自嵌式擋土墻是組合重力式結構,依靠自嵌式自身的重量和其后加筋網片土體重量來達到穩定的目的。此結構無需砂漿施工,依靠塊與塊之間嵌固作用、墻身重量和加筋土重量來防止滑動和傾覆失穩。
衡重式路肩擋土墻施工方案,工程概況,施工資源配置,施工方法及工藝要求,施工質量、安全保證,文明施工和環保
在路基土方施工前,挖基,支模,灌注片石混凝土,擋土墻施工一定高度后,進行土方施工,擋土墻成型后,上下墻背間有衡重臺或卸荷平臺,利用部分填土重和墻身共同作用增加穩定。
主要施工方法及技術措施,質量保證措施,安全生產保證措施,文明施工及環保措施
目 錄 一、 4.3工程地質????????????????????????????????????? 4.4工程范圍及規模??????????????????????????????? 4.5工程主要特點?????????????????
本資料為仰斜式擋土墻施工總結,仰斜式擋土墻背坡1:0.35,基底鋪設10cm碎石墊層,施工時在基坑標高達到擋土墻基底標高后鋪碎石層,再夯實至設計基底標高;擋土墻每10m設置一道沉降縫,縫寬2cm,沉降縫采用兩層油毛氈三層熱瀝青膠合;內容詳實
工程:二期為鳳山路口至沙塘收費站段(K11+900~K20+770),長度約8.870公里,紅線寬度50米;三期為沙埔鎮至鳳山路口段(設計起點K0+000~K11+900),長度約11.900公里。
本工程擋土墻模板采用鋼模板,采用拼裝方式,水平背楞與背向背楞采用鋼管固定;采用M14的對拉螺栓間距600×600進行拉結;模板距上口150mm處預留預埋對拉螺栓孔,砼澆筑時進行對拉螺栓預埋,用于下一次模板的支撐和固定。
本合同段起訖樁號K148+300-K156+752.07。起點位于伶站鄉百中屯附近,路線向西南前進,穿弄衣特長隧道進入百色市右江區境內,后沿六界河谷布設,至那暮附近到終點,路線全長8.45公里。
本工程采用挖掘機進行開挖,由于基槽周邊無土石方堆料場地,故采用自卸汽車運土,開挖的土石方堆放至指定的棄土場。
擋土墻是防止土法體坍塌的構筑物,作為工程的附屬設施,在房屋建筑、水利工程、鐵路工程以及橋梁等工程建設中得到廣泛應用
本工程設計為重力式路塹擋墻與衡重式路肩擋土墻,墻高大于十二米極限擋墻設計為C15片石混凝土,小于十二米擋墻均使用75~100#漿砌片石擋墻。
抗滑樁共14根(具體尺寸見施工圖),現場人工挖孔已經施工完成,樁筋已經安裝完畢,并經過相關單位驗收合格,可以進入下道工序施工。
在基礎開挖開始之前通知監理工程師,以便檢查、測量基礎平面位置和現有地面標高。在未完成檢查測量及監理工程師批準之前不得開挖。為便于開挖后檢查校核,基礎軸線控制樁應延長至基坑外加以固定。
新建鐵路武漢至十堰客運專線孝感至十堰段HSSG-3標段(中鐵大橋局段)位于湖北省隨州市曾都區境內,路10~15(DK114+463.14~DK119+914.27)里程范圍內擋土墻。
本工程砂漿所用的水泥、砂、水的質量應符合有關規范的要求,按規定的配合比施工,反濾層可選用砂礫石等具有反濾作用的粗顆粒透水性材料。擋土墻墻背后30cm范圍內設置反濾層。
本標段內擋土墻共有8座,其中衡重式路肩擋土墻5座,衡重式路堤擋土墻1座,護肩2座。擋土墻地基承載力范圍為100~300 KPa, 擋墻高度為2m~11m。
本工程采用M7.5水泥砂漿砌筑片塊石,其比例為片石占70%,塊石占30%計;擋土墻高度>6且≤12米時,采用C15片石混凝土,為方便施工,同一段擋土墻宜采用同一種材料施工。
本論文是濟南奧林匹克體育中心體育館工程混凝土擋土墻專項施工方案,對擋土墻的設計或者施工組織等各方面都有很強的借鑒指引作用
本段線路沿線大部分為平原,主要包括沖積平原和沖積傾斜平原,低山丘陵區主要集中在BI018#樁~BI022#樁之間,主要以瞭高山為主。水工保護主要對河渠、沖溝穿越進行護坡、護岸,對較陡的山體做擋土墻和排水溝。對土坎、陡坡,設置了擋土墻;對于土
K74+060~K74+160左側防護采用路肩擋土墻防護,擋土墻墻高9米至16米不等,墻身厚1.35米至2.9米不等;擋土墻墻高小于14米采用7.5#漿砌片石共計3096.42m3,擋土墻墻高大于14米采用15#片石砼共計594.54 m3