項(xiàng)目的施工技術(shù)管理業(yè)務(wù),由項(xiàng)目部工程技術(shù)部管理。工程技術(shù)部實(shí)行職、專、權(quán)合一,在本項(xiàng)目分管生產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)和總工的領(lǐng)導(dǎo)下,代表項(xiàng)目部實(shí)施施工技術(shù)管理職權(quán)
本資料為隧道施工管理技術(shù)質(zhì)量與安全(75頁(yè))。 隨著宜萬(wàn)鐵路、南京過(guò)江隧道和廈門海底隧道的建成通車,標(biāo)志著中國(guó)鐵建隧道施工管理和施工技術(shù)、質(zhì)量達(dá)到了國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平。
項(xiàng)目總工在項(xiàng)目管理中的地位非常重要,其責(zé)任也非常重大,屬于項(xiàng)目管理中的關(guān)鍵崗位。
施工測(cè)量質(zhì)量管理目標(biāo)是確保全線建筑物、構(gòu)筑物、設(shè)備、管線安裝按設(shè)計(jì)準(zhǔn)確就位,在線路上不產(chǎn)生因施工控制測(cè)量、放樣測(cè)量超差而引起修改線路設(shè)計(jì)從而降低行車運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)。
本資料為隧道施工技術(shù)與安全質(zhì)量管理(ppt),共30頁(yè)。 隧道建筑在上世紀(jì)以前,大都是交通道路隧道和水工隧道。上世紀(jì)初以后,相繼發(fā)展地下鐵道,現(xiàn)在有的大城市已擁有數(shù)百公里地下鐵道。以后,發(fā)展了軍事用途的地下工程,也出現(xiàn)了大型民用地下倉(cāng)庫(kù)建筑
請(qǐng)限制在1000字以內(nèi) 全面論述了瓦斯產(chǎn)生機(jī)理及防治技術(shù),對(duì)有煤層水電隧道施工很有借鑒。對(duì)施工中的監(jiān)督管理進(jìn)行了全面論述。
針對(duì)鐵路礦山法隧道施工中的進(jìn)度和技術(shù)管理現(xiàn)狀,利用建筑信息模型( BIM) 可視化技術(shù),研究面向工程結(jié)構(gòu)化對(duì)象的施工BIM 模型創(chuàng)建方法,包括結(jié)構(gòu)化的構(gòu)件命名規(guī)則和建模精度要求,同時(shí)探索施工技術(shù)方案的3D 模型可視化設(shè)計(jì)的方法及優(yōu)勢(shì)。利用B
本資料為公路黃土隧道施工技術(shù)要點(diǎn)及管理措施,共14頁(yè)。 黃土具有垂直節(jié)理發(fā)育、透水性好、遇水易軟化變形等特性,含水量的變化對(duì)圍巖的強(qiáng)度影響很大。同時(shí),黃土隧道一般埋深較淺,淺埋、偏壓?jiǎn)栴}普遍存在,在雨季施工和施工方法不當(dāng)?shù)那闆r下,極易導(dǎo)致施
梁忠高速公路是重慶市高速公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃"三環(huán)、十射、三聯(lián)線"中的第二聯(lián)線,連接了G42、G65、G50三條國(guó)家高速公路,是國(guó)家高速公路網(wǎng)的重要補(bǔ)充。項(xiàng)目部承擔(dān)第二標(biāo)段的施工任務(wù),里程樁號(hào)為K8+740~K23+715,全長(zhǎng)14.975km,雙
DBJ 53-14-2005 公路隧道消防設(shè)計(jì)施工管理技術(shù)規(guī)程 附條文說(shuō)明,內(nèi)容詳細(xì)豐富,可供網(wǎng)友參考下載。
公路隧道施工技術(shù)要點(diǎn)
由于工作之便,找到三個(gè)國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目的高速公路隧道建設(shè)工地考察,實(shí)地參觀了施工現(xiàn)場(chǎng),對(duì)于現(xiàn)行的施工技術(shù)和程序有些思考
摘 要: 目前建筑工程施工中高支模失穩(wěn)倒塌事故時(shí)有發(fā)生, 文中主要介紹高支模的安全技術(shù)要求, 包括專項(xiàng)方 案的編制, 現(xiàn)場(chǎng)施工的安全管理、通病治理措施等, 供設(shè)計(jì)和施工人員參考。
某隧道總體施工技術(shù)方案內(nèi)容豐富詳實(shí),并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學(xué)習(xí)。
1、洞口段及洞門施工 1.1洞口邊仰坡 首先完成山頂截水溝等防護(hù)排水系統(tǒng),然后根據(jù)施工圖紙進(jìn)行邊仰坡開挖,開挖以機(jī)械開挖為主,困難時(shí)輔以小型松動(dòng)爆破。坡面邊開挖邊施做錨噴掛網(wǎng)支護(hù),開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí),要及時(shí)完成所有坡面防護(hù)工作。
力皮峰隧道全長(zhǎng)5025m,隧道最大埋深380米,設(shè)計(jì)為單洞雙線隧道。進(jìn)口里程為DK78+952,出口里程為DK83+977。本隧道分兩個(gè)工作面按新奧法原理組織施工,分別從主洞進(jìn)、出口兩個(gè)方向施工。隧道進(jìn)口段長(zhǎng)1140.57m位于R=6000
解決黃土的濕陷性問(wèn)題是在我國(guó)西部修建鐵路的第一要?jiǎng)?wù),濕陷性黃土俗稱大孔土,它是一種在第四紀(jì)時(shí)期形成的、顆粒組成以粉粒為主的黃色或褐黃色粉狀土,屬于非飽和欠壓密的土,具有較大的空隙率和較低的干密度,是產(chǎn)生黃土濕陷性的根本原因。
