(3) 左線大斷面采用雙側(cè)壁導(dǎo)洞法,小斷面采用超短臺(tái)階法;右線小斷面采用超短臺(tái)階法,大斷面采用雙側(cè)壁導(dǎo)洞法和CRD 法,由南向北掘進(jìn)。施工順序:首先由右線小斷面施工到大斷面分界點(diǎn),封閉掌子面后, 進(jìn)入大斷面右側(cè)壁導(dǎo)洞至里程K14 +433.
南京地鐵一號(hào)線南京站~東井亭區(qū)間隧道渡線段位于南京站北區(qū)向東井亭站方向的起始處,起 訖里程為 K14 + 376. 67~K14 + 483. 434 ,全長(zhǎng) 106. 764 m。 地表建筑物密集,最高層為紅山飯店(6 層) 。該段線路從
1.1.工程內(nèi)容 進(jìn)出口洞口施工、明洞施工、中導(dǎo)洞開(kāi)挖、中墻砼澆筑、側(cè)導(dǎo)洞開(kāi)挖、主洞開(kāi)挖、襯砌砼澆筑、防排水作業(yè)、洞內(nèi)路面砼作業(yè)。其設(shè)計(jì)情況如下表所示: xxx隧道工程設(shè)計(jì)情況統(tǒng)計(jì)表 工程名稱 進(jìn)口洞門 襯砌類型及數(shù)量(m) 出口洞門 備注
本標(biāo)段起訖里程為K49+170~K52+070,標(biāo)段全長(zhǎng)2.90Km,主要工程內(nèi)容為xxx雙線分離式隧道主洞2900m,1#斜井1904.15m。
某隧道總體施工技術(shù)方案內(nèi)容豐富詳實(shí),并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學(xué)習(xí)。
1、洞口段及洞門施工 1.1洞口邊仰坡 首先完成山頂截水溝等防護(hù)排水系統(tǒng),然后根據(jù)施工圖紙進(jìn)行邊仰坡開(kāi)挖,開(kāi)挖以機(jī)械開(kāi)挖為主,困難時(shí)輔以小型松動(dòng)爆破。坡面邊開(kāi)挖邊施做錨噴掛網(wǎng)支護(hù),開(kāi)挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí),要及時(shí)完成所有坡面防護(hù)工作。
本資料為長(zhǎng)大隧道施工通風(fēng)方案技術(shù)總結(jié),洞內(nèi)風(fēng)量要求:每人每分鐘供應(yīng)新鮮空氣不應(yīng)少于 3m3,柴油設(shè)備千瓦/分鐘需要新鮮空氣不小于 3m3。 內(nèi)容詳實(shí),值得參考下載。
濱綏鐵路牡丹江至綏芬河段工程三標(biāo)段,起訖里程為改DK381+747~改DK395+200,正線長(zhǎng)度13.453公里范圍內(nèi)的改移道路、路基、橋涵、隧道、大型臨時(shí)設(shè)施和過(guò)渡工程等招標(biāo)文件中規(guī)定的全部工程。主要包括紅池隧道、轉(zhuǎn)心湖隧道、轉(zhuǎn)心湖大橋
本區(qū)屬于北亞熱帶大陸性季風(fēng)氣侯。山區(qū)多霧多雨,年平均氣溫15.3℃,冬季最低氣溫可達(dá)-13.5℃,夏季最高氣溫可達(dá)40℃。無(wú)霜期224~255天,平均年降水量800毫米以上,六至八月為多雨季節(jié)。
XX隧道為小凈距隧道,左線里程為ZK58+790~ZK59+260,右線里程為YK58+770~YK59+235,襯砌結(jié)構(gòu)形式由XX至XX依次為:22m明洞+10mⅤ級(jí)加強(qiáng)襯砌+39mⅣ級(jí)加強(qiáng)襯砌+20mⅣ級(jí)一般襯砌+309m(右線304m
濱綏鐵路牡丹江至綏芬河段工程三標(biāo)段,起訖里程為改DK381+747~改DK395+200,正線長(zhǎng)度13.453公里范圍內(nèi)的改移道路、路基、橋涵、隧道、大型臨時(shí)設(shè)施和過(guò)渡工程等招標(biāo)文件中規(guī)定的全部工程。主要包括紅池隧道、轉(zhuǎn)心湖隧道、轉(zhuǎn)心湖大橋
本資料為公路隧道施工安全技術(shù)專項(xiàng)方案,因地制宜僅供參考。
xxx隧道位于xx市xx鎮(zhèn),是一座小間距隧道,中間巖柱凈寬5米。右洞起止樁號(hào)為:YK193+608~YK194+360,長(zhǎng)752米,左洞起止樁號(hào)為:ZK193+606~ZK194+359.7,長(zhǎng)753.7米,屬中隧道。 隧道左洞進(jìn)口位于R=
