高速公路隧道具有開挖端面大,且存在圍巖地質狀態復雜、多變,隱蔽工程多、施工難度大的特點,為確保同三國道主干線,福寧高速公路J7合同段楊梅嶺隧道、二鋪塘隧道、鹽田隧道的施工幾永久安全,按照合同工期圓滿完成任務,高標準、嚴要求、創優質,必須加大
根據鐵道部現行有關規范、標準的要求,為了切實加強隧道工程的施工現場監督管理和過程控制,達到過程控制標準化管理的目標,提高隧道開挖、初期支護施作質量,克服質量通病,防止隧道坍塌事故的發生,特制定此細則。
我們常說要對工程實施“全面控制”,實際上監理的“全面控制”是建立在有效控制工程“要點”上。只有明確控制要點及目標值,指出控制、預防方法和措施,才能做到“全面控制”。“要點”的確定,與監理人員對工程的理解、把握程度以及我們監理人員及監理企業的
泥漿護壁鉆孔灌注樁按成孔工藝和成孔機械的不同,可分為如下幾種,其適用范圍如下: 1.沖擊成孔灌注樁:適用于黃土、黏性土或粉質黏土和人工雜填土層中應用,特別適合于有孤石的砂礫石層、漂石層、堅硬土層、巖層中使用,對流砂層亦可克服,但對淤泥及淤泥
施工前,清除施工廢棄物和其他有礙植物生長的雜物。平整度達到有利于灌溉;有利于排水;有利于美觀整齊,整地后土塊最大不準超過1.5cm。如有設計標高,應按設計標高要求進行整地,草坪整地后要求全深翻不小于30cm,并耙平。
由于工作之便,找到三個國家重點建設項目的高速公路隧道建設工地考察,實地參觀了施工現場,對于現行的施工技術和程序有些思考
本工程為筏板式基礎,底板厚2.0m;主體為全現澆剪力墻結構,墻體厚度400、350、250、200㎜。 本工程占地面積2800㎡,總建筑面積63000㎡。地下二層(-11.800 m),層高4.80、4.60 m;地上五十二層(其中裙房三層
(1)確保施工安全及結構的長期穩定性; (2)驗證支護結構效果,確認支護參數和施工方法的準確性或為調整支護參數和施工方法提供依據; (3)確定二次襯砌施做時間; (4)監控工程對周圍環境影響; (5)積累量測數據,為信息化設計與施工提供依據
力皮峰隧道全長5025m,隧道最大埋深380米,設計為單洞雙線隧道。進口里程為DK78+952,出口里程為DK83+977。本隧道分兩個工作面按新奧法原理組織施工,分別從主洞進、出口兩個方向施工。隧道進口段長1140.57m位于R=6000
新建XX到XX鐵路(XX至XX段)站前2標段路基長約3.38Km,設XX北站、XX高架站,路基土石方1234999m3,其中區間土石方78686. 47m3,站場土石方1156312. 53m3。 路基基床總厚度按2.5 m設計,其中表層厚
在基坑四周固定欄桿柱時,可采用鋼管并錘擊沉入地下不小于50cm深;鋼管離基坑邊沿的距離,不得小于50cm;在混凝土結構上固定欄桿柱時,采用鋼質材料時可用預埋件與鋼管或鋼筋焊牢;采用木欄桿時可在預埋件上焊接30cm長的50×5角鋼,其上、下各
對安裝預埋件的復核、測量、定位根據設計圖紙,對支座處主體結構的每個連接點進行測量,測出實際的誤差值,然后對凸出的部分進行修鑿,凹進部分由原預埋件接出,使各連接點尺寸正確,為支座定位的準確度和順利施工創造條件。
旁站是在關鍵部位或關鍵工序施工過程中,由監理人員在現場進行的監督活動。泵站及管網工程旁站監理的主要工序有:混凝土澆筑、管理用房預應力管樁、土方回填等。
不同種類的土必須分層填筑,不得混填、用不同土填筑的層數應盡量減少。優質土應填在上層,透水性較小的土不應將透水性較大的土層包復。
監理工程師收到《分項工程開工報告》后對所附的各項附件進行全面檢查核實。必要時招集專題會議進行澄清,具體明確該分項必須填報的原始記錄、質檢單、工序交接單等表格的種類,填報時間等事宜,準備就緒后簽發批準《分項工程開工報告》。
鋼筋籠制作、運輸及就位 ①、確定每段鋼筋籠制作合理長度。 ②、鋼筋籠制作、檢查、運輸和起吊時防止過分變形。 ③、灌注混凝土時應注意鋼筋籠上浮。
監理機構應督促承建單位負責其管轄范圍內的消防、防汛和防災、抗災等工作,按合同規定設置消防水源和消防設施以及防汛器材和救助設施。建立管理機構、配備相應人員,并按監理單位的指示定期進行防火安全檢查和每年的防汛度汛檢查。
當異常數據偏差在規范允許誤差范圍的15%以內時監理機構應在報監時通知質監部門;當異常數據偏差在規范允許誤差范圍的15%以外時監理機構應會同建設單位、施工單位提出新的平行檢測方案。如三方對新的平行檢測方案不統一時,可提交質量監督部門確認。
本工程主樓33 層,地下室一層,建筑總高度139.9m,副樓6 層,建筑總高度27.4m。總建筑面積42886.9 m2 。結構類型為RC 框架—剪力墻結構;地下室為大底板設計,厚度為60 cm,局部承臺厚3.9m。在地下室底板和側壁中加設
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方法、措施,依據有關文件對進度實施有效控制。 對工期實施目標管理,對工期目標實施動態控制,強化組織協調,定期分析比較,實際工期偏離目標工期時,采取糾偏措施,確保監理目標實現。
隧道施工技術規范實施細則
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