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巖溶隧道施工技術(shù)研究與應(yīng)用
通過(guò)渝懷鐵路金洞隧道和旗號(hào)嶺隧道巖溶地段的施工,利用綜合超前地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)手段確定隧道巖溶處理的原則,巖溶危害性評(píng)估與處理對(duì)策,從而達(dá)到減少施工盲目性,確保工程施工和工程結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定的目的。
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高原嚴(yán)寒隧道綜合防排水施工技術(shù)
滲漏水是隧道普遍存在的問(wèn)題,在高原嚴(yán)寒山區(qū),存在嚴(yán)重凍融凍脹問(wèn)題,隧道防排水效果的好壞直接影響隧道的結(jié)構(gòu)、使用壽命與行車(chē)安全。結(jié)合河卡山隧道工程實(shí)例,介紹高原嚴(yán)寒山區(qū)隧道綜合防排水設(shè)計(jì),及防水系統(tǒng)、排水系統(tǒng)和立體排水防水板等的施工工藝及應(yīng)注
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公路隧道施工技術(shù)探討
由于工作之便，找到三個(gè)國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目的高速公路隧道建設(shè)工地考察，實(shí)地參觀了施工現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)于現(xiàn)行的施工技術(shù)和程序有些思考
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高墩翻模施工技術(shù)研究
[ 摘 要] 翻模施工是一種高墩施工新技術(shù)。文章介紹了其基本結(jié)構(gòu)，并結(jié)合工程實(shí)例介紹了其施工速度、效果和適用條件。
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公路隧道施工技術(shù)要點(diǎn)
公路隧道施工技術(shù)要點(diǎn)
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力皮峰隧道施工技術(shù)總結(jié)
力皮峰隧道全長(zhǎng)5025m，隧道最大埋深380米，設(shè)計(jì)為單洞雙線隧道。進(jìn)口里程為DK78+952，出口里程為DK83+977。本隧道分兩個(gè)工作面按新奧法原理組織施工，分別從主洞進(jìn)、出口兩個(gè)方向施工。隧道進(jìn)口段長(zhǎng)1140.57m位于R=6000
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某隧道總體施工技術(shù)方案
某隧道總體施工技術(shù)方案內(nèi)容豐富詳實(shí)，并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學(xué)習(xí)。
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隧道施工技術(shù)、工藝方案
1、洞口段及洞門(mén)施工 1.1洞口邊仰坡 首先完成山頂截水溝等防護(hù)排水系統(tǒng)，然后根據(jù)施工圖紙進(jìn)行邊仰坡開(kāi)挖，開(kāi)挖以機(jī)械開(kāi)挖為主，困難時(shí)輔以小型松動(dòng)爆破。坡面邊開(kāi)挖邊施做錨噴掛網(wǎng)支護(hù)，開(kāi)挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，要及時(shí)完成所有坡面防護(hù)工作。
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淺析隧道施工技術(shù)管理
項(xiàng)目的施工技術(shù)管理業(yè)務(wù)，由項(xiàng)目部工程技術(shù)部管理。工程技術(shù)部實(shí)行職、專(zhuān)、權(quán)合一，在本項(xiàng)目分管生產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)和總工的領(lǐng)導(dǎo)下，代表項(xiàng)目部實(shí)施施工技術(shù)管理職權(quán)
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濕陷性黃土隧道施工技術(shù)
解決黃土的濕陷性問(wèn)題是在我國(guó)西部修建鐵路的第一要?jiǎng)?wù)，濕陷性黃土俗稱(chēng)大孔土，它是一種在第四紀(jì)時(shí)期形成的、顆粒組成以粉粒為主的黃色或褐黃色粉狀土，屬于非飽和欠壓密的土，具有較大的空隙率和較低的干密度，是產(chǎn)生黃土濕陷性的根本原因。
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隧道爆破施工技術(shù)交底
爆破設(shè)計(jì)程序，爆破器材選用，炮眼布置，爆破參數(shù)
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隧道冬季施工技術(shù)交底
冬季施工定義，冬季施工整體技術(shù)方案，冬季施工標(biāo)準(zhǔn)
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隧道防水施工技術(shù)交底
防水等級(jí)，防水措施，防水施工工藝流程圖
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隧道過(guò)軌管施工技術(shù)交底
