進洞口工程地質條件總體較差,臨時邊仰拱開挖可按照1:1.5放坡,采取先支護后進洞措施。進洞口段圍巖為Ⅴ級,開挖方式采用雙側壁導坑法開挖,采用大管棚+錨桿支護。
XXX隧道進口位于XX省XX縣XX鎮境內,隧道最大埋深588m,深埋段(埋深大于490米)巖石在高地應力的作用下受擠壓,易發生巖爆,對隧道施工不利。 XXX隧道進口按100km/h雙線隧道設計,內輪廓采用“隧道(土建及通風)SIVF-1-1
此资料包涵盖杭州二中学校建筑设计的全套施工 CAD 图纸,包括基坑围护、建筑、结构、水电暖、景观和装饰等方面。这些图纸详细展示了学校建筑的设计理念、布局和施工细节,为建筑设计师、工程师和施工人员提供了重要的参考资料。通过这些图纸,可以深入了解学校建筑的各个系统和组成部分,为项目的顺利进行提供有力支持。无论是进行新建筑的设计还是对现有建筑进行改造,这个资料包都将是您的宝贵资源。
隧道進口位于長田村南側的長田南山坡體上,坡面植被發育,見竹林、松柏等。坡腳有一條小溪,流量約2000m3/d。坡體覆蓋物較厚,為粉質粘土,厚約20m,下伏強—中風化凝灰巖,巖體節理裂隙發育,呈巨厚狀,成洞性較好。隧道出口位于距縣道黃泗線公路
隧道進口進場道路沿已建113、114鄉道由東向西展線,部分路段繞開村落新建,路線起點K0+000接S222省道景東縣大河邊村附近,止點K12+695位于景東縣大龍村東側,路線經過速南村、文哈村、文新村,路線總長12.881km(K1+270
本资料包为精选的40套园林景观花架施工图纸,其中包含钢架式花架施工图、简支式花架施工图、悬臂式花架施工图、组合式花架施工图以及各种平、立、剖面图等,适合进行园林景观花架施工设计的同学参考学习画法和设计。
新建鐵路石武鐵路客運專線X標段X隧道進口里程為DK1136+422,出口里程為DK1138+323,全長為1901m。本隧道共有三段Ⅴ級圍巖,共計631米,其中進口洞口段163米,里程起訖為DK1136+422~DK1136+585;出口段
本項目為海峽西岸經濟區高速公路網漳州至永安聯絡線漳州華安段,本合同段(A9)起點位于華安縣湖林鄉,起點樁號K63+246.000,起點位于分離式路基上,設置小杞隧道后到達本項目終點K67+195.696接漳州至永安聯絡線龍巖段起點,合同段全
魯家壩1號隧道位于漢中市留壩縣江口鎮漩灘村南約 600m 處。隧道按左、右線分離式設計。左線隧道進口樁號 ZK146+060,出口樁號 ZK146+290,長 230.00m;右線隧道進口樁號YK146+020,出口樁號 YK146+290
進出口圍巖以松散低液限粘土及強風化泥巖為主,巖性呈松散及碎裂結構;中部圍巖為泥質粉砂巖、泥巖夾粉細砂巖,屬軟質巖,受構造影響輕微,巖石為弱風化,裂隙較發育--不發育,巖體較完整,局部地段較破碎,呈塊狀砌體結構及塊石狀鑲嵌結構。
尾燕山隧道為分離式特長隧道,左幅隧道起訖樁號為ZK59+840~ZK62+950,長3110m,最大埋深約333m,右幅隧道起訖樁號為YK59+830~YK63+020,長3190,最大埋深約330m,該隧道位于第9、第10合同段內,左右幅
手爬巖隧道起訖里程DK128+160~D2K129+845,全長1685m,為雙線隧道,D2K129+036.030~D2K129+845位于R-9000的右偏曲線上。本隧從兩端組織施工,進口為反坡施工,出口為順坡施工。隧道襯砌采用復合式襯
水墩隧道進口位于紫金縣水墩鎮群豐村西南,附近有X170縣道,離隧道進口約350m;隧道出口位于紫金縣水墩鎮榕樹村長林片南側,距縣道約200m。隧道總體走向呈近東西向,在進口段略向南呈弧形。其中,隧道進口段120m范圍為小間距隧道,其余為分離
盾構進洞時某隧道的平面曲線為R1055m右曲線,坡度為4.24%,盾構頂覆土6.674m。根據地質勘察報告,進洞段地質狀況從上至下為:填土、褐黃色~灰黃色粉質粘土、灰色淤泥質粉質粘土、灰色粘質粉土、灰色淤泥質粘土、灰色粘土;其中盾構在進洞段
本項目為沈海公路復線柘榮至福安段高速公路段,本合同段(A9)位于福安市境內,起點樁號K70+840.000,終點K79+700.000,合同段全長8.86km。全線設計速度為80km/h,雙向四車道,采用分離式雙洞布置,隧道左右洞進口機洞身
本工程用一臺小松土壓平衡盾構機先從東環路站沿左線向星明街站推進,貫通后盾構機調頭由星明街站沿右線向東環路站推進,再次貫通后轉場后使用兩臺小松土壓平衡盾構機沿左、右兩線從東環路站向倉街站推進,貫通后結束。
