管道過(guò)鐵路頂管如何設(shè)計(jì)

請(qǐng)問(wèn)過(guò)鐵路頂管的標(biāo)準(zhǔn)圖S461已經(jīng)作廢，新的標(biāo)準(zhǔn)圖又沒(méi)出版，現(xiàn)在過(guò)鐵路頂管施工時(shí)，如何設(shè)計(jì)？編規(guī)范的能給個(gè)答復(fù)么？其他設(shè)計(jì)院的老兄，可否告之如何設(shè)計(jì)？頂管用鋼管如何與套管固定？

這里有做鐵路電氣設(shè)計(jì)的嗎？

我是電力設(shè)計(jì)院出身，做電氣設(shè)計(jì)的，做過(guò)一點(diǎn)變電設(shè)計(jì)，主要還是電廠(chǎng)電氣設(shè)計(jì)?，F(xiàn)在對(duì)鐵路電氣設(shè)計(jì)有興趣，不知道這里的朋友有這方面的經(jīng)驗(yàn)嗎？

哪個(gè)有鐵路箱涵設(shè)計(jì)計(jì)算書(shū)?。?/a>

小弟是做市政道路設(shè)計(jì)的，現(xiàn)在有個(gè)道路跟鐵路平交，要做一個(gè)箱涵給排水的從鐵路下面穿過(guò)，哪位大俠有鐵路箱涵的計(jì)算書(shū)啊？發(fā)一份給我嘞，[email protected] 希望得到前輩的指導(dǎo)、教育。謝謝

BIM在鐵路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用初探

本文在針對(duì)鐵路設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題展開(kāi)探討和分析的基礎(chǔ)上，初步了提出將BIM技術(shù)應(yīng)用到鐵路設(shè)計(jì)中的設(shè)想和規(guī)劃。完全實(shí)現(xiàn)鐵路行業(yè)的BIM設(shè)計(jì)是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，需要鐵路設(shè)計(jì)各專(zhuān)業(yè)的通力配合與共同創(chuàng)造，它的實(shí)現(xiàn)不僅僅是帶來(lái)一次設(shè)計(jì)技術(shù)的進(jìn)步和更新?lián)Q代，也將促使鐵路施工和運(yùn)營(yíng)方式的一次轉(zhuǎn)型，對(duì)整個(gè)鐵路行業(yè)將會(huì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。1.推廣BIM的必要性 根據(jù)鐵道部2008年調(diào)整頒布的中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃：到2020年鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到12萬(wàn)km以上，復(fù)線(xiàn)率和電化率分別達(dá)到50%和60%以上。所以，當(dāng)前和今后較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)鐵路建設(shè)都將處于一個(gè)高峰期。作為鐵路建設(shè)的基礎(chǔ)性和前提性工作，鐵路設(shè)計(jì)無(wú)疑在很大程度上決定了鐵路建設(shè)成果的質(zhì)量，其影響效應(yīng)貫穿鐵路的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建造和運(yùn)營(yíng)的全生命周期，也是促進(jìn)鐵路行業(yè)可持續(xù)發(fā)展與資源及環(huán)境友好的重要決定因素。因此，如何在確保鐵路設(shè)計(jì)質(zhì)量的同時(shí)，采用先進(jìn)的技術(shù)手段提高設(shè)計(jì)效率，促進(jìn)鐵路建設(shè)的又好又快發(fā)展，是當(dāng)前鐵路設(shè)計(jì)中亟待解決的重要課題。 鐵路設(shè)計(jì)是一項(xiàng)龐大復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，

鐵路BIM選線(xiàn)設(shè)計(jì)方法研究

關(guān)于鐵路施工和設(shè)計(jì)方面的資料

本來(lái)想直接跟在youj_98767的貼《請(qǐng)斑竹多增加些關(guān)于鐵路施工和設(shè)計(jì)的項(xiàng)目！》后面上傳相關(guān)資料的，但是為了方便其他的板油查詢(xún)并下載資料，所以另外開(kāi)個(gè)新貼了，感謝youj_98767對(duì)道路橋梁版的支持，希望后面上傳的資料能對(duì)你有用。1、《高速鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定簡(jiǎn)介.rar》（PPt文檔）

鐵路頂進(jìn)箱涵施工組織設(shè)計(jì)

1-12.5米的框架箱涵頂進(jìn)施工組織設(shè)計(jì)

關(guān)于鐵路橋設(shè)計(jì)驗(yàn)算的問(wèn)題

不知道大家有沒(méi)有用過(guò)鐵路橋設(shè)計(jì)驗(yàn)算功能，感覺(jué)，自動(dòng)生成的鐵路荷載組合，驗(yàn)算功能與規(guī)范相比，不怎么符合，不像公路橋設(shè)計(jì)驗(yàn)算功能那么方便，大家對(duì)此有什么看法呢

鐵一院設(shè)計(jì)的鐵路框架涵洞集合

鐵路框架涵集合

京張城際鐵路BIM環(huán)保管理

京張城際鐵路 起自北京北，抵至河北張家口，全線(xiàn)長(zhǎng)約174km，2016年上半年開(kāi)工，2019年底建成。京張城際鐵路將成為世界上第一條設(shè)計(jì)時(shí)速350km有砟軌道高速鐵路，也是世界上第一條設(shè)計(jì)時(shí)速350km的高寒、大風(fēng)沙高速鐵路。京張鐵路不僅有力保障2022冬奧會(huì)舉辦，還帶動(dòng)北京科技、金融和人才優(yōu)勢(shì)與張家口環(huán)境資源優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，促進(jìn)京張聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

魯南鐵路軌道設(shè)計(jì)BIM應(yīng)用

鐵路電力牽引供電設(shè)計(jì)規(guī)范

鐵路電力牽引供電設(shè)計(jì)規(guī)范

鐵路特長(zhǎng)隧道施工組織設(shè)計(jì)

渝懷鐵路第二長(zhǎng)隧道武隆隧道施組內(nèi)容簡(jiǎn)介：（一）概述武隆隧道位于重慶市武隆縣境內(nèi)，起訖里程DK188+687～DK198+085，全長(zhǎng)9398m，是渝懷線(xiàn)第二長(zhǎng)大隧道。輔助導(dǎo)坑設(shè)置：在DK191+900線(xiàn)路右側(cè)設(shè)長(zhǎng)396m橫洞一處，在橫洞內(nèi)距正洞中線(xiàn)右側(cè)20m，向出口方向設(shè)1406m平導(dǎo)，在出口正洞左側(cè)設(shè) 2415m平導(dǎo)一處。（二）本隧道特點(diǎn)1、隧道長(zhǎng)、工期緊，通風(fēng)、運(yùn)輸困難；2、地質(zhì)復(fù)雜，進(jìn)口段為古滑坡體，隧道穿越涌水、巖爆、高地溫、瓦斯等不良地質(zhì)地段；3、橫洞口無(wú)場(chǎng)地，出口正洞與平導(dǎo)兩洞口相距185m，洞口場(chǎng)地布置困難；4、洞口段均下穿公路。進(jìn)、出口位于居民區(qū)，施工干擾大。

鐵路路基及支擋設(shè)計(jì)規(guī)范

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