地鐵車站結構逆筑法的設計與施工

主要介紹逆作法施工

地鐵車站裝修工程 施工組織設計

深圳地鐵某車站地墻施工組織設計

隨著軌道交通的發展，地下連續墻施工工藝越來越多被被采用。共享一個地下連續墻的施組。

地鐵車站高支模設計方案

根據建設部規定，高支模屬危險性較大的分部項工程，須要有專家評審的專項方案，這是我自己的地鐵車站高支模設計及方案

地鐵車站單面墻模板設計與施工的說明

在鋼筋混凝土結構中，模板的造價約占鋼筋混凝土工程總造價的30%，因此采用合理、先進的模板技術，對于提高工程質量、加快施工速度、提高勞動生產率、降低工程成本具有十分重要的意義。 1、工程概況 某地鐵車站凈長217.7m，寬21.26m，高12.26m，其中站廳層高4.6m，站臺層高5.89m，為雙層三跨現澆框架結構，如圖1所示。采用明挖順作法施工，人工挖孔咬合樁加鋼管支撐圍護，三元乙丙全包防水，側墻厚600mm，從現場實際情況出發，側墻與樓板一次立模澆筑困難很大，質量難以保證，側墻外側為防水層，無法用對拉法立模，因此在側墻與上下板接合處設施工縫，側墻單獨立模澆筑，采用單面墻模板。

某地鐵車站的施工組織設計（車站主體+盾構）

看論壇上類似的不多，發個讓大家參考。

地鐵車站給排水及消防設計圖

圖紙簡介： 站廳層，站臺層，給水，廢水排水，污水排水，消防給水，廢水泵房，污水泵房，消防泵房 投稿網友： linmatianxia 上傳時間: 2013-07-31

地鐵車站綜合管線設計注意問題

車站專業繁多，主要包括通風空調、給排水、消防給水、氣體滅火、動力照明、FAS、BAS、供電、通信、信號等。而車站空間狹小、管線眾多、布局復雜是其特點。 車站管線分布最多的區域主要有: 設備機房( 包括冷卻機房、空調機房、消防泵房) ; 設備用房;走廊。為在有限空間內滿足設備安裝的正常使用功能，以及處理好需要維修及二次管線安裝時所面臨的問題，在設計前必須認真排布，規劃出合理的排布方案和主要設計原則。 1 控制性原則 ( 1) 設備及管線的安裝不得侵入設備限界和緊急疏散通道的地面及空間。 ( 2) 管線綜合安裝最低限界線( 簡稱限界線) 要求: 站臺、站廳等有吊頂裝修區域，限界線統一為吊頂標高加 250 mm; 設備區有吊頂裝修區域，限界線統一為吊頂標高加 150 mm。 ( 3) 車控室、通信、信號設備室、屏蔽門室凈空不低于 2． 8 m; 設備區內走道限界線為管線下方凈空不低于 2． 6 m; 變電所設備用房及設備運輸通道上，限界線為管線下方凈空不低于 3

地鐵車站空調系統該如何設計優化？

求教地鐵車站電氣施工安裝順序

地鐵車站為地下三層結構，土建主體結構已施工完畢，電氣配管均在主體完成后進行．電氣安裝施工順序是否與民用建筑相似，有什么重點要點應該注意？望高人指點??！

求個地鐵車站畢業設計作為參考

誰有地鐵車站中間站畢業設計 給發一份作為參考 絕不是抄襲，由于老師沒做任何指導，沒有方向，不知道從何做起，謝謝了 444836907@qq。com

廣州地鐵車站結構設計施工圖（明挖形式）

圖紙簡介： 本圖為廣州地鐵車站結構設計施工圖，圖紙內容包括：結構圖，基坑支護結構圖。 投稿網友： ztsjllq 上傳時間: 2014-06-05

某城市地鐵車站主體結構設計施工圖

圖紙簡介： 該工程為某城市地鐵車站主體結構設計施工圖，圖紙內容包含設計說明，總平面圖，頂板結構平面布置圖，中板結構平面布置圖，底板結構平面布置圖，結構剖面圖，頂板結構主梁配筋圖，各板結構次梁配筋圖，各板結構主梁配筋圖，抗拔樁護壁配筋圖，盾構洞門預埋件設計圖等。 投稿網友： fengtian031 <

