XX北隧道右線出口YK91+158.5~YK91+120為V級圍巖,設有仰拱。仰拱初支采用I20a工字鋼,縱向間距為75cm,26cm厚C25噴射混凝土;仰拱襯砌采用50cm厚C30模筑鋼筋混凝土,仰拱回填采用C15片石混凝土;采用預制C2
XX北隧道右線出口YK91+158.5~YK91+120為V級圍巖,設有仰拱。仰拱初支采用I20a工字鋼,縱向間距為75cm,26cm厚C25噴射混凝土;仰拱襯砌采用50cm厚C30模筑鋼筋混凝土,仰拱回填采用C15片石混凝土;采用預制C2
施工人員按設計圖紙及測量人員測設標記進行開挖,開挖過程中不允許欠挖,并清理表面虛渣、雜物、排除積水,并按設計噴厚噴射素混凝土,以做好初期支護工作。
XX北隧道右線出口YK91+158.5~YK91+120為V級圍巖,設有仰拱。仰拱初支采用I20a工字鋼,縱向間距為75cm,26cm厚C25噴射混凝土;仰拱襯砌采用50cm厚C30模筑鋼筋混凝土,仰拱回填采用C15片石混凝土;采用預制C2
XX北隧道右線出口YK91+158.5~YK91+120為V級圍巖,設有仰拱。仰拱初支采用I20a工字鋼,縱向間距為75cm,26cm厚C25噴射混凝土;仰拱襯砌采用50cm厚C30模筑鋼筋混凝土,仰拱回填采用C15片石混凝土;采用預制C2
隨著施工進度要求,我標段各隧道即將進入仰拱部位的施工,為了保證仰拱施工連續(xù)進行并且隧道開挖出渣和洞內材料運輸不受仰拱開挖的影響,故在仰拱開挖槽上搭設仰拱棧橋。隔跨跳躍施工,待已澆筑的仰拱混凝土強度滿足通車強度要求后,即強度達到設計強度的10
我標段施工隧道工程位于湖北省來鳳縣境內,共有隧道14座/18134m。標段內14座隧道仰拱填充施工均預留部分仰拱找平層未澆筑,目前隧道要進行剩余仰拱找平層施工,特制定此方案以指導現(xiàn)場施工。
逕古潭(二)隧道設計為雙線四車道雙連拱隧道,隧道凈寬(10.25+1.8+10.25)m,內輪廓采用單心圓,半徑R=5.71m,建筑限界高度5.0m。逕古潭(二)隧道起點樁號K73+157,終點樁號K73+620,全長463m。 襯砌結構設
1、本隧道鋼筋網(wǎng)片采用φ8鋼筋,網(wǎng)格為20×20cm,鋼筋網(wǎng)按設計預先在洞外加工成片,洞內焊接形成整體。鋼筋類型及網(wǎng)格間距應符合設計要求。
隧道DK24+890~DK25+310里程段原設計采用IV級圍巖復合式襯砌,初支拱墻采用格柵鋼架,間距1.5m/榀,二襯厚度30cm,二襯采用混凝土結構。DK25+310~DK25+380 IV級圍巖地段原設計采用IV級圍巖加強復合式襯砌,
艾壩隧道為分離式長隧道,左線起訖樁號ZK22+280~ZK23+430,總長1150m,其中Ⅳ級圍巖900m,Ⅴ級圍巖240m;右線起訖樁號YK22+280~YK23+480,總長1200m,其中Ⅳ級圍巖930m,Ⅴ級圍巖260m;洞門型式
我標段施工隧道工程位于湖北省來鳳縣境內,共有隧道14座/18134m。標段內14座隧道仰拱填充施工均預留部分仰拱找平層未澆筑,目前隧道要進行剩余仰拱找平層施工,特制定此方案以指導現(xiàn)場施工。
隧道DK24+890~DK25+310里程段原設計采用IV級圍巖復合式襯砌,初支拱墻采用格柵鋼架,間距1.5m/榀,二襯厚度30cm,二襯采用混凝土結構。DK25+310~DK25+380 IV級圍巖地段原設計采用IV級圍巖加強復合式襯砌,
進出口圍巖以松散低液限粘土及強風化泥巖為主,巖性呈松散及碎裂結構;中部圍巖為泥質粉砂巖、泥巖夾粉細砂巖,屬軟質巖,受構造影響輕微,巖石為弱風化,裂隙較發(fā)育--不發(fā)育,巖體較完整,局部地段較破碎,呈塊狀砌體結構及塊石狀鑲嵌結構。
本工程名稱某1#樓,工程建筑面積13460m2,框剪結構(地下1層;地上18層、其中含1層躍層);一層層高為3.5m,二層以上樓層層高均為3.0m。主要梁KL134(5)-250×900,KLn03(2)-250×400,KLn15(3)3
I類圍巖:采用中導坑加側壁導坑法開挖,先墻后拱法襯砌。隧道開挖以中導坑超前并澆注中墻砼,然后側壁導坑推進,襯砌邊墻砼,上半斷面開挖采用環(huán)形留核心土的方法,最后施作拱部二次襯砌。具體步驟見“I類圍巖開挖及支護步驟圖”。 II類圍巖:采用中導坑
根據(jù)xx區(qū)市政基礎設施BT項目非示范段主、次干道市政道路的規(guī)劃,環(huán)島西路南段設設xx隧道1座,為雙向四車道連拱隧道,隧道起于K4+600,止于K5+180,長580m。隧道行車道寬度:0.5+3.5+3.75+0.5=8.25m;設計車速:
