-
BIM技術(shù)在隧道施工階段的應(yīng)用
改建鐵路進(jìn)口里程為 DK739+279，出口里程為 DK752+650，全長 13371m。為雙線隧道，線間距為 4.20~5.04m，線路縱坡為 11.9%（25829m）上坡，其后為10%（791m）上坡，1%（1460m）上坡，除隧道
-
巖溶隧道施工技術(shù)研究與應(yīng)用
通過渝懷鐵路金洞隧道和旗號嶺隧道巖溶地段的施工,利用綜合超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報手段確定隧道巖溶處理的原則,巖溶危害性評估與處理對策,從而達(dá)到減少施工盲目性,確保工程施工和工程結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定的目的。
-
靜態(tài)爆破技術(shù)在隧道開挖施工中的應(yīng)用
介紹靜態(tài)爆破技術(shù)的應(yīng)用及應(yīng)注意的問題,指出利用靜態(tài)爆破技術(shù)進(jìn)行隧道開挖施工時必須選好爆破設(shè)計(jì)參數(shù),以便控制開挖整個過程,才能保護(hù)既有結(jié)構(gòu)物,實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)。
-
BIM技術(shù)在軌道交通盾構(gòu)隧道施工應(yīng)用
地鐵四號線二期工程沙萬區(qū)間工程，目前現(xiàn)場的施工人員及機(jī)械配置滿足施工進(jìn)度需求，但施工過程中仍存在工序銜接、機(jī)械故障、施工工效不高等情況，為保證本工點(diǎn)施工工期，措施如下：根據(jù)對隧道施工工序用時統(tǒng)計(jì)，制定工序時間標(biāo)準(zhǔn)，細(xì)化施工工序，確定各在規(guī)定
-
BIM虛擬技術(shù)在鐵路隧道施工管理中的應(yīng)用
針對鐵路礦山法隧道施工中的進(jìn)度和技術(shù)管理現(xiàn)狀，利用建筑信息模型( BIM) 可視化技術(shù)，研究面向工程結(jié)構(gòu)化對象的施工BIM 模型創(chuàng)建方法，包括結(jié)構(gòu)化的構(gòu)件命名規(guī)則和建模精度要求，同時探索施工技術(shù)方案的3D 模型可視化設(shè)計(jì)的方法及優(yōu)勢。利用B
-
淺析淺埋暗挖法在隧道施工中的技術(shù)應(yīng)用
當(dāng)位移－時間曲線出現(xiàn)反彎點(diǎn)，也即位移資料出現(xiàn)反常的急驟增長現(xiàn)象時，表明圍巖與支護(hù)已呈不穩(wěn)定狀態(tài)，應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)測，并適當(dāng)加強(qiáng)支護(hù)，必要時應(yīng)立即停止開挖并及時采取補(bǔ)強(qiáng)措施進(jìn)行施工處理。
-
BIM技術(shù)在隧道施工中的應(yīng)用參賽作品丨78頁
與其他建筑行業(yè)相比，鐵路隧道行業(yè)建設(shè)具有站點(diǎn)多、線路長、涉及面廣、投 資高、數(shù)據(jù)和信息量大等特點(diǎn)，在施工過程中，急需采用BIM技術(shù)的原因主要有：（1）該隧道作為大瑞鐵路的控制工程，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且工程規(guī)模大，項(xiàng)目施 工對安全、質(zhì)量、進(jìn)度等要
-
談隧道超前支護(hù)施工技術(shù)非開挖技術(shù)在隧道施工中的應(yīng)用
隧道超前支護(hù)又名管棚支護(hù)，就是沿著隧洞開挖輪廓周線，用特定的機(jī)器把一系列鋼管順著隧道軸線方向按一定次序打人開挖前方的地層內(nèi)，然后向管內(nèi)注漿固結(jié)管子周圍的圍巖，最終形成一個棚架支護(hù)體系，以支撐來自外側(cè)的圍巖壓力，從而保證其隧洞開挖、襯砌的連續(xù)
-
向莆鐵路福建段重點(diǎn)控制工程某特長隧道通風(fēng)技術(shù)研究與應(yīng)用施工工法
內(nèi)容簡介 1 工程概況 xx隧道是xx鐵路xx段重點(diǎn)控制工程，2008年6月份開工，是當(dāng)時國內(nèi)長度排名第四的特長隧道(單線雙洞設(shè)計(jì)，左線長22175m，右線21843m)，位于xx省xx市xx縣和xx市xx區(qū)境內(nèi)，隧洞沿線有S203省道平行
-
小跨度便梁施工技術(shù)的應(yīng)用
結(jié)合工程實(shí)例，闡述了小跨度D型便梁架空施工技術(shù)在紅旗渠鐵路橋沉陷治理工程中的應(yīng)用。
-
轉(zhuǎn)換層結(jié)構(gòu)施工技術(shù)的應(yīng)用研究