局管內(nèi)昆鐵路線隧道結(jié)構(gòu)防排水施工,包括車站雙線、區(qū)間單線隧道、或采用無(wú)防水層整體式襯砌結(jié)構(gòu)、拱墻防水層復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)和全封閉防水層復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)隧道。 其它類似之鐵路隧道,設(shè)計(jì)防排
某隧道進(jìn)出口洞外均設(shè)置截水溝,采用M7.5漿砌片石結(jié)構(gòu),斷面形式為30㎝厚、60×60㎝梯形,每延米工程量為漿砌石0.8m3/m;開(kāi)挖溝槽土石方1.71m3/m , 安慶端長(zhǎng)123.00m,計(jì)漿砌片石 98.5 m3;開(kāi)挖土石方210.00
隧道施工洞口下穿引水渠,為保證施工期間水渠的使用功能,設(shè)置零時(shí)渡槽
我部承建的萬(wàn)利高速07合同段起訖樁號(hào)K42+845~K47+940.5段長(zhǎng)5.096公里,全線共有2座隧道,其中長(zhǎng)隧道一座,即劉家?guī)r隧道;短隧道一座,即太吉隧道。 3.2.2 主要工程項(xiàng)目及數(shù)量 表6 各隧道明洞及洞口工程項(xiàng)目概況表 序號(hào)
隧道開(kāi)挖的基本原則是在保證圍巖穩(wěn)定,或減少對(duì)圍巖擾動(dòng)的前提條件下,選擇恰當(dāng)?shù)拈_(kāi)挖方法或掘進(jìn)方式,并盡量提高掘進(jìn)速度。在施工中要堅(jiān)持先探后挖的施工原則,將超前地質(zhì)預(yù)報(bào)納入施工循環(huán),不探明前方地質(zhì)不能開(kāi)挖。在不良地質(zhì)地段,隧道主要施工順序是:超
內(nèi)昆鐵路隧道結(jié)構(gòu)防排水技術(shù)施工方案內(nèi)昆鐵路隧道結(jié)構(gòu)防排水技術(shù)施工方案
秦嶺翠華山隧道11271m(DK65+807~DK77+078)。由于工程所在地域冬季氣溫極低(最低氣溫-17.5℃),為確保工程冬季施工質(zhì)量、人員和機(jī)械安全,特編制隧道冬季施工技術(shù)方案。
本工法作用機(jī)理:通過(guò)采用以上措施,分區(qū)防排水相當(dāng)于對(duì)全隧防水化解成每一小片防水,這就是我們通常所說(shuō)的化整為零的方式,對(duì)隧道不同方式產(chǎn)生的水均可起 到防排堵的作用,其中柔能性防水板起到防止水滲入砼內(nèi)形成細(xì)小裂紋,塑料盲溝起到將較大的水排出封閉
復(fù)合土釘墻支護(hù)技術(shù)是近年來(lái)發(fā)展起來(lái)用于土體開(kāi)挖和邊坡穩(wěn)定的一種新型擋土結(jié)構(gòu)。該文結(jié)合工程實(shí)例的地質(zhì)及周邊復(fù)雜的施工條件,對(duì)下沉式大跨度汽車隧道基坑工程結(jié)構(gòu)所采用的復(fù)合土釘墻支護(hù)方案的支護(hù)機(jī)理進(jìn)行了分析,對(duì)該支護(hù)方案的施工技術(shù)要點(diǎn)、技術(shù)難題處
濱綏鐵路牡丹江至綏芬河段工程三標(biāo)段,起訖里程為改DK381+747~改DK395+200,正線長(zhǎng)度13.453公里范圍內(nèi)的改移道路、路基、橋涵、隧道、大型臨時(shí)設(shè)施和過(guò)渡工程等招標(biāo)文件中規(guī)定的全部工程。主要包括紅池隧道、轉(zhuǎn)心湖隧道、轉(zhuǎn)心湖大橋
本工程局管內(nèi)昆鐵路線隧道結(jié)構(gòu)防排水施工,包括車站雙線、區(qū)間單線隧道、或采用無(wú)防水層整體式襯砌結(jié)構(gòu)、拱墻防水層復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)和全封閉防水層復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)隧道。
采用新材料、新工藝、新設(shè)備、新技術(shù)的防排水施工方法,在山嶺隧道建筑中具有廣泛的應(yīng)用前景,分區(qū)防排水能有效防止隧道不滲不漏不裂,確保隧道一次成優(yōu)。
局管內(nèi)昆鐵路線隧道結(jié)構(gòu)防排水施工,包括車站雙線、區(qū)間單線隧道、或采用無(wú)防水層整體式襯砌結(jié)構(gòu)、拱墻防水層復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)和全封閉防水層復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)隧道。 其它類似之鐵路隧道,設(shè)計(jì)防排