浙江省三門灣大橋及接線高速公路工程起于象山港大橋,起點樁號K46+912.043,終點樁號K101+405.299,接浙江省臺州灣大橋,全長54.493km。 本標段為標,起訖里程樁號K62+330至K67+700,路線全長5.37km。
隧道侵限,隧道換拱施工方案隧道侵限,隧道換拱施工方案隧道侵限,隧道換拱施工方案隧道侵限,隧道換拱施工方案
仰拱的施工包括仰拱的開挖、仰拱一襯、仰拱二襯及仰拱填充四部分。根據(jù)滬昆鐵路設計文件,根據(jù)滬昆鐵路設計文件,隧道Ⅴb、Ⅴa、Ⅳb型襯砌均設計了仰拱,復合式襯砌設計參數(shù)表見下表。
隧道DK24+890~DK25+310里程段原設計采用IV級圍巖復合式襯砌,初支拱墻采用格柵鋼架,間距1.5m/榀,二襯厚度30cm,二襯采用混凝土結構。DK25+310~DK25+380 IV級圍巖地段原設計采用IV級圍巖加強復合式襯砌,
本標段起點K106+500,終于麻加中橋,終點里程樁號為K111+900,全長5.4km。其中其中刺渡1#隧道(106+510~106+700)190m、刺渡2號隧道(106+905~107+245)340m、里加畔隧道(K111+450~
進洞口工程地質條件總體較差,臨時邊仰拱開挖可按照1:1.5放坡,采取先支護后進洞措施。進洞口段圍巖為Ⅴ級,開挖方式采用雙側壁導坑法開挖,采用大管棚+錨桿支護。
目 錄 第一章 方案編制背景―――――――――――――――――――3 第二章 XX瓦斯隧道專項施工方案――――――――――――4 一、XX隧道瓦斯工區(qū)施工管理機構的建立―――――4 二、施工通風―――――――――――――――――――5 三、
東林二路、致力五路工程屬于“北改”重大基礎設施新建工程,位于成華區(qū)海濱村片區(qū)。東林二路、致力五路工程電力隧道全線沿道路西側規(guī)劃綠化帶敷設,南起成趙路,北至三環(huán)路,其間將穿越成趙路規(guī)劃下穿隧道、成綿高速路底層、現(xiàn)狀青龍大道及三環(huán)路,終點接三環(huán)
杭州市紫之隧道(紫 金港路—之江路)工程土建第Ⅱ標段施工,主要組成分為四部分,分別為主隧道、南口匝道、匝道接線道路及隧道管理用房。其中主隧道為1#隧道西線K1+530~K3+550,長2020m,1#隧道東線K1+570~K3+555,長1
旗嶺隧道隧址區(qū)出露的地層有第四系全新統(tǒng)、燕山侵入群,主要巖性為花崗巖。區(qū)域內第四系全新統(tǒng)地層主要為發(fā)育于溝谷處的沖洪積層及丘陵地帶的殘坡積層,沖洪積層,粉質粘土,黃褐色,可塑,分布于進口谷底。殘坡積層,分布于進口緩坡處及丘坡表層,為粉質粘土
據(jù)區(qū)域構造資料,場區(qū)附近主要發(fā)育有F15、F16斷裂,簡述如下: 1)F15紅河斷裂(金沙江—哀牢山大斷裂、洱海深大斷裂):區(qū)域性斷裂,云南境內長920km,走向NW,斷層面向NE傾,傾角70°左右,斷面光滑平直,可見壓碎砂巖、灰?guī)r、擠壓條
1、原便道離洞口高差太大,現(xiàn)有三號便道端頭在某隧道洞口下方,與洞口路面高差為15.4m,必須將其延伸修筑至洞口路面處,今便道終點處擋墻垮塌,將其恢復難度很大; 2、經(jīng)測量放樣,某大橋左線3#橋臺的位置在zk116+989.75,左線2#墩的
xx隧道是xx公路重點控制工程之一,該隧道位于分離式路基段,設置為上下行左右線隧道,洞口線間距39米,其中:左線隧道全長4090米,右線隧道全長4060米,隧道由xx負責施工進口方向(左線L=2550m、右線長=2515m),xx負責施工出
黃溪隧道位于城口縣巴山境內,其起止樁號為:K17+790~K18+440,全長650m; 設計路面高程729.259m。縱向坡度-2.0%。隧道界面尺寸采用三心圓內輪廓形式,洞跨7.68m,洞高6.2m,為單洞雙向四級公路隧道。設計行車速度
本隧道位于晉城市澤州縣,進口里程為DK302+700,出口里程為:DK316+121,全長13421m。玨山隧道線平面位置見下圖所示。
目 錄 一、隧道概況 3 二、隧道工程總體施工方案 3 三、洞口與明洞工程施工 4 四、超前大管棚支護施工 9 五、超前導管支護施工 13 六、超前錨桿施工 15 七、洞身開挖 15 八、初期支護 24 九、仰拱與底板施工 31 十、防水與
隧道仰拱鋼架鋼筋施工方案
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