-
地鐵主體結構施工方案
車站為地下兩層雙柱三跨明挖結構（交叉渡線附近及停車線附近為單柱雙跨結構），本站共設有共設置9個出入口、4組風亭及2個安全出入口，其中B號出入口與2號風亭組合建，2號安全出入口與3號風亭組合建。車站主體長446.6m，標準段寬21.3m，標準
-
地鐵主體圍護結構施工文案
天津市地鐵 線第 同段建設地點位于天津市和平區營口道。 同段包括： 路站及站后停車場全長309m、 路站～營口道站盾構區間長706.04雙線米。 路站平面示意圖見附圖1 路站位于營口道路面下，與 路斜交，車站沿營口道東西走向。 路站～營口道
-
-
-
地鐵主體和附屬工程施工方案
江埔站位于從化大道與從城大道交叉路口東側，沿從化大道東西向布置。車站有效站臺中心里程為YDK61+263.000，車站起點里程為YDK61+176.200/ZDK61+161.900,終點里程為YDK61+416.900/ZDK61+416
-
天津地鐵2號線某合同段(投標)施工組織設計
本施工組織設計以“創精品工程”為主線，以豐富的施工和管理經驗為依托，以業主、用戶滿意為目的，通過精心組織、嚴格管理，確保優質、高效完成本工程的建設任務。 本施工組織設計的編制是根據招標文件要求和工程自身特點，結合本單位技術實力和水平，組織經
-
地鐵車站主體結構施工組織設計
本工程隸屬北京地鐵XXXX線工程，規模為“一站一區間”，即XXX站和XXX站~XXX站區間。XXX站工程基本概況見下表所示，車站總平面圖、地質縱剖面圖見附圖1~2所示。
-
地鐵站主體結構高支模施工方案
(1)全面兌現合同的原則。以先進的技術、科學的管理、良好的信譽、一流的質量，高起點開局、高標準推進、高質量完成承建工程，實現科技創新、管理創新。 (2)保證工期的原則。施工中保證足夠的技術裝備及人員投入，科學編制施工組織設計，合理安排施工工
-
建設工程勞務分包合同（主體施工）
分包范圍（樓號、部位等）： 及甲方提供的圖紙、施工方案及甲方確認范圍內所含的所有主體勞務施工作業。各項工作具體承包內容執行附件《分包工作明細表》。甲方有權對乙方分包內容及范圍進行調整，乙方無條件執行，且乙方不得向甲方提出任何賠償要求。
-
-
-
地鐵基坑降水工程施工合同（16頁）
內容簡介 地鐵 工程施工合同（16頁），本工程為固定單價合同，合同單價(詳見附表)均為一次包死，分包內容包括某地鐵項目主體結構所有降水項目的設計、施工及運營工作；開工日期：2012年4月；竣工日期：2014年2月...本合同內容詳盡、具體，
-
主體結構工程施工勞務承包合同
負責承包范圍內全部模板（包含地下室、剪力墻、主體結構、構配件、預制構配件）工程的材料裝卸、制作、搭拆、清理、運輸、周轉和堆放；
-
天津地鐵2號線某合同段工程施工組織設計
xx站位于xx與xx口西側的xx上，本站主體位于xx上，沿xx設置，車站北側有口腔中等專業學校、南開職專、東方紅新村居民區、國家海洋局技術研究所，南側主要有xx半導體有限公司、xx市工業學校。車站起點里程為DK5+370.935，終點里程D
-
天津市地鐵3號線某合同施工組織設計
xx市城市快速軌道交通線網規劃中的地鐵3號線，建設地點位于xx市區。南起xx區xx產業園區，北至xx區xx，線路總長為29.51km，其中地下線21.43km，高架線6.87km，過渡地段及地面線1.21km。全線設站22座，其中地下站17
-
-
天津地鐵3號線某合同段工程施工組織設計
天津地鐵3號線為天津市軌道交通規劃網中規劃的一條骨干線路，起點位于xx產業園區，經xx、市中心、xx至終點xx。 xx車輛段與綜合基地位于xx區花xx產業園區西南側，車輛段范圍內現狀基本為魚塘，有部分進行了填土作業。車輛段北側為高壓線和自來
-
[合肥]地鐵工程主體結構防水施工方案
科學大道站位于長江西路與科學大道交叉口處，沿長江西路敷設，為地下兩層島式車站，車站總長273.63m，車站內設單渡線。采用明挖順筑法施工。車站東西兩端區間隧道均采用盾構法施工。車站東西兩端均設盾構始發井。 車站主體結構為地下二層單柱雙跨鋼筋
-
某地鐵站主體襯砌模板施工方案
某地鐵站位于某路中間綠化帶下，底板埋深約16m。主體結構為雙層三跨島式站臺地鐵車站，向北2‰下坡，起訖里程為K1+535.151～K1+535.151，總長206.4m，標準段寬22.7m，車站中心里程為K1+447.951。地下一層為站廳
-
地鐵車站主體結構的施工方案
