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地鐵工程測量施工方案
本標段包括4個區(qū)間和1個盾構(gòu)井，分別為【】明挖區(qū)間、油坊橋盾構(gòu)井、【】盾構(gòu)區(qū)間、【】盾構(gòu)區(qū)間、【】盾構(gòu)區(qū)間?！尽棵魍趨^(qū)間主體結(jié)構(gòu)形式為地下一層一跨、兩跨箱形結(jié)構(gòu)；盾構(gòu)隧道單線總長7493.901米。
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深圳地鐵XX號線XX標施工測量方案
本標段為深圳市城市軌道交通地鐵5號線XX標段土建工程，起訖里程為右DK7+534.91～右DK14+500，包括同樂站、同樂站～深職院站區(qū)間、深職院站、深職院站～西麗站區(qū)間、西麗站、西麗站～大學城站區(qū)間、大學城站、大學城站～右DK14+50
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北京地鐵某站施工控制測量方案
某站位于某路和某西路交叉點東側(cè)的某路南側(cè)，沿某路呈東西方向設(shè)置，為地下雙層島式車站，有效站臺中心里程為K25+246.449。地下一層為車站站廳層，地下二層為車站站臺層，站臺寬12m，有效長度120m。車站主體工程采用明挖順作法施工，基坑長
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南京地鐵二號線某標盾構(gòu)區(qū)間施工測量方案
1 平面控制測量 對提供的GPS控制點進行復(fù)測，并與鄰近工程段進行貫通聯(lián)測。使用全站儀進行地面精密導線網(wǎng)控制測量，各項指標均控制在限差范圍內(nèi)并力求最小。 2 高程控制測量 對提供的Ⅱ等水準點進行復(fù)測，并與鄰近水準點貫通聯(lián)測。使用精密水準儀和
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地鐵軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)測量施工方案
深圳軌道交通11號線線路起于深南大道北側(cè)福田樞紐，終于莞深交界以南（深圳側(cè)）碧頭站。線路起點預(yù)留了向東延伸的條件，終點預(yù)留了向北延伸至東莞，與東莞軌道交通接駁換乘的條件。在松崗站接軌設(shè)松崗車輛段1座，在福永站接軌設(shè)機場北停車場1座。
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深圳地鐵XX號線XX標施工測量專項方案
本標段為深圳市城市軌道交通地鐵5號線XX標段土建工程，起訖里程為右DK7+534.91～右DK14+500，包括同樂站、同樂站～深職院站區(qū)間、深職院站、深職院站～西麗站區(qū)間、西麗站、西麗站～大學城站區(qū)間、大學城站、大學城站～右DK14+50
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中國鐵建廈門市軌道交通工程某地鐵站施工測量方案
工程規(guī)模，結(jié)構(gòu)及工法 廈門市軌道交通1號線一期土建工程第Ⅰ標段二工區(qū)總投資5.9億。包含三站兩區(qū)間，分別是某站、文灶站、將軍祠站及某站～文灶站區(qū)間、文灶站～將軍祠站區(qū)間。 某站位于湖濱南路與某交叉路口，沿湖濱南路敷設(shè)。車站有效站臺中心里程Y
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地鐵區(qū)間雨季施工方案
區(qū)間線路呈南北走向，位于XX路現(xiàn)狀道路下方。本區(qū)間起點里程為XX站設(shè)計終點K8+605.491，終點里程為車站設(shè)計起點K9+362.229，左線K9+163.918處有一0.018m的長鏈，該處左K9+163.918=右K9+163.900
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地鐵堵漏專項施工方案
何老是鐵三院的老專家，對地下工程防滲漏研究很深，具有深厚的理論基礎(chǔ)和豐富的實踐經(jīng)驗。本資料是他多年的研究成果，是不可多得的好材料，是從事地鐵及地下工程施工的有力參考資料。
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靜壓管樁測量施工方案
一、平面控制網(wǎng)布設(shè)原則 二、工程控制網(wǎng)測設(shè)與定位 三、施工測量的基本要求 四、樁位坐標點允許誤差及樁位編號、測定順序和檢測 五、平面控制定位測量放線與軸線基坑投放
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某工程測量放線施工方案
本工程施工測量過程較為復(fù)雜，為保證測量工作的準確度，項目部準備分階段對分包施工測量人員進行測量培訓，主要包括施工圖紙的交底及測量方法的培訓、新的施工測量儀器的使用方法。
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工程測量專項施工方案
工程測量專項施工方案，電子全站儀是一種先進的多功能測量儀器，它集測角、測距、坐標測量、放樣、后方交會等功能于一身，并能直接計算出坐標和高程。蘇州一光RTS612B全站儀，測角誤差為±20”，測距、放樣誤差為±2mm、后方交會誤差為±5 mm
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工程測量（結(jié)構(gòu)）施工方案
本文為工程測量（結(jié)構(gòu)）施工方案，內(nèi)容充分詳實，可供廣大網(wǎng)友參考。
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中產(chǎn)建筑測量施工方案
國家博物館位于天安門廣場東側(cè)，長安街南側(cè)，是建國十周年首都“十大建筑”之一，1959年建成，1960年正式命名為“中國革命歷史博物館”，是天安門地區(qū)的重要標志性景觀建筑。國家博物館改擴建工程(老館改造)建筑規(guī)模約3.5萬m2，條形基礎(chǔ)，框架
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房建項目一般測量施工方案
1.編制依據(jù) - 2 - 2.工程概況 - 3 - 3.施工準備 - 3 - 3.1場地準備 - 3 - 3.2測量儀器準備 - 3 - 3.3 技術(shù)準備 - 4 - 3.3.1施測組織 - 4 - 3.3.2 技術(shù)要求 - 5 - 3.3
