8cm參與共同受力計算。 3.預制板梁按部分預應力混凝土A類構件設計，分別進行承載能力極限狀態驗算；持久狀況正常使用極限狀態驗算；持久狀況和短暫狀況構件的應力驗算。 4.圖中的預應力筋有效長度已包括預應力筋的傳力錨固長度。 5.預制空心板采用充氣橡膠芯模成孔。 6.預應力筋錨下張拉控制應力為σcon=0.75fpk=1395MPa，每根鋼絞線的控制
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4×20m預應力空心板橋總體及下部結構設計套圖（14張）
內容簡介 橋梁簡介： 1、設計荷載：公路－Ⅱ級。 2、上部構造：4×20米預應力空心板梁; 下部構造：橋墩采用樁柱式橋墩，橋臺采用重力式U型橋臺，U形擴大基礎。 3、平曲線：橋梁起點～K74+287.303位于R＝220m的右偏圓曲線段，超高-4%；K74+287.317～K74+327.618位于A=94.16m的緩和曲線段，超高從-4%到0漸變；K74+327.618～橋梁終點位于R=600m的左偏圓曲線段上，不設置超高。 4、本橋縱斷面位于i＝3.8％的直線段上。 5、全橋在0#、4#墩臺處設置60型伸縮縫，在伸縮縫處采用GYZF4 225×44四氟圓板式橡膠支座，在橋面連續處采用GYZ 2
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[貴州]上跨樞紐鐵路40m預應力T梁橋下部結構施工組織設計
編制依據：《公路橋涵施工技術規范》（JTJ/T F50-2011） 橋梁設計荷載：城-A級；環境類別： II類環境；橋面單幅寬度為10.25m，由2m人行道、0.5m防撞墻、7.25m車行道。上跨鐵路立交橋0#臺至8#墩段橋梁工程，左幅橋長293.5m，右幅橋長283.5m，左幅為3×30+5×40預應力T梁橋，右幅為4×30+4×40預應力T梁橋，其中第7跨上跨鐵路（雙線）。橋梁全長597.6m，本橋上跨XX鐵路上下行線，與鐵路交角130°，采用左右幅錯孔布置，全橋左幅共2聯：橋跨布置為3×30+5×40m預應力砼T梁，全橋右幅共2聯：橋跨布置為4×30+4×40m預應力砼T梁；下部結構0號橋臺采用柱式臺，橋墩采用柱式墩，其余
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[安徽]預應力混凝土單跨簡支梁橋下部結構施工圖設計16張
本橋為單跨簡支梁結構，上部結構按部分A類預應力混凝土結構設計。 主梁上部構造為1×25m預應力混凝土小箱梁，每片小箱梁梁底寬1m，中梁全寬2.4m，邊梁全寬2.575m。梁的腹板為斜腹板。箱梁高1.4m，頂板厚0.18m，底板厚0.18m。全橋共計16片，其中中梁14片，邊梁2片。 橋臺采用樁接蓋梁式橋臺，鉆孔灌注樁基礎，樁基直徑1.2m，長32m。蓋梁高1.5m，寬1.6m。蓋梁、擋塊及耳背墻采用C30鋼筋混凝土，鉆孔樁采用C30水下混凝土，并進行樁底注漿。 …… 本梁跨度25m，寬度50m。 技術標準： （一）設計荷載：城-A級、人群荷載3.5kN/m2。 （二）設計速度：50km/h。 （三）橋
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京杭運河鋼筋混凝土連續箱梁特大橋設計圖（缺少下部結構）
京杭運河特大橋梁，由江蘇省交通科學研究院設計，44張圖紙（一部分），包括橋位平面圖，橋型布置圖，預應力連續箱梁一般構造圖、預應力筋布置圖、錨具布置圖及施工部序圖等內容。
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哈大客運專線第二松花江特大橋下部結構施工組織設計
資料目錄 1. 編制依據、原則、范圍 2. 工程概況 3. 總體施工組織布置及規劃 4. 施工方案、方法及工藝 5. 施工進度安排 6. 勞材機組織計劃 7. 試驗與檢測工作 8．保證工程順利進行的各項措施
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雙塔三跨懸索橋南錨碇及南引橋下部結構施工組織設計267頁附cad（井筒式地連墻）
資料目錄 第1章 編制依據3 第2章 工程概況4 第3章 項目管理方針、目標、指標11 第4章 施工總體部署13 4.1 施工總體平面布置13 4.2 現場供電、供水16 4.3 砂石料、水泥等地材進場18 4.4 南錨施工總體布置19 4.5.1 組織機構設置35 4.5.2 施工作業隊37 4.6 主要設備、人員、材料（數量、來源）及進場計劃37 4.6.1 主要設備及進場計劃37 4.6.2 主要人員計劃及進場計劃40 4.6.3 擬投入本工程的主要材料及進場計劃41 4.7 施工總體計劃和關鍵點計劃，各項工程工序安排，施工方法的一般描述、各分項工程的施工工序及銜接42 4.7.1 施工總體計劃和關鍵點計劃42 第5章 主要工
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[貴州]高架橋上跨鐵路斜交變寬架設預應力T梁橋下部結構施工組織設計
橋梁設計荷載：公路-I級；環境類別：Ⅰ類、II類環境；基本路幅寬度：變寬。 高速公路高架橋總長487.2m，全橋共5聯12跨，為2×30+（30+50+30）+（37.2+30）+4×30+30預應力T梁橋。其中第4跨橋下為南環下行線、鐵路線及擬建鐵路復線，第5跨跨越南環上行線鐵路橋一段。橋面幅寬25.09-36.64m, 5聯12跨，橋面分左右兩幅，幅面變寬，0#橋臺、2#、5#、7#、11#橋墩處設置80型伸縮縫，其余為連續橋面。設計縱坡隨道路縱坡為第1-3跨3.951%，第4-12跨2.600%，橋區高程1819.76m～1805.80m，相對高差13.96m。預應力T梁形式布置，第1-5跨梁片斜交角0°，第六跨梁片首夾角
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無軸承電機的結構設計
無軸承電機的結構設計一些精密數控機床、渦輪分子泵、小型發電機或高速飛輪儲能等裝備中需要用大功率的高速超高速電動機（以下簡稱為電機）來驅動。我們知道，電機高速運轉對機械軸承振動沖擊大，機械軸承磨損快，大幅度縮短了軸承和電機使用壽命，為此用機械軸承來支承高速電機嚴重制約著電機向更高速度和更大功率方向發展。近20多年來發展起來的磁軸承（MagneticBearing)，是利用磁場力將轉子...