隧道過(guò)軌管設(shè)置，洞室里程位置統(tǒng)計(jì)表
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地鐵區(qū)間隧道過(guò)河過(guò)橋 施工技術(shù)研究
隧道拱頂距橋墩基礎(chǔ)底為4.4m，區(qū)間隧道設(shè)計(jì)斷面形式為復(fù)合式襯砌，采用淺埋暗挖法施工。地層從上至下依次為：粉土、粉質(zhì)粘土、粘土夾粉細(xì)砂等，上層滯水埋深為 3.2～4.8 m。潛水埋深為 9.65～19.6 m。由于XX河對(duì)地層水的補(bǔ)給作用，
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地鐵隧道二次襯砌施工技術(shù)
結(jié)合具體的工程實(shí)踐，介紹了礦山法施工的地鐵隧道的噴錨構(gòu)筑法初期支護(hù)、現(xiàn)澆鋼筋混凝土永久性支護(hù)的復(fù) 合性支護(hù)的施工方法，闡述了具體的施．T-．T-藝及技術(shù)要求，并提出一些建議。
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隧道斷層破碎帶施工技術(shù)
東風(fēng)隧道是朔黃鐵路線上第四長(zhǎng)大隧道，系雙線隧道，全長(zhǎng)3290m，我部施工出口端DIK47+610-DIK48+974段，長(zhǎng)1364m.其中 DIK47+880-Dm48+040段通過(guò)Ⅱ類(lèi)圍巖斷層破碎帶，巖性主要為片巖、頁(yè)巖、砂巖且?jiàn)A薄層泥灰
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海底世界綜合防水施工技術(shù)
二次振搗北京富國(guó)海底世界是一座大型的海洋生物展覽館，位于北京工人體育場(chǎng)南側(cè)人工湖中，且埋在湖底之地下，總建筑面積為7456m2，由新西蘭“富國(guó)”集團(tuán)投資
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隧道濕噴混凝土施工技術(shù)
隧道濕噴混凝土施工技術(shù)
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公路隧道施工技術(shù)規(guī)范
本資料為：公路隧道施工技術(shù)規(guī)范：公路隧道施工技術(shù)規(guī)范，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。
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煤層瓦斯地段隧道施工技術(shù)
煤層瓦斯地段隧道施工技術(shù).doc，內(nèi)容詳細(xì)豐富，可供網(wǎng)友參考下載。
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光導(dǎo)照明工程施工技術(shù)
XX大學(xué)綜合體育館是XX大學(xué)的標(biāo)志性建筑物，作為XX大學(xué)一百一十年校慶的主場(chǎng)館使用。該工程采用了光導(dǎo)照明系統(tǒng)，是我單位較早采用日光照明系統(tǒng)的工程，整個(gè)光導(dǎo)照明系統(tǒng)采用96套索樂(lè)圖330DS-O管道式照明系統(tǒng)，共分八組控制，控制開(kāi)關(guān)設(shè)置在消防
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綜合管溝施工技術(shù)總結(jié)
綜合管溝施工技術(shù)總結(jié)內(nèi)容豐富詳實(shí)，并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學(xué)習(xí)。
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三臺(tái)頂隧道施工技術(shù)總結(jié)
三臺(tái)頂隧道是我司首次承建，也是按照“雙標(biāo)”管理要求施工的第一座隧道。本隧道工程地質(zhì)情況比較復(fù)雜，工期緊、任務(wù)重、分公司缺乏類(lèi)似工程施工管理經(jīng)驗(yàn)，在施工過(guò)程中堅(jiān)持“管超前、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)”的施工原則，確保隧道施工安全有序。本文
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隧道噴射砼施工技術(shù)交底
Ⅳ級(jí)圍巖（一般段）噴射混凝土主要設(shè)計(jì)參數(shù)：IV級(jí)圍巖采用C25網(wǎng)噴纖維砼，噴射砼厚度為18cm。
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立交隧道穿越民房施工技術(shù)
本文結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況介紹了施工中為確保民房安全使用，降低民房不均勻沉降的施工技術(shù)措施，介紹了立交隧道上下兩條隧道的施工技術(shù)，通過(guò)超前小導(dǎo)管、徑向注漿、掌子面注漿加固、換，拆撐等措施安全通過(guò)地面建筑物，以期能為今后類(lèi)似工程提供參考與借鑒。
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某綜合大樓鋼筋施工技術(shù)交底
成品保護(hù)。混凝土終凝前，初凝期間，禁止在混凝土上振動(dòng)，不準(zhǔn)上人和放物碰攔，要用塑料不遮蓋嚴(yán)密，保護(hù)水分，混凝土氣溫低于5度時(shí)不得澆水，要保住水分，且加蓋防凍草包。
