隧道仰拱襯砌施工方案

XX北隧道右線出口YK91+158.5～YK91+120為V級圍巖，設有仰拱。仰拱初支采用I20a工字鋼，縱向間距為75cm，26cm厚C25噴射混凝土；仰拱襯砌采用50cm厚C30模筑鋼筋混凝土，仰拱回填采用C15片石混凝土；采用預制C2

地鐵施工臨時圍擋施工方案

考慮到XX地理位置空曠，周圍風速高，風力大，故出于安全考慮，圍擋需在非混凝土路面下加設混凝土或磚基礎。首先，根據測好的圍擋位置線及設計圖紙要求，施工圍擋基礎；基礎截面形式及尺寸，見下圖。在未硬化的施工場地內按圍擋位置線開挖500X500mm

地鐵臨時設施施工方案

東崗頭站位于匯通路與建勝路交叉口處，位于歐韻公園西北側，沿匯通路布置。車站形式為地下雙層島式車站，設置4個出入口和兩組風亭。車站中心里程為K29+244.822，車站總長227.5m，標準段結構寬度20.9米，盾構端頭井段結構寬度24.8米

[甘肅]隧道仰拱襯砌施工方案

XX北隧道右線出口YK91+158.5～YK91+120為V級圍巖，設有仰拱。仰拱初支采用I20a工字鋼，縱向間距為75cm，26cm厚C25噴射混凝土；仰拱襯砌采用50cm厚C30模筑鋼筋混凝土，仰拱回填采用C15片石混凝土；采用預制C2

石板尾隧道仰拱施工方案

本文檔為石板尾隧道仰拱施工方案，文檔內容詳細，資料可供參考。

[甘肅]隧道仰拱襯砌施工方案..

XX北隧道右線出口YK91+158.5～YK91+120為V級圍巖，設有仰拱。仰拱初支采用I20a工字鋼，縱向間距為75cm，26cm厚C25噴射混凝土；仰拱襯砌采用50cm厚C30模筑鋼筋混凝土，仰拱回填采用C15片石混凝土；采用預制C2

某地鐵臨時用電施工方案

內容簡介 供電采用三級配電（總配電箱z1→分總配電箱DL1～DL4→各作業區配電箱→用電設備就地配電箱）；三級防漏電保護；接地保護采用TN—S接地型式。各級漏電保護器的漏電保護參數合理匹配，生產總配電箱漏電保護器動作電流100mA，動作時間

[貴陽]暗挖隧道仰拱棧橋施工方案

隨著施工進度要求，我標段各隧道即將進入仰拱部位的施工，為了保證仰拱施工連續進行并且隧道開挖出渣和洞內材料運輸不受仰拱開挖的影響，故在仰拱開挖槽上搭設仰拱棧橋。隔跨跳躍施工，待已澆筑的仰拱混凝土強度滿足通車強度要求后，即強度達到設計強度的10

[甘肅]隧道仰拱襯砌施工方案_..

XX北隧道右線出口YK91+158.5～YK91+120為V級圍巖，設有仰拱。仰拱初支采用I20a工字鋼，縱向間距為75cm，26cm厚C25噴射混凝土；仰拱襯砌采用50cm厚C30模筑鋼筋混凝土，仰拱回填采用C15片石混凝土；采用預制C2

地鐵堵漏專項施工方案

何老是鐵三院的老專家，對地下工程防滲漏研究很深，具有深厚的理論基礎和豐富的實踐經驗。本資料是他多年的研究成果，是不可多得的好材料，是從事地鐵及地下工程施工的有力參考資料。

大連地鐵溶洞施工方案

大連地鐵溶洞施工方案

冬季臨時采暖施工方案

冬季臨時采暖施工方案，主要用于在北方需要冬季施工的辦公樓、酒店等。

南京地鐵盾構施工方案

南京地鐵盾構施工方案

臨時施工道路施工方案

xxxx.xxxx2#、3#、4#樓工程位于武隆蘇家河大橋靠烏江外側，與市政主干道無道路聯通（見后附圖1）。道路全長約180m；道路等級為城市支路（Ⅲ）級，設計行車速度為10km/h，道路標準路幅寬度8m，雙向兩車道；隨著xxxx.xxxx

地鐵區間雨季施工方案

區間線路呈南北走向，位于XX路現狀道路下方。本區間起點里程為XX站設計終點K8+605.491，終點里程為車站設計起點K9+362.229，左線K9+163.918處有一0.018m的長鏈，該處左K9+163.918=右K9+163.900

連拱隧道專項施工方案

本資料為：連拱隧道專項施工方案，內容顯示，可供網友參考。

地鐵機電安裝施工方案

1.1.133地帙1弓絨的海車輛段位于疋圳市西開朗海填海片區.車輛段總占地面積為34.78公頃.