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育秧制缽機的結構設計
育秧制缽機的結構設計該機采用單相電動機做動力源，可在廣大的農村使用，不用擔心需要較高的動力電壓的問題。文中較詳細的設計了育秧制缽機的傳動系統和執行機構，對各個零件做了具體的結構尺寸設計，并對受載荷較大的零件進行了精確的校核。包括齒輪、帶輪、軸和軸承等零部件的校核。...
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小型清雪機的結構設計
小型清雪機的結構設計本設計首先進行分析研究了路面上積雪的機械性能，并且查閱參考了目前的國內外有關該設備的大量技術資料；設計了由汽油機提供動力，經輸出軸輸出動力，通過鏈傳動傳遞動力，帶動其它工作。該清雪機的工程是利用攪龍旋轉將雪粉碎集中，通過拋雪葉輪高速旋轉，將雪高速推向彎管，再通過與彎管壁撞擊折射出去。從而達到清除積雪的目的和最佳效果。...
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花生摘果機的結構設計
花生摘果機的結構設計花生摘果裝置是在傳統的全喂入式摘果裝置的基礎上為降低花生的破碎率，降低能耗等問題上而定型的，與傳統的摘果裝置相比，最大的不同是采用的半喂入方式，這種方式功耗少，可靠性高，摘凈率好，破損少。適合于干花生蔓藤的花生摘果生產，小型方便，較合適家庭作業。以電動機為動力源，動力由電動機輸出軸輸出，再通過傳動帶傳遞到滾筒上，由滾筒摘選桿轉動打擊使花生脫離莖桿，果實及雜物通過凹版孔落下，...
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脫硫塔下部支架鋼結構設計圖
脫硫塔下部支架鋼結構設計圖，圖紙包括8#燒結機煙氣脫硫工程脫硫塔下部支架鋼結構設計圖，脫硫塔支架立面圖，脫硫塔支架柱腳布置圖，脫硫塔支架立面展開圖等供大家參考！...
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全套古典拱橋的結構設計
本工程是位于南通市珠算博物館內,濠河中一座觀景的拱橋；地基采用拋石基床;上部結構采用鋼筋混凝土結構;這種結構形式,可減少料石用量,降低建筑物自重;在平原地區這種結構形式,比傳統的石拱橋,具有明顯的優越性;
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脫苯塔結構設計參考圖
本工程為脫苯塔結構設計參考圖，包含立面圖、剖面圖、大樣圖等，圖紙內容完整，表達清晰，制圖嚴謹，歡迎設計師下載使用。
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全套古典拱橋的結構設計
全套古典拱橋的結構設計，本工程資料為dwg格式，圖紙包括：各版塊詳細示意圖 ，內外部平面圖 ，各層平面圖等，設計規范，內容詳實，歡迎大家下載查看，謝謝~
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筏板基礎結構設計詳圖
本工程為筏板基礎結構設計詳圖，包含電梯基坑通用大樣圖、筏板封邊大樣圖、筏板結構平面布置圖等，圖紙內容完整，表達清晰，制圖嚴謹，歡迎設計師下載使用。
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平行式電驅橋結構設計
本文的主要研究對象是4.5噸藍牌輕卡物流車。主要是對其進行車橋結構設計。作為車輛動力傳輸系統中的一個必不可少的部分，驅動橋的動力傳遞效率常常與驅動系統結構形式的不同有相當大的關系，這使得選擇合適的電動汽車的驅動系統十分的重要，也十分的有意義。根據目前已知的某種品牌的電動汽車的一些基本參數與設計要求，選擇并分析了驅動橋的系統結構形式，設計或選擇了所需要的驅動系統結構，包括半軸、驅動橋殼、主減速器...