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高速鐵路隧道設計與施工
、橋涵臺北、錐坡、護坡的各種填料，宜采用天然砂礫、二灰土、水泥穩定土或粉煤灰等輕質材料，不得采用含有泥草、腐殖質或凍土塊的土。 2、臺背填土應順路線方向，自臺身起。其填土的長度在頂面應不小于橋臺高度加2m，在底面應不小于2m，拱橋臺背填土的
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鐵路隧道常用施工規范
鐵路混凝土工程施工技術指南 41.00 客運專線鐵路路基工程施工技術指南（TZ212-2005） 經規標準[2005]110號
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高速鐵路隧道綜合接地及過軌管線施工方案
在有鋼架的初期支護一個臺車間距內就需要施工一個環向接地鋼筋，做好鋼架、錨桿、鋼筋網片的焊接，同時必須注意用連接鋼筋與工字鋼焊接后引至二襯外，引出的鋼筋最后與兩側通信信號電纜槽側壁頂的縱向φ16接地鋼筋連接。 用于連接鋼筋采用焊接工藝，焊接要
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[貴州]高速鐵路隧道施工組織設計(210頁)
施工組織設計類型：實施 道路長度：9.294km 主體工程內容：隧道 附圖及附表：主要工程數量表,主要施工機具配置表,測量、實驗和檢測儀器設備表
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高速鐵路隧道不良地質專項 施工方案
XX鐵路XX標段正線起訖里程：DK165+388.64～DK209+290.24，線路正線全長42.496km。線路途經XX市XX縣，XX市，XX市郊區，其中XX縣境內19.762km，XX市境內20.244km，長治郊區境內2.49km。
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高速鐵路隧道二次襯砌施工作業指導書
隧道二次襯砌混凝土采用防水混凝土，防水混凝土的抗滲等級不小于P12；防水混凝土施工采用“雙摻”技術，摻加一級粉煤灰及具有補償收縮功能的HE型高效抗裂防水劑，粉煤灰摻量占水泥重量不小于30%，HE型高效抗裂防水劑摻量占水泥重量的8%～10%，
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高速鐵路陸地承臺施工方案
在施工現場附近引測量控制點，并報監理審批。作業時，嚴格控制開挖范圍及坑底標高。開挖范圍考慮預留鋼筋模板施工空間，一般放坡開挖預留1m，鋼板樁防護開挖預留1.5m。開挖深度考慮坑底墊層厚度，墊層厚度控制在20cm～30cm。
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高速鐵路雙線箱梁現場預制施工
高速鐵路正常運行速度為300Km/h，橋梁施工以滿足設計剛度控制為主，梁體不但應具備足夠大的豎向、橫向剛度，而且應有良好的整體抗扭性。施工中嚴禁出現較大的豎向撓度和橫向振幅，對徐變上拱值和其它因素引起的結構變形應進行嚴格控制，保證軌道的高平
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吉圖琿高速鐵路隧道出口襯砌混凝土施工技術交底
新建吉圖琿客運專線XXXXxxx隧道出口位于龍井市老頭溝鎮距上佛堂村約1000米，隧道起訖里程DK239+960~GDK244+681，全長4721米，最大埋深約212米，設計為雙線隧道，左右線間距4.6米。我工區承擔施工范圍為DK242+
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京滬高速鐵路某標段某隧道工程(實施)施工組織設計
xx隧道進口里程DK465+335，出口里程DK467+240，全長1905m。隧道內為3.0‰和12.0‰的上坡，DK466+365～DK466+635設置R=30000m的豎曲線；隧道進口位于R=8000m的曲線上，其余位于R=9000
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高速鐵路單洞雙線隧道開挖及初期支護施工專項文案
3.1隧道工程概況 本工程為xx鐵路第I合同段，其中三分部位于xx省xx縣xx鄉xx村，工程范圍包括xx隧道和xx斜井，起訖里程為：DK201+823～DK205+595，正線長度為3772m。隧道設計為單洞雙線隧道。 具體圍巖類型統計見表
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高速鐵路路基填筑試驗段施工
概述浙贛鐵路電氣化提速改造工程（浙江段）第八合同段有關單位如下：建設單位：上海 鐵路局浙贛線電氣化提速改造工程建設指揮部設計單位：鐵道部第二勘察設計院監理單位：上 海鐵道學院建設監理科技公司施工單位：中鐵四局集團有限公司本標段起迄里程 K1
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高速鐵路深基坑施工專項方案
本標段我分部承A1中橋，A2大橋，A3大橋，A4大橋，A5特大橋，A6特大橋，A7中橋，A8大橋8座橋梁，其中存在深基坑開挖施工和支護工作。
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某高速鐵路鉆孔灌注樁施工工藝