【摘要】在詳細(xì)闡述轉(zhuǎn)換層結(jié)構(gòu)的定義、功能和分類的基礎(chǔ)上，研究了鋼筋混凝土轉(zhuǎn)換層鋼筋工程施工、轉(zhuǎn)換層大體積混凝土的施工工藝、轉(zhuǎn)換層結(jié)構(gòu)的模板支撐系統(tǒng)等關(guān)鍵問題，對于轉(zhuǎn)換層結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)與方案決策具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
-
全輕混凝土保溫地面施工技術(shù)的應(yīng)用
全輕混凝土相較于普通混凝土而言是一種新型新型綠色建筑材料，在 多種物理性能方面都表現(xiàn)得非常適合現(xiàn)代工程行業(yè)，因其質(zhì)地輕易易于施工、強(qiáng)度高韌性好耐用性強(qiáng)、防火保溫以及防水防濕等性能出眾等諸多優(yōu)良特點(diǎn)而在現(xiàn)代新建建筑工程中得到了大量的實(shí)際應(yīng)用。
-
混凝土施工技術(shù)的分析
結(jié)合施工現(xiàn)場的特定條件，采取由淺基到深基的施工步驟，對不同體量的承臺制定不同的澆筑方案和技術(shù)措施，有效地降低了泵送大體積混凝土內(nèi)部的最高溫升，消除了冷縫現(xiàn)象。在承臺中間設(shè)置棋盤式高低水平施工縫，取得了良好效果
-
一些新施工技術(shù)的匯編
包括土建、安裝、保溫、防水等工程的技術(shù)創(chuàng)新做法，希望能夠給大家?guī)硪欢ǖ膸椭?/p>
-
公路隧道施工技術(shù)探討
由于工作之便，找到三個國家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目的高速公路隧道建設(shè)工地考察，實(shí)地參觀了施工現(xiàn)場，對于現(xiàn)行的施工技術(shù)和程序有些思考
-
-
公路隧道施工技術(shù)要點(diǎn)
公路隧道施工技術(shù)要點(diǎn)
-
力皮峰隧道施工技術(shù)總結(jié)
力皮峰隧道全長5025m，隧道最大埋深380米，設(shè)計(jì)為單洞雙線隧道。進(jìn)口里程為DK78+952，出口里程為DK83+977。本隧道分兩個工作面按新奧法原理組織施工，分別從主洞進(jìn)、出口兩個方向施工。隧道進(jìn)口段長1140.57m位于R=6000
-
某隧道總體施工技術(shù)方案
某隧道總體施工技術(shù)方案內(nèi)容豐富詳實(shí)，并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學(xué)習(xí)。
-
隧道施工技術(shù)、工藝方案
1、洞口段及洞門施工 1.1洞口邊仰坡 首先完成山頂截水溝等防護(hù)排水系統(tǒng)，然后根據(jù)施工圖紙進(jìn)行邊仰坡開挖，開挖以機(jī)械開挖為主，困難時輔以小型松動爆破。坡面邊開挖邊施做錨噴掛網(wǎng)支護(hù)，開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高時，要及時完成所有坡面防護(hù)工作。
-
淺析隧道施工技術(shù)管理
項(xiàng)目的施工技術(shù)管理業(yè)務(wù)，由項(xiàng)目部工程技術(shù)部管理。工程技術(shù)部實(shí)行職、專、權(quán)合一，在本項(xiàng)目分管生產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)和總工的領(lǐng)導(dǎo)下，代表項(xiàng)目部實(shí)施施工技術(shù)管理職權(quán)
-
濕陷性黃土隧道施工技術(shù)
解決黃土的濕陷性問題是在我國西部修建鐵路的第一要務(wù)，濕陷性黃土俗稱大孔土，它是一種在第四紀(jì)時期形成的、顆粒組成以粉粒為主的黃色或褐黃色粉狀土，屬于非飽和欠壓密的土，具有較大的空隙率和較低的干密度，是產(chǎn)生黃土濕陷性的根本原因。
-
隧道爆破施工技術(shù)交底
爆破設(shè)計(jì)程序，爆破器材選用，炮眼布置，爆破參數(shù)
-
隧道冬季施工技術(shù)交底
冬季施工定義，冬季施工整體技術(shù)方案，冬季施工標(biāo)準(zhǔn)
-
-
隧道過軌管施工技術(shù)交底
隧道過軌管設(shè)置，洞室里程位置統(tǒng)計(jì)表
-
高橋墩翻模施工技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展
自升工作平臺式翻動鋼模板由工作平臺、提升架、吊架、模板系統(tǒng)、液壓提升設(shè)備、中線控制系統(tǒng)和附屬設(shè)備等部分組成，施工風(fēng)力較大時，還應(yīng)設(shè)置抗風(fēng)架。