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江蘇某廠房測量施工方案
本工程控制網(wǎng)的建立方法采用單-矩形控制網(wǎng):主軸線、矩形邊長精度要求為1：10000,矩形角度容許偏差±10//。 1.1工程軸線控制 1.1.1測量復(fù)核 A．按照設(shè)計院圖紙規(guī)劃線和施工平面圖，從規(guī)劃局指定的控制樁進行工程軸線的施測。 B．根
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南寧某會堂測量施工方案
根據(jù)甲方現(xiàn)場移交的軸線、標高控制點，我司測量人員用全站儀、水準儀進行現(xiàn)場復(fù)核，閉合無誤后（軸線誤差<2”，高程誤差＜2mm）,用儀器引測至施工場地周邊不易破壞之處作為固定標高并加以妥善保護。
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上海某會館測量施工方案
1、 本工程位于青浦區(qū)****大道北側(cè)，東臨**河，北面為**號河環(huán)繞。場地基本平整，呈長方形南北向布置，施工范圍窄小，根據(jù)施工總平面圖規(guī)劃，在靠近****大道側(cè)設(shè)有兩個出入大門。 2、 ±0.000m相當于吳淞高程5.100M,自然地
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深圳某塔樓測量施工方案
本工程位于深圳市****商住區(qū)，用地現(xiàn)為非耕地，建設(shè)用地:18672.88M2;總建筑面積:75122.24M2;由兩層地下室及上蓋4棟25-28層的塔樓組成，首層為架空層花園。
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深圳某藥廠測量施工方案
本工程位于深圳市**區(qū)****科技廠園區(qū)，西北面是已建成的正在開挖山體，東南面為高爾夫大道，東北面和西南面為**區(qū)建設(shè)規(guī)劃用地。 本工程一期建設(shè)用地面積為5.0萬㎡，建設(shè)內(nèi)容為**科技工業(yè)園廠區(qū)，總建筑面積為18017.10㎡，廠區(qū)容積率為
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重慶某住宅測量施工方案
1、項目概況 ****一期工程位于重慶****區(qū)****路與****路交會處，**與**小區(qū)之間，由5#樓、6#樓和綜合樓三幢建筑組成。其中5#樓由兩幢32層的塔樓組成，地下一層是車庫；6#樓由32層和30層兩幢組成，地下兩層是車庫；綜合樓
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醫(yī)院工程測量施工方案
本工程為湖北省**醫(yī)院腦科中心綜合樓新建工程，位于武漢市江漢區(qū)****路。工程由主樓部分和裙樓部分組成。主樓部分1-4層主要有門診、康復(fù)中心、腦科中心、信息中心、手術(shù)中心等，裙樓部分共4層，主要是門診辦公、會議中心等，五層以上為住院樓。兩層
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物流基地測量施工方案
“****物流基地”，工程建設(shè)地點位于徐州市**區(qū)產(chǎn)業(yè)園?；赜玫貣|側(cè)為**大道，西北側(cè)為新建Q7路，西側(cè)為新經(jīng)16路，東南側(cè)和西南側(cè)為規(guī)劃道路。 我公司承建****物流基地一期工程配送中心、行政辦公樓、研發(fā)辦公樓、資材庫及A、B型門衛(wèi)。配
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地鐵機電安裝施工方案
1.1.133地帙1弓絨的海車輛段位于疋圳市西開朗海填海片區(qū).車輛段總占地面積為34.78公頃.
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某段地鐵投標施工方案
1、場址及規(guī)模簡要說明 大劇院站中部增加站廳層位于解放路與深南路交叉的原三角花壇處，與地鐵大劇院站站廳 層、Ⅲ號、Ⅳ號通道及5#出入口相連通，南側(cè)鄰近深南大道，北側(cè)與已完工的大劇院站站 廳層相接，東側(cè)靠近地王大廈。施工場址狹小，增加站廳層總
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地鐵暗挖側(cè)洞施工方案
車站主體暗挖段位于南北蓋挖段與節(jié)點蓋挖段的中間，共為2段，每段長23.4米。側(cè)洞初支采用雙側(cè)壁工法施工，為維持整個暗挖中洞既有結(jié)構(gòu)的平衡，采用分部對稱開挖，每側(cè)共分3層6部，總斷面尺寸為7.85m*10.09m。
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地鐵施工綠色施工方案
1、環(huán)境保護：噪聲排放達標，符合《建筑施工場界噪聲限值》規(guī)定；污水排放達標，生產(chǎn)及生活污水經(jīng)沉淀后排放，達到《污水綜合排放標準》（GB8978-1996）標準規(guī)定；控制粉塵排放，施工現(xiàn)場道路硬化，達到現(xiàn)場目測無揚塵；達到ISO14001環(huán)保
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地鐵主體結(jié)構(gòu)施工方案
車站為地下兩層雙柱三跨明挖結(jié)構(gòu)（交叉渡線附近及停車線附近為單柱雙跨結(jié)構(gòu)），本站共設(shè)有共設(shè)置9個出入口、4組風亭及2個安全出入口，其中B號出入口與2號風亭組合建，2號安全出入口與3號風亭組合建。車站主體長446.6m，標準段寬21.3m，標準
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地鐵工程防水施工方案
本工程防水施工綜合性強，技術(shù)難度大，是地鐵施工的一道關(guān)鍵工序。施工中本著“以防為主、剛?cè)嵯酀?、多道設(shè)防、因地制宜、綜合治理”的原則，確立結(jié)構(gòu)自防水體系，即車站（包括車站、通道、風道等）的主體結(jié)構(gòu)頂?shù)装寮皞?cè)墻采用防水混凝土結(jié)構(gòu)，保證混凝土、鋼