1.地形地貌: xxx隧道屬構(gòu)造剝蝕丘陵-低山地貌區(qū),將軍河于隧道穿越山體周邊穿過(guò),隧道軸線經(jīng)過(guò)地段地面高程約270-337m,植被較發(fā)育。隧道進(jìn)出口斜坡稍陡,分布有農(nóng)田及零星居民點(diǎn)。316國(guó)道于周邊穿過(guò),交通較便利。 本區(qū)屬于北亞熱帶大陸
富含水黃土質(zhì)隧道施工技術(shù)方案
蒿地嶺隧道左幅,全長(zhǎng)1742米,進(jìn)口段地處山體偏壓地段,設(shè)計(jì)為半明半暗明洞ZK20+370-ZK20+390,為抵抗左側(cè)山體偏壓壓力,除長(zhǎng)管棚外,采用20米加蓋層加固處置。
區(qū)間二次襯砌施工的施工里程為k4+984~k5+979,襯砌長(zhǎng)度為995雙線米。二次襯砌的結(jié)構(gòu)形式為馬蹄形,混凝土為C30鋼筋防水混凝土。其標(biāo)準(zhǔn)斷面:左線長(zhǎng)975米,右線長(zhǎng)898.9米,標(biāo)準(zhǔn)斷面襯砌厚度:拱墻30㎝、仰拱35㎝。右線存在與地
中鐵二局成渝客運(yùn)專線CYSG-5標(biāo)項(xiàng)目部第五分部管段內(nèi)有隧道三座,其中長(zhǎng)隧道為縉云山隧道3175m,璧山隧道3455m,短隧道為上石巖隧道370m。 三座隧道地下水均為第四系土層孔隙水及基巖裂隙水,在泥巖、頁(yè)巖中裂隙水含量微弱,砂巖中相對(duì)較
本資料為:內(nèi)昆鐵路隧道結(jié)構(gòu)防排水技術(shù)施工組織設(shè)計(jì)方案,內(nèi)容詳實(shí),可供參考。
結(jié)構(gòu)防水是隧道的“臉面”工程,是隧道質(zhì)量的最終和永久的體現(xiàn)。而結(jié)構(gòu)防水現(xiàn)在仍然是隧道工程的難點(diǎn)問(wèn)題,我們認(rèn)為其主要征結(jié)在于施工單位缺泛防水專業(yè)施工人員,不能貫徹執(zhí)行防水設(shè)計(jì)技術(shù)意圖,對(duì)于結(jié)構(gòu)防水細(xì)節(jié)處理不當(dāng)。同時(shí)由于結(jié)構(gòu)防水屬于隱蔽工程,傳
目前復(fù)合式襯砌防水層構(gòu)造形式有兩種,其一為單層防水卷材結(jié)構(gòu),僅有一層防水板鋪設(shè)于初期支護(hù)與二襯結(jié)構(gòu)之間,其二為雙層結(jié)構(gòu),即在防水板與初期支護(hù)間加鋪一層墊襯材料,以克服凹凸不平基石對(duì)防水板的損傷,并利于地下水的排泄。國(guó)內(nèi)廣泛應(yīng)用于地基路基及邊
延慶至崇禮高速公路龍泉口特長(zhǎng)隧道河北段起點(diǎn)位于懷來(lái)縣金家口村村南,終點(diǎn)位于懷來(lái)縣杏林堡村村南,為分離式特長(zhǎng)隧道,本標(biāo)段隧道左幅ZK21+018~ZK22+730,長(zhǎng)1712m,隧道右幅K21+006~K22+700,長(zhǎng)1694m。
本工程的結(jié)構(gòu)防水現(xiàn)在仍然是隧道工程的難點(diǎn)問(wèn)題,我們認(rèn)為其主要征結(jié)在于施工單位缺泛防水專業(yè)施工人員,不能貫徹執(zhí)行防水設(shè)計(jì)技術(shù)意圖,對(duì)于結(jié)構(gòu)防水細(xì)節(jié)處理不當(dāng)。
本隧道為分離式長(zhǎng)隧道,隧道右線起訖樁號(hào)為K177+580~K178+680,全長(zhǎng)1000m;隧道左線起訖樁號(hào)ZK177+600~ZK178+700,全長(zhǎng)1000m;隧址區(qū)地面最大高程約598m,隧道最大埋深約190m ;隧道進(jìn)出口段為小凈距
某隧道施工技術(shù)方案
某隧道施工技術(shù)方案專題,為您提供某隧道施工技術(shù)方案相關(guān)的文檔資料分享,您可以下載某隧道施工技術(shù)方案相關(guān)文檔進(jìn)行學(xué)習(xí)參考,更多某隧道施工技術(shù)方案相關(guān)內(nèi)容請(qǐng)?jiān)L問(wèn)
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