高速鐵路工程測量規范-2009

本資料為高速鐵路工程測量規范-2009，內容詳實，可供參考。

高速鐵路工程測量規范-2009-12(附錄)

高速鐵路工程測量規范-2009-12(附錄)內容豐富詳實，并且可以供廣大網友下載參考并學習。

高速鐵路設計規范(試行).pdf

TB_10621-2009_高速鐵路設計規范(試行).，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，

高速鐵路工程測量規范征求意見稿

本文為高速鐵路工程測量規范征求意見稿，本規范適用范圍為設計行車速度≥250km /h的新建高速鐵路工程測量。設計行車速度≥200km /h的新建無砟軌道鐵路工程測量參照本規范執行。

高速鐵路工程安全監理規劃

本資料為高速鐵路工程安全監理規劃，本文檔非常具有參考借鑒價值，特此分享，供大家學習，內容詳實，可供下載參考。

京滬高速鐵路某標段監理實施細則

在安全事故發生后積極協助建設單位及有關主管部門對事故采取的搶險、處理工作。在認定非監理方責任后參與事故取證、責任認定等工作； 法律法規所規定的其他要求。

某高速鐵路水中橋墩沉降觀測監理方案

塘南與水路相通，經長期觀測，最高水位在1.86m左右，目前水位1.3m。考慮這些因素，我們在墩身兩側高程2.5m處加工一個操作平臺，使平臺距水面1.2m，并在高程2.8m處重新安裝沉降觀測標，以便于測量人員進行儀器操作及立尺。

xx高速鐵路精密控制測量技術設計書

根據部工管中心《關于保證無碴軌道控制測量精度的通知》及院生產安排，對xx高速鐵路xx至xx段（XX），正線長度646.207km。的線路，施測基礎平面控制網（B級GPS平面控制網）、線下施工控制測量（C級GPS平面控制網、既有四等GPS網聯

高速鐵路橋梁施工測量方案

中鐵十局集團有限公司承建濟南特大橋，此橋全長27532.19m，起止里程DK1+908.95~DK29+441.14，中心里程為：DK15+675.1。全橋墩臺身共846個，橋墩采用圓端型實體橋墩，墩身高度3.5~17.5m；頂帽托盤采用C

高速鐵路專網設計與優化

中國高速鐵路發展戰略

本資料為：中國高速鐵路發展戰略，清晰度良好，內容詳實，可供參考。

香港高速與鐵路規范2013

structure design manual for highway and railways 2013 edition

鐵路建設工程監理規范

鐵路建設工程監理規范包含 基本規定 工程項目的竣工驗收 等可供參考下載

高速鐵路隧道設計與施工

、橋涵臺北、錐坡、護坡的各種填料，宜采用天然砂礫、二灰土、水泥穩定土或粉煤灰等輕質材料，不得采用含有泥草、腐殖質或凍土塊的土。 2、臺背填土應順路線方向，自臺身起。其填土的長度在頂面應不小于橋臺高度加2m，在底面應不小于2m，拱橋臺背填土的

京滬高速鐵路工程某標段監理規劃

新建京滬高速鐵路由中華人民共和國國家發展和改革委員會以發改交運[2007]2328號文件批準建設，建設資金來自鐵道部和其他投資人投入的資本金、各種債務資金等，項目出資比例暫為：鐵道部出資78.9%;其他投資人出資21.1%，招標人為京滬鐵路

高速鐵路工程試驗部分監理作業指導書

具體內容請參看目錄，內有大量材料檢驗表格，可供學習。 （一）基本要求 1、施工單位自購原材料前，應對料廠（場）進行實地考察并取樣檢驗，并通知監理試驗室派人員見證和審核，經檢驗合格后方可采購。屬于甲供材料的，如發現不合格品，施工單位應及時報告

某高速鐵路高邊坡工程監理安全控制措施

內容簡介 施工安全技術措施 1）、石方爆破作業以及爆破器材的管理、加工、運輸、使用、檢 驗和銷毀等工作。 2）、必須嚴格遵守國家現行的《爆破安全規程》，主動接受當地公安部門的監督管理，光面爆破應嚴格控制鉆眼間距和炸藥用量。 3）、施工機械作

高速鐵路橋梁工程監理培訓講義

本資料為高速鐵路橋梁工程監理培訓講義，PPT格式，共20頁。 [目錄] 高速鐵路橋梁工程特點 基本工程的監理內容 墩臺工程的監理內容 預應力箱梁的監理內容 橋梁支座安裝與附屬設施的監理內容

京滬高速鐵路某段精密控制測量技術設計書

根據部工管中心《關于保證無碴軌道控制測量精度的通知》及院生產安排，對xx高速鐵路xx至xx段（XX），正線長度646.207km。的線路，施測基礎平面控制網（B級GPS平面控制網）、線下施工控制測量（C級GPS平面控制網、既有四等GPS網聯

鄭萬高速鐵路BIM技術應用

由中鐵十五局集團承建的新建鄭州至萬州高速鐵路客運專線ZWZQ-7標工程，位于河南省南陽市境內。標段起訖里程：DK227+778.385～DK265+420.14，正線長度37.642km。含路基、橋涵、無砟軌道、方城車站等站前線下工程，DK