地鐵二號線陸家嘴路車站裝飾工程施工組織設計

中國建筑一局（集團）有限公司（滬）本車站為曲線車站，長度273米。結構為地下雙層三跨島式框架結構，地下一層為站廳層，層高4.65米。地下二層為站臺層，層高4.3米。在車站兩側公共區為設備和管理用房。按甲級站標準進行裝飾，其色調淡雅，與東方明珠相協調。公共區地面鋪貼600×600×20mm灰色花崗巖，地面分塊條帶作淺棕紅色花崗巖相隔,頂面為輕鋼龍骨，E100鋁合金方塊板，600×600mm鋁合金方塊板，100mm寬鋁合金條形板吊頂。站廳層、站臺層（設備房外墻）墻面作白色或銀灰色玻化磚，踢腳板高150mm為淺棕紅色?；u,柱子作熱鍍鋅金屬構架、外安裝白色搪瓷鋼板。露明混凝土墻面和平頂作深色涂料，涂料前混凝土表面質量進行清理、修理，用水泥、石膏漿批平。樓梯踏面采用花崗巖貼面，欄桿扶手作Ф68不銹鋼圓管，欄桿立柱作Ф50不銹鋼圓管，根據需要扶手、立柱間嵌入8mm厚無框玻璃。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-2-12 09:14 編輯 ]

地鐵車站給排水施工圖圖紙

圖紙簡介： 某地鐵車站（地下車站）給排水全套施工圖紙，包含出入口、風亭給排水，系統圖等。具有 投稿網友： muxinshuiji 上傳時間: 2013-07-30

關于地鐵車站空調通風系統設計幾點建議

中國的地鐵始建于1965年，當時是為了備戰的需要。目前，北京、上海、廣州、天津、深圳、南京、成都等城市均已建成地鐵，其他更多的城市也正在建設或規劃建設地鐵。據估算，在未來10年里，全國各城市建設軌道交通線路總長將超過1700公里，總投資超過6200億元。地鐵在中國大地上正以前所未有的速度發展著，地鐵的設計經過多年的經驗積累和總結也越趨成熟，并逐漸向標準化設計方向發展。全國各地的地鐵設計均大同小異，筆者有幸從2004年開始即參與地鐵的設計工作。本文將根據筆者在地鐵通風空調設計的一點點經驗，以廣州地鐵為例，簡單談談對地鐵空調通風系統設計的幾點想法和建議。

拱蓋法在地鐵車站施工中的應用

提要：隨著我國經濟持續快速增長，特別是城市交通運輸壓力已成為我國急需解決的問題，這就要求必須加大對市政建設的投入，地鐵建設是目前各大城市解決城市交通壓力的首選辦法，如何又好又快地在保證安全質量的前提下使地鐵建設加快施工進度，就成為我們在實踐中不斷探索和思考的課題。本文結合現場施工實踐，對地鐵施工中一種新的施工工藝進行描述和探討。 關鍵詞：拱蓋法；地鐵車站；施工應用近年來，隨著科技的不斷發展，建筑施工水平也在不斷的提高，施工工藝在不斷地更新，拱蓋法施工即是一種新的施工工藝，顧名思義就是拱和蓋的結合，是鑒于地鐵車站蓋挖法施工和扣拱施工的結工程桿件結構論文www.jianzhulunwen.net/gjjg/合，多應用于采用暗挖鉆爆法施工的地鐵車站。下面就拱蓋法施工在地鐵車站施工中的應用及工藝做一簡單論述。 一、車站主體拱蓋法施工工藝施工步驟如下： 第一步：主體側導洞及冠梁施工開挖主體導洞1和主體導洞2并施做初期支護，兩導洞前后錯開不小于5米。在主體導洞外側打設砂漿錨桿與鎖腳錨桿加固大拱腳處圍巖。兩導洞貫通后施做冠梁。 第二步：主體初支扣拱施工