三江口站為地下一層（局部二層）箱型框架結構，車站縱向各層板坡度為2‰，頂板覆土2.1~5.1m。主體結構采用明挖順作法施工，站前西明挖區段采用工法樁圍護結構形式，站后東明挖區段主要采用放坡開挖，局部工法樁支護圍護結構形式，明挖區間抗浮采用墻
-
地鐵車站主體結構施工技術交底
本資料為：地鐵車站主體結構施工技術交底（一級），編制于2019年，共34頁。 主要內容： 車站設計總長139.8m，車站寬約20.1m，基坑開挖深度約為24.6m，車站中心里程處覆土3.1m，車站圍護形式采用1000mm厚地下連續墻結構。車
-
-
明挖地鐵車站主體結構施工方案
本站為地下二層(局部三層)島式車站，預留遠期與12號線通道換乘條件。本站小里程端接TBM區間，大里程端接盾構區間，在本站兩端設盾構接收井。車站主體結構長度為188.75m，寬度20.9（標準段）~25.3（擴大端部分）m，埋深25.1m（西
-
北京地鐵五號線工程某合同段施工組織設計
xx站位于北京市xx區xx路與xx路交叉口處，車站位置橫越xx（xx橋），夾在xx高架橋的兩組橋墩之間，呈南北向布置。 站址北側為現狀xx路，南側為規劃的xx南路，現狀為大量1～2層平房，場地周圍地勢平坦。 xx（xx橋）是xx重要的交通樞
-
[北京]地鐵站主體結構防水施工方案
工程概況 北京市地鐵XXXXX土建施工XX合同段為一站一區間：即XXXXXXXX站、XXXX站～XXXXXXXX站盾構區間。。 XXXXXXXX站為地下二層13m島式站臺車站，雙柱三跨鋼筋混凝土結構，總長231.6m，標準段寬21.9m。主
-
[山東]地鐵站主體結構防水施工方案
二、工程概況 2.1C1區防水工程概況 XX地鐵一期工程（3號線）火車北站C1區為地鐵1號線出入段線明挖區間（部分），位于車站南端。設計基坑長度287.24m，分為標準段和加寬段，其中標準段長約242.57m,寬度約11.45m，開挖深度平
-
地鐵主體圍護結構施工方案(地下連續墻)
天津市地鐵 線第 同段建設地點位于天津市和平區營口道。 同段包括： 路站及站后停車場全長309m、 路站～營口道站盾構區間長706.04雙線米。 路站平面示意圖見附圖1 路站位于營口道路面下，與 路斜交，車站沿營口道東西走向。 路站～營口道
-
島式車站地鐵明挖車站主體結構施工方案
資料概況： 本工程為地下三層島式車站，采用明挖順做法施工，車站設計起點里程YCK25+555.455，終點里程為YCK25+871.950。結構總長316.5m，標準段寬22.9m，擴大端寬27m，基坑埋深22.92m，覆土厚度3m。車站采
-
天津市地鐵3號線某合同段施工組織設計
xx市城市快速軌道交通線網規劃中的地鐵3號線，建設地點位于xx市區。南起xx區xx產業園區，北至xx區xx，線路總長為29.51km，其中地下線21.43km，高架線6.87km，過渡地段及地面線1.21km。全線設站22座，其中地下站17
-
北京地鐵五號線工程某某合同段施工組織設計
xx（xx橋）是xx重要的交通樞紐，現況的環島式布局占地面積較大，車輛相互變更路線交叉頻繁，原交通狀況是階段性擁堵。 xx路口是南城地區主要的丁字路口，交通繁忙，南北方向和東西向都有多條公交線路及大量的社會車輛、自行車、行人通過。現狀機動車
-
明挖地鐵車站主體結構施工 方案
南市站為明挖地下一層側式站臺車站，車站總長220.20m，標準段寬65.95m。車站設計起點里程為YDK3+187.95，車站設計終點里程YDK3+408.15。車站有效站臺中心里程設計地面高程為1280.677m，覆土厚度2.967m。底
-
地鐵站主體結構基坑開挖施工技術交底
武漢市軌道交通21號線土建施工部分BT項目第一標段工程第一項目后湖大道站主體結構基坑開挖施工技術交底。
-
地鐵車站主體結構施工方案設計
三江口站為一號線終點站，位于現狀下洋村魚塘及已拆遷房屋范圍內，沿在建新洲路方向布設。東側明挖區間與在建南江濱東大道垂直相接。 車站長181.6m，標準段寬42.8m。車站為地下一層側式車站，共設四個出入口兩組風亭，采用明挖順筑法施工。
-
-
-
施工合同管理及索賠研究
施工合同管理是建立和維護良好的建筑市場秩序的重要手段，同時對于提高工程質量、降低工程造價、縮短工期具有重要作用。然而由于目前我國施工企業還處于轉軌時期，施工企業改革的措施還很滯后、不配套，法規不健全，以及思想認識上的偏差，一些深層次問題還未