爆破設(shè)計(jì)程序,爆破器材選用,炮眼布置,爆破參數(shù)
冬季施工定義,冬季施工整體技術(shù)方案,冬季施工標(biāo)準(zhǔn)
隧道過(guò)軌管設(shè)置,洞室里程位置統(tǒng)計(jì)表
工程技術(shù)科長(zhǎng)必備
該文主要就建筑施工技術(shù)管理工作如何做好具體的技術(shù)管理提出了建立健全 施工技術(shù)管理組織體系,做好技術(shù)管理的基本工作,建立和實(shí)施技術(shù)管理的基本制度等基本 觀點(diǎn)。
通過(guò)渝懷鐵路金洞隧道和旗號(hào)嶺隧道巖溶地段的施工,利用綜合超前地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)手段確定隧道巖溶處理的原則,巖溶危害性評(píng)估與處理對(duì)策,從而達(dá)到減少施工盲目性,確保工程施工和工程結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定的目的。
建筑電氣安裝是一項(xiàng)系統(tǒng)而又較為復(fù)雜的工程,在施工中,不能單純地認(rèn)為就只有電氣安裝,在很多時(shí)候土建、設(shè)備、電氣各專業(yè)相互制約、相互關(guān)聯(lián)的。
結(jié)合具體的工程實(shí)踐,介紹了礦山法施工的地鐵隧道的噴錨構(gòu)筑法初期支護(hù)、現(xiàn)澆鋼筋混凝土永久性支護(hù)的復(fù) 合性支護(hù)的施工方法,闡述了具體的施.T-.T-藝及技術(shù)要求,并提出一些建議。
東風(fēng)隧道是朔黃鐵路線上第四長(zhǎng)大隧道,系雙線隧道,全長(zhǎng)3290m,我部施工出口端DIK47+610-DIK48+974段,長(zhǎng)1364m.其中 DIK47+880-Dm48+040段通過(guò)Ⅱ類圍巖斷層破碎帶,巖性主要為片巖、頁(yè)巖、砂巖且夾薄層泥灰
隨著國(guó)內(nèi)高速公路不斷的建設(shè),高速公路工程管理的不斷完善,對(duì)于工程施工質(zhì)量的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)也不斷的提高,水泥攪拌樁工程普遍用于高速公路、機(jī)場(chǎng)、高層建筑的地基處理加固工程。
用電內(nèi)容:施工用電包括動(dòng)力用電和照明用電兩部分,動(dòng)力用電根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工計(jì)劃需要的用電機(jī)具及額定容量;照明用電根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)臨設(shè)的布置,滿足施工及生活照明用電容量。
在高速發(fā)展的二十一世紀(jì),經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)也帶動(dòng)了我國(guó)建筑行業(yè)的發(fā)展,為我國(guó)建筑行業(yè)的發(fā)展提供了良好的契機(jī)。建筑行業(yè)在不斷的發(fā)展壯大,建筑企業(yè)的數(shù)量也如雨后春筍般直線上漲,企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈。如何才能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟,關(guān)鍵是技術(shù),技
木工房、庫(kù)房、工棚、廚房等臨時(shí)設(shè)施,配套足夠的滅火器材,掛有醒目的警示標(biāo)志,嚴(yán)禁吸煙。 暑期施工,有相應(yīng)的十滴水,清涼油等,防暑藥品,爆曬地點(diǎn),應(yīng)有遮蔭措施。對(duì)粉塵,有毒氣體有保護(hù)措施。
激發(fā)孔布置與間距 激發(fā)炮孔由掌子面退后X3=3~5米開始,宜等間距布置,炮孔之間的距離為2米。當(dāng)成孔困難時(shí),可上下左右錯(cuò)開,但應(yīng)在10cm以內(nèi)。
切斷有關(guān)電源,操作手柄上應(yīng)上鎖或掛標(biāo)示牌。 驗(yàn)電時(shí)應(yīng)戴絕緣手套,按電壓等級(jí)使用驗(yàn)電器,在設(shè)備兩側(cè)各相或各相分別驗(yàn)電。 驗(yàn)明設(shè)備或線路無(wú)確認(rèn)無(wú)電后,即將檢修設(shè)備或線路做短路接地。 裝接地線,應(yīng)由二人進(jìn)行,先接接地端,后接導(dǎo)體端,拆除時(shí)順序相反
根據(jù)本項(xiàng)目具體地質(zhì)條件及《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ042-94)的規(guī)定,結(jié)合我方長(zhǎng)期超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的經(jīng)驗(yàn),對(duì)本合同段隧道擬采用地質(zhì)雷達(dá)、TSP和地質(zhì)推斷法進(jìn)行綜合預(yù)報(bào)。地質(zhì)雷達(dá)法主要用地質(zhì)簡(jiǎn)單圍巖較好的中長(zhǎng)隧道和短隧道,TSP主要用于地
(1)現(xiàn)場(chǎng)拌制的砂漿應(yīng)隨拌隨用,當(dāng)施工期間最高氣溫超過(guò)30℃時(shí),應(yīng)在2h內(nèi)使用完畢。預(yù)拌砂漿及蒸壓加氣混凝土砌塊專用砂漿的使用時(shí)間應(yīng)按照廠方提供的說(shuō)明書確定。 (2)采用鋪漿法砌筑砌體,施工期間氣溫超過(guò)30℃時(shí),鋪漿長(zhǎng)度不得超過(guò)500mm。
隧道施工技術(shù)管理
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