鐵路施工測量監理實施細則

施工方法：預應力混凝土連續梁采用懸灌法施工。主橋水中墩施工：根據水浮不同分別采用鋼板樁圍堰、鋼套箱圍堰、雙壁鋼圍堰、鋼吊箱圍堰等。主墩采用翻模法施工，橋臺采用支架法施工。樁基礎采用鉆孔施工。

某鐵路測量監理實施細則

為有利于新建大塔至馬場壕線鐵路工程測量監理的過程控制，為使測量監理工作達到時序和可控狀態，保證工程建設按設計要求準確就位，滿足施工驗收標準規定， 依據招、投標文件和新建大塔至馬場壕線施工合同（以下簡稱“合同文件”）以及監理規劃、經監理機構批

高速鐵路橋梁工程詳細監理培訓講義

（1）一家監理單位可以監理一家或多家承包商 （2）業主的協調能力要求較高——各監理單位之間的相互協作與配合 （3）監理單位對象相對單一——便于管理 （4）需要業主對建設工程進行總體規劃與協調控制——監理單位各負責其承擔的部分

中鐵十五局京滬高速鐵路測量工作總結.doc

中鐵十五局京滬高速鐵路測量工作總結.doc中鐵十五局京滬高速鐵路測量工作總結.doc中鐵十五局京滬高速鐵路測量工作總結.doc

京滬高速鐵路安全管理辦法

京滬高速鐵路安全管理辦法 來自中鐵

高速鐵路現澆梁施工方案

高速鐵路40米現澆箱梁的施工方案

高速鐵路雙線箱梁現場預制施工

高速鐵路正常運行速度為300Km/h，橋梁施工以滿足設計剛度控制為主，梁體不但應具備足夠大的豎向、橫向剛度，而且應有良好的整體抗扭性。施工中嚴禁出現較大的豎向撓度和橫向振幅，對徐變上拱值和其它因素引起的結構變形應進行嚴格控制，保證軌道的高平

高速鐵路牽引供電自動化監控

高速鐵路牽引供電自動化監控

高速鐵路通信信號系統

資料名稱：高速鐵路通信信號系統 本資料內容豐富，圖文并茂，供參考，PDF文件，共133頁。

某高速鐵路高性能混凝土養護

混凝土澆筑后，之所以能逐漸凝結硬化，主要是因為水泥水化作用 的結果，而水化作用則需要適當的溫度和濕度條件，因此為了保證混凝 土有適宜的硬化條件，使其強度不斷增長，必須對混凝土進行養護。砼 的養護目的，一是創造各種條件使水泥充分水化，加速砼硬

BIM技術在高速鐵路設計里的應用

西部某高速鐵路項目設計時速250km/h，橫跨三省十一縣，正線長度約515km，其中特大橋14座，特長隧道180座，總橋隧長度約405km，橋隧比81%，線路跨越中國西南山區的崇山峻嶺，地形和地質條件都非常復雜，設計和施工難度很大。

BIM技術在高速鐵路設計中的應用

西部某高速鐵路項目設計時速250km/h，橫跨三省十一縣，正線長度約515km，其中特大橋14座，特長隧道180座，總橋隧長度約405km，橋隧比81%。

高速鐵路陸地承臺施工方案

在施工現場附近引測量控制點，并報監理審批。作業時，嚴格控制開挖范圍及坑底標高。開挖范圍考慮預留鋼筋模板施工空間，一般放坡開挖預留1m，鋼板樁防護開挖預留1.5m。開挖深度考慮坑底墊層厚度，墊層厚度控制在20cm～30cm。

某高速鐵路站工程機電安裝施組

內容簡介 本工程為電網改造工程。施工范圍：安裝S11-250KVA變壓器一臺，架設低壓導線BLVV-120mm2x500米，BLVV-95mm2x1500米，BLVV-70mm2 x 3200米，BLVV-50mm2 x 4000米，BLV

高速鐵路施工日志填寫指南

本文檔為高速鐵路施工日志填寫指南。內容有施工日志填寫指南。內容詳盡，可供參考。

鐵路建設工程監理規范實施細則

本細則由鐵道部建管中心編制，詳細的指導鐵路工程施工監理規范的實施，是難得的好資料。

高速鐵路通信信號系統方案

高速鐵路通信信號系統

高速鐵路ca砂漿施工技術交底

本資料為：高速鐵路ca砂漿施工技術交底，共12頁，內容詳實，可供參考。

高速鐵路相關概念及主要技術特征

目前世界上有三種類型的高速鐵路：一是既有線客貨混運型；最高運行速度200km/h，如俄羅斯、英國等；二是新建客貨混運型，最高運行速度250km/h，如德國、意大利等；三是新建客運專線型，最高運行速度可達300km/h及其以上，如日本、法國、

高速鐵路碎石土填筑路基工法

內容簡介 二、工法特點 1、本工法選用國內最先進的帶有密實度儀的重型振動壓路機，碾壓質量滿足《高速鐵路路基工程施工及驗收暫行規定（試行）》要求，較其它類型的壓路機碾壓碎石土效果好。 2、本工法在質量檢測方面引進了德國高速鐵路采用動態變形模量