某工程連拱隧道施工方案

連拱隧道施工方案連拱隧道施工方案連拱隧道施工方案連拱隧道施工方案

某段地鐵投標施工方案

1、場址及規模簡要說明 大劇院站中部增加站廳層位于解放路與深南路交叉的原三角花壇處，與地鐵大劇院站站廳 層、Ⅲ號、Ⅳ號通道及5#出入口相連通，南側鄰近深南大道，北側與已完工的大劇院站站 廳層相接，東側靠近地王大廈。施工場址狹小，增加站廳層總

地鐵主體結構施工方案

車站為地下兩層雙柱三跨明挖結構（交叉渡線附近及停車線附近為單柱雙跨結構），本站共設有共設置9個出入口、4組風亭及2個安全出入口，其中B號出入口與2號風亭組合建，2號安全出入口與3號風亭組合建。車站主體長446.6m，標準段寬21.3m，標準

某隧道仰拱施工組織方案

施工人員按設計圖紙及測量人員測設標記進行開挖，開挖過程中不允許欠挖，并清理表面虛渣、雜物、排除積水，并按設計噴厚噴射素混凝土，以做好初期支護工作。

地鐵暗挖側洞施工方案

車站主體暗挖段位于南北蓋挖段與節點蓋挖段的中間，共為2段，每段長23.4米。側洞初支采用雙側壁工法施工，為維持整個暗挖中洞既有結構的平衡，采用分部對稱開挖，每側共分3層6部，總斷面尺寸為7.85m*10.09m。

地鐵施工綠色施工方案

1、環境保護：噪聲排放達標，符合《建筑施工場界噪聲限值》規定；污水排放達標，生產及生活污水經沉淀后排放，達到《污水綜合排放標準》（GB8978-1996）標準規定；控制粉塵排放，施工現場道路硬化，達到現場目測無揚塵；達到ISO14001環保

施工臨時道路施工方案

土石臨時圍堰施工方案

2號路位于K0+100位置，標準路幅寬度18m，橋長30米，道路設計等級為城市主干道，設計車速40km/h。

地鐵混凝土專項施工方案

本專項措施適用于XX市軌道交通X號線一期工程X標混凝土施工質量控制。

鐵路隧道仰拱填充找平層施工方案

我標段施工隧道工程位于湖北省來鳳縣境內，共有隧道14座/18134m。標段內14座隧道仰拱填充施工均預留部分仰拱找平層未澆筑，目前隧道要進行剩余仰拱找平層施工，特制定此方案以指導現場施工。

臨時用電施工方案范本

臨時用電施工方案范本臨時用電施工方案范本臨時用電施工方案范本臨時用電施工方案范本臨時用電施工方案范本臨時用電施工方案范本

某320KW臨時用電施工方案

本工程現場臨時用電系統，根據JGJ46-88臨時用電規范而設計。根據表內臨時用電設備負荷統計，安裝容量818KW，計算容量493KVA。（將視在負荷換算到有功負荷，功率因數取0.7后，有功負荷為349KW。）甲方宜提供320千瓦，方可滿足施

廣州地鐵某線某站施工方案

東地鐵某號線是廣州市的交通大動脈，正線為雙線，分為上、下行，全線共設16個站。×號線全長18.477Km，設計近期每小時開20對車，客運能力為25900人次；遠期每小時開30對車，客運能力為55800人次，主要設備從國外引進。廣州地鐵×號線

某工地臨時用電施工方案

本工程現場臨時用電系統，根據JGJ46-88臨時用電規范而設計。根據表內臨時用電設備負荷統計，安裝容量818KW，計算容量493KVA。（將視在負荷換算到有功負荷，功率因數取0.7后，有功負荷為349KW。）甲方宜提供320千瓦，方可滿足施

山區臨時施工道路施工方案

山區臨時施工道路施工方案 施工道路施工工藝及方法 1施工準備 （1）根據設計的道路要求精確放出道路兩側邊線以及中心線。 （2）清除施

地鐵深基坑監測施工方案

車站基坑施工過程中，必須保證結構本身安全，從而不危及基坑及周邊既有建筑物和構筑物、地下管線等。為此施工過程中必須采取相應的監控保護措施，監控量測符合確保安全、技術先進、經濟合理的原則，并規范及指導施工監測工作，特制定本方案

某工程臨時用電施工方案

某工程臨時用電施工方案

臨時用電施工方案_secret

臨時用電施工方案_secret內容豐富翔實，并且可以供廣大網友下載參考并學習。

地鐵工程防水施工方案

本工程防水施工綜合性強，技術難度大，是地鐵施工的一道關鍵工序。施工中本著“以防為主、剛柔相濟、多道設防、因地制宜、綜合治理”的原則，確立結構自防水體系，即車站（包括車站、通道、風道等）的主體結構頂底板及側墻采用防水混凝土結構，保證混凝土、鋼

現場臨時用電施工方案

2.2 標段：標段為第8標段包括5#地下車庫及C-2、C-4、C-6#樓。 2.3 建筑面積：約74645.94平方米。 2.4 建筑層數：地下車庫為地下一層、主體為地下一層地上24層， 2.5 建筑總高度：C-2、C-4、C-6#樓為76

地鐵工程暗挖施工方案

XX橋站是XX地鐵XX線XX的中間站，車站站位設置于XX路和XX路相交處的東側，位于XX路下。車站總長161.6m，標準段寬21m，車站底板埋深約22m。車站共設5個出入口(其中一個預留)、2個風道和2組地面風亭。 本方案所涉及的工程范圍為

銀座臨時用電施工方案

銀座占地面積為12237㎡，總建筑面積為7.5萬㎡左右。地下為2層，地上28層。

某橋鋼管拱吊裝施工方案

嚴格執行現行的《規范》、《驗標》和《施工技術手冊》，優化施工組織方案、施工工藝和施工方法，確保單位工程均達到現行《工程質量檢驗評定標準》的要求。 嚴格按照項目法施工要求進行施工管理和質量控制，建立健全質量保證體系，強化安全措施，使各項工作落