某高速鐵路全線橋梁，其基礎采用鉆孔樁。樁體混凝土按高性能設計，并根據不同侵蝕環境等級，混凝土強度等級設計為C35、C40兩種。我分部φ1.0m鉆孔樁394根，φ1.25m鉆孔樁1554根，φ1.5m鉆孔樁137根，總長120659.5延米，
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350公里小時高速鐵路施工組織設計
該資料為350公里/小時高速鐵路施工組織設計，共204頁 客運專線河南段路基長度73.339km，占線路全長14.47%。其中：區間路基長57.134km，站場路基長16.205km。鄭西貫通線路基2.059km。全線絕大部分為填方，有少量
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高速鐵路路基施工組織設計
該資料為高速鐵路路基施工組織設計 路堤與橋臺、路堤與路塹相接處均按過渡段處理，采用特殊設計對過渡段進行加固。全段路塹均采用“路堤式”路塹結構，基床表層換填級配碎石（或級配砂礫石）處理，并于路基面設土工布進行防水處理。路基填料要求高，基床表層
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高速鐵路隧道二次襯砌裂縫修補方案
本資料為高速鐵路隧道二次襯砌裂縫修補方案，共5頁。 隧道二次襯砌施工采用整體式鋼模板臺車，泵送混凝土施工工藝，但混凝土硬化過程中產生的裂縫不僅影響美觀，還給工程質量留下了隱患。二襯混凝土開裂，以后在使用環境中水汽，空氣的濕度、酸堿度、氧化碳
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某高速鐵路箱梁預制工程（實施）施工組織設計
XX城際軌道交通工程箱梁預制工程4#制梁場，場址位于XX市武清區白古屯鄉稍子營村西側，線路里程DK56+180～DK57+080線路左側位置。梁場總占地408畝，其中生產區378畝，生活區30畝。是全線6個梁場規模最大的一個。負責楊村1#特
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京滬高速鐵路施工組織設計(245頁)
項目位置：江蘇 施工組織設計類型：實施 道路長度：10.138km 主體工程內容：大橋,中小橋,隧道 路基支擋結構：錨桿擋土墻 附圖及附表：工藝流程圖,主要施工機具配置表,測量、實驗和檢測儀器設備表
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高速鐵路大跨連續剛構橋懸臂澆筑施工工法
廣深港鐵路客運專線沙灣水道特大橋跨越紫坭河水道、沙灣水道設計為（104+168×2+112）m和（112+168×2+104）m預應力混凝土連續剛構橋，砼強度等級C60，梁部采用懸臂澆筑法施工。該橋雙主跨168m，為目前國內時速350km高
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高速鐵路路基填筑試驗段施工組織
概述浙贛鐵路電氣化提速改造工程（浙江段）第八合同段有關單位如下：建設單位：上海鐵路局浙贛線電氣化提速改造工程建設指揮部設計單位：鐵道部第二勘察設計院監理單位：上海鐵道學院建設監理科技公司施工單位：中鐵四局集團有限公司本標段起迄里程K141+
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高速鐵路現澆簡支箱梁砼施工方案
根據設計要求，箱梁混凝土采用強度等級為C50的高性能耐久混凝土，長32.6m、梁寬13.0m的梁的混凝土設計方量為315.2m3。 混凝土采用拌和站集中生產，電腦自動計量，混凝土罐車運輸，混凝土輸送泵或輸送泵車直接泵送入模，采用插入式振搗器
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高速鐵路站前工程橋面防水施工方案
新建杭黃鐵路（黃山段）站前Ⅱ標一分部起訖里程為DK260+029.110～DK285+480.980，全長25.413km。其中橋梁總長12866.55米/18座，約占線路總長50.61%，橋梁所占比例大。橋面防水施工主要包括：防水層及保護
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高速鐵路強夯及強夯置換施工工藝研究
采用強夯法加固非飽和土是基于動力壓密的作用，即用沖擊性動力荷載，使土體中的孔隙體積減小，土體變得更為密實，從而提高其強度。非飽和土的夯實過程，就是土中的氣相被擠出的過程
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京滬高速鐵路隧道監控量測總結資料
金牛山隧道位于山東省泰安市境內，隧道長為1905m，隧道內為3‰和12‰的上坡。隧道開挖半徑為7.48m、凈空高為11.91m，處于丘陵緩坡地帶，地形起伏較大，圍巖大部分為Ⅳ、Ⅴ類弱風化圍巖。隧道進口的最小埋深只有2.1m，由于隧道的進口和
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高速鐵路橋梁施工測量方案
中鐵十局集團有限公司承建濟南特大橋，此橋全長27532.19m，起止里程DK1+908.95~DK29+441.14，中心里程為：DK15+675.1。全橋墩臺身共846個，橋墩采用圓端型實體橋墩，墩身高度3.5~17.5m；頂帽托盤采用C
高速鐵路隧道施工規范
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