-
鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)施工技術(shù)的應(yīng)用
本文結(jié)合混爰土建筑結(jié)構(gòu)的施工特性，探索質(zhì)量管理與控制的創(chuàng)新模式，施工概念設(shè)計(jì)原則。
-
蠶繭式金屬吊頂施工技術(shù)的研究與應(yīng)用
蕭山國際機(jī)場二期項(xiàng)目國內(nèi)航站樓工程出發(fā)層主樓區(qū)域，采用弧形條板吊頂，內(nèi)嵌3個蠶繭形狀的鏤空吊頂。吊頂系統(tǒng)全面采用螺栓栓接工藝，通過不銹鋼三維調(diào)節(jié)板調(diào)節(jié)角度，以適應(yīng)建筑結(jié)構(gòu)曲率的變化。通過深化設(shè)計(jì)、合理施工以及嚴(yán)格的測量計(jì)算，縮短了工期、降低
-
高層建筑連體結(jié)構(gòu)施工技術(shù)的應(yīng)用
本文結(jié)合我國南方某連體大廈的施工案例，主要介紹了連體結(jié)構(gòu)的形式，并對這個連體結(jié)構(gòu)的施工工藝進(jìn)行了詳細(xì)的闡述和撂討。
-
空調(diào)室混凝土剪力墻施工技術(shù)的應(yīng)用
文中以天津紡織工業(yè)東移棉紡四工廠項(xiàng)目施工總承包工程的空調(diào)室混凝土剪力墻為例，通過采取優(yōu)化混凝土配合比、模板支設(shè)加固及澆筑、振搗等技術(shù)措施，介紹空調(diào)室內(nèi)混凝土剪力墻的施工技術(shù)。
-
地鐵隧道二次襯砌施工技術(shù)
結(jié)合具體的工程實(shí)踐，介紹了礦山法施工的地鐵隧道的噴錨構(gòu)筑法初期支護(hù)、現(xiàn)澆鋼筋混凝土永久性支護(hù)的復(fù) 合性支護(hù)的施工方法，闡述了具體的施．T-．T-藝及技術(shù)要求，并提出一些建議。
-
隧道斷層破碎帶施工技術(shù)
東風(fēng)隧道是朔黃鐵路線上第四長大隧道，系雙線隧道，全長3290m，我部施工出口端DIK47+610-DIK48+974段，長1364m.其中 DIK47+880-Dm48+040段通過Ⅱ類圍巖斷層破碎帶，巖性主要為片巖、頁巖、砂巖且夾薄層泥灰
-
簡倉滑膜施工技術(shù)應(yīng)用淺談
摘要：本文基于工程設(shè)計(jì)及混凝土施工，結(jié)合工程實(shí)踐，介紹滑膜施工技術(shù)的施工程序及方法，對筒倉滑模施工技術(shù)進(jìn)行了概括總結(jié)，并解決了滑模施工中經(jīng)常遇到的一些問題。
-
關(guān)于PHC樁施工技術(shù)的淺談
預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)混凝土管樁(簡稱PHC樁)，是在近代高性能混凝土(HPC)和預(yù)應(yīng)力技術(shù)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的混凝土預(yù)制構(gòu)件，它是建設(shè)部科技成果重點(diǎn)推廣項(xiàng)目
-
直螺紋施工技術(shù)的淺析
鋼筋等強(qiáng)直螺紋連接技術(shù)是我國近期開發(fā)成功的新一代鋼筋機(jī)械連接技術(shù)，它利用冷鐓頭機(jī)先將鋼筋端部鐓粗，然后再利用專用機(jī)床對鐓粗段進(jìn)行套絲，利用帶內(nèi)螺紋的連接套筒將兩根鋼筋連接起來
-
化學(xué)植筋施工技術(shù)的淺析
何謂化學(xué)植筋：即在已有混凝土結(jié)構(gòu)或構(gòu)件上根據(jù)工程擬需用鋼筋規(guī)格以適當(dāng)?shù)你@孔直徑和深度，采用化學(xué)粘合劑使新增的擬用鋼筋與原混凝土粘合牢固，使新增鋼筋如同預(yù)埋鋼筋，鋼筋的強(qiáng)度得以充分利用，并發(fā)揮至設(shè)計(jì)所期望的性能
-
-
-
公路隧道施工技術(shù)規(guī)范
本資料為：公路隧道施工技術(shù)規(guī)范：公路隧道施工技術(shù)規(guī)范，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。
隧道施工技術(shù)的應(yīng)用
隧道施工技術(shù)的應(yīng)用專題，為您提供隧道施工技術(shù)的應(yīng)用相關(guān)的文檔資料分享，您可以下載隧道施工技術(shù)的應(yīng)用相關(guān)文檔進(jìn)行學(xué)習(xí)參考，更多隧道施工技術(shù)的應(yīng)用相關(guān)內(nèi)容請?jiān)L問
土木在線資料庫相關(guān)圖紙
分享用戶量
下載熱度
相關(guān)熱門專題