艾壩隧道設計為分離式長隧道,左幅隧道起訖樁號為ZK22+280~ZK23+480,長1200m,最大埋深約142m。右幅隧道起訖樁號為YK22+280~YK23+482,長1202m,最大埋深約139m。本隧道位于沿河縣和平鎮境內,地貌類型
雞冠山隧道位于承德市境內,起訖里程DK189+492~DK194+888,全長5396m,為單洞雙線隧道,線間距5.0m,隧道最大埋深378m。隧道內縱坡為單向坡,隧道進口~DK193+750為6‰的上坡,DK193+750~隧道出口為25
某地鐵區間線路呈南北走向,起點為某地鐵站北端,地鐵線路在中軸路下方由南向北行至XXX公園站,中軸路現狀為綠地,區間位于XXX公園范圍內,線路兩側主要建筑物為待建各種體育場館。 區間為馬蹄形斷面,復合式襯砌,臺階法暗挖施工。 區間左右線各設兩
按照《公路隧道設計規范》(JTG D70-2004)的要求,為方便左右隧道洞內的聯系和發生事故時的救援和逃生,分離式左右隧道之間應設置橫向通道。當隧道發生火災等事故時,左右洞互為救援和逃生通道。本合同段xx隧道內設置了3處車行橫通道,12處
一、冬期施工保溫具體內容 隧道洞口搭設的保溫棚采用彩鋼板材料,內部先用鋼管腳手架支撐,再分別把彩鋼板固定在鋼管上,搭設牢固,正面為大門并設有門簾,四周進行嚴格封閉。保證棚內溫度在12℃以上,才能有效的防止混凝土受凍。
穿過斷層隧道及破碎帶,給隧道施工帶來不同的困難,在施工中遇到斷層及破碎帶時,首先要查明斷層的傾角,走向、破碎帶的寬度,巖石破碎程度,地下水活動等有關條件,據以正確選擇施工方法和制定施工措施,認真分析研究設計地質資料,
本工程質量要求高,地下障礙物及主體交叉作業多,交通流量大,施工現場地處繁華鬧市區,與相鄰各方配合面廣,加之工期緊,因此施工難度大。
珠江新城隧道施工方案.doc,內容詳細,可供網友們參考下載。廣州市珠江新城道路工程金穗路-華夏路人行地道8號地道工程位于珠江新城的金穗路與華夏路交叉口,包括一敞開式圓形地下廣場與四角人行地道。
根據榆中縣發展和改革局關于青城鎮灌溉水源工程可行性研究報告的批復(榆發改[2016]230號),工程總灌溉面積11400畝,其中自流灌溉3200畝,低揚程提灌4400畝,高揚程提灌3600畝。 工程總工期12個月。主要建設內容包括工程引水隧
隧道噴砼與模筑砼之間設隧道專用防水卷材,鋪設防水層前在噴射砼表面鋪設緩沖層,緩沖層采用300g/m2土工布,而后鋪設隧道專用防水卷材。鋪設方法如下: 基面檢查:利用工作平臺將支護裸露的錨桿、鋼筋頭等鐵件割除,并用砂漿抹成圓曲面,以防其刺破防
工程Ⅱ標起點位于海堤路下,終點往長岸路方向接杏林大橋左右線輔道,樁號范圍為ZK1+738~ZK2+870,YK1+740~YK2+892.270,線路總長1.152km。 本項目U型槽工程主要施工內容包括以下幾部分: (1)隧道出口段右線U
XX東線鐵路XX隧道位于XX市XX鎮,施工現場周圍無大型建筑物,利于隧道施工。 2、工程概況 XX隧道全長2525m,開挖斷面達152m2,其中Ⅲ級圍巖280m,Ⅳ級圍巖400m,Ⅴ級圍巖1085m,明挖段760m。 3、隧道開挖施工方法
為確保張涿高速公路保定段第LJ-S10合同段冬期施工的質量、進度、安全。根據工期要求,2012年冬期主要施工內容為:南峪隧道出口暗洞開挖、初期襯砌、整平層施工、二襯施工、電纜槽施工、洞門施工;莊子隧道洞門施工。
目 錄 第一章 方案編制背景―――――――――――――――――――3 第二章 XX瓦斯隧道專項施工方案――――――――――――4 一、XX隧道瓦斯工區施工管理機構的建立―――――4 二、施工通風―――――――――――――――――――5 三、
1、原便道離洞口高差太大,現有三號便道端頭在某隧道洞口下方,與洞口路面高差為15.4m,必須將其延伸修筑至洞口路面處,今便道終點處擋墻垮塌,將其恢復難度很大; 2、經測量放樣,某大橋左線3#橋臺的位置在zk116+989.75,左線2#墩的
xx隧道是xx公路重點控制工程之一,該隧道位于分離式路基段,設置為上下行左右線隧道,洞口線間距39米,其中:左線隧道全長4090米,右線隧道全長4060米,隧道由xx負責施工進口方向(左線L=2550m、右線長=2515m),xx負責施工出
大要頂隧道設計為雙洞雙線小凈距隧道,左線設計起止里程K165+925~K166+470,全長535m,隧道最大埋深約62.23m,右線起止里程K165+930~K166+465,全長535m,隧道最大埋深約131.15m。屬于中隧道,為小凈
隧道進洞施工方案貴州
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