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隧道混凝土養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)交底
激發(fā)孔布置與間距 激發(fā)炮孔由掌子面退后X3=3～5米開(kāi)始，宜等間距布置，炮孔之間的距離為2米。當(dāng)成孔困難時(shí)，可上下左右錯(cuò)開(kāi)，但應(yīng)在10cm以?xún)?nèi)。
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綜合樓冬季施工技術(shù)交底
主要機(jī)具 (1) 鉛筆、皮尺、鋼角尺、鋼卷尺、絕緣搖表、水平尺、線 、墜、粉線袋、桶、刷子。 (2) 手錘、鋼鋸、鋸條、扁銼、圓銼、半圓銼、套絲板、鉆頭。 (3) 砂輪鋸、套管機(jī)、捆管器、壓力案子、電焊機(jī)、氣焊工具。 (4) 電烙鐵、電爐、
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電纜隧道防水施工技術(shù)交底
切斷有關(guān)電源，操作手柄上應(yīng)上鎖或掛標(biāo)示牌。 驗(yàn)電時(shí)應(yīng)戴絕緣手套，按電壓等級(jí)使用驗(yàn)電器，在設(shè)備兩側(cè)各相或各相分別驗(yàn)電。 驗(yàn)明設(shè)備或線路無(wú)確認(rèn)無(wú)電后，即將檢修設(shè)備或線路做短路接地。 裝接地線，應(yīng)由二人進(jìn)行，先接接地端，后接導(dǎo)體端，拆除時(shí)順序相反
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大截面柱梁模板的施工技術(shù)研究
除氧煤倉(cāng)間框架柱截面最大尺寸為800mm×2000mm，柱層高最高為8m.施工時(shí)混凝土的側(cè)壓力很大，柱箍的強(qiáng)度和撓度是保證施工質(zhì)量和安全的關(guān)鍵。因此，柱箍應(yīng)通過(guò)設(shè)計(jì)計(jì)算。
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某總裝測(cè)試廠房綜合施工技術(shù)
本資料為某總裝測(cè)試廠房綜合施工技術(shù)，內(nèi)容包括：箱型基礎(chǔ)底板大體積混凝土每期施工 ，施工技術(shù)措施 ，混凝土測(cè)溫養(yǎng)護(hù)等，設(shè)計(jì)精準(zhǔn)，內(nèi)容詳實(shí)，值得參考下載。
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某地區(qū)隧道施工技術(shù)管理
項(xiàng)目總工在項(xiàng)目管理中的地位非常重要，其責(zé)任也非常重大，屬于項(xiàng)目管理中的關(guān)鍵崗位。
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結(jié)構(gòu)無(wú)損拆除綜合施工技術(shù)
杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)二期項(xiàng)目二階段國(guó)內(nèi)航站樓工程為浙江省重點(diǎn)建設(shè)工程，位于浙江省杭州市蕭山區(qū)東部，距市中心27km，是國(guó)內(nèi)重要的干線及國(guó)際定期航班機(jī)場(chǎng)、對(duì)外開(kāi)放的一類(lèi)航空口岸和國(guó)際航班備降機(jī)場(chǎng)，是浙江省地理位置重要、規(guī)模大、設(shè)備齊全、生產(chǎn)繁忙的
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綜合管溝施工技術(shù)記錄
3號(hào)路為支路，將內(nèi)環(huán)、中環(huán)、外環(huán)路聯(lián)結(jié)在一起，根據(jù)電力專(zhuān)業(yè)規(guī)劃，主要電力電纜通過(guò)3號(hào)路進(jìn)入中環(huán)路，因此在3號(hào)路外環(huán)至中環(huán)路段設(shè)計(jì)有綜合管溝。 3號(hào)路綜合管溝埋設(shè)在道路的人行道下，綜合管溝標(biāo)準(zhǔn)斷面凈空尺寸2.5×2.8m，里程為G0+38.2
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河流綜合整治施工技術(shù)交底
施工測(cè)量準(zhǔn)備工作是保證施工測(cè)量全過(guò)程順利進(jìn)行的重要環(huán)節(jié)， 包括圖紙的審核， 測(cè)量定位依據(jù)點(diǎn)的交接與校核，測(cè)量?jī)x器的檢定與校核，測(cè)量方案的編制與數(shù)據(jù)準(zhǔn)備，施工場(chǎng)地測(cè)量等。
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雙連拱隧道施工技術(shù)總結(jié)
本資料為雙連拱隧道施工技術(shù)總結(jié)，北東側(cè)緊鄰老塢下水庫(kù)庫(kù)尾，南西側(cè)建有白洋沖小水庫(kù)，隧道穿越處地面標(biāo)高在98～166米之間，相對(duì)高差大于65米，北側(cè)丘頂標(biāo)高192.70米。山體植被發(fā)育，穿越和通視條件差。 內(nèi)容詳實(shí)，值得參考下載。
隧道照明綜合施工技術(shù)研究
隧道照明綜合施工技術(shù)研究專(zhuān)題，為您提供隧道照明綜合施工技術(shù)研究相關(guān)的文檔資料分享，您可以下載隧道照明綜合施工技術(shù)研究相關(guān)文檔進(jìn)行學(xué)習(xí)參考，更多隧道照明綜合施工技術(shù)研究相關(guān)內(nèi)容請(qǐng)?jiān)L問(wèn)
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