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預制箱梁安裝施工方案
濟南至徐州高速公路濟寧至魚臺段是濟南至徐州公路的重要組成部分，同時也是山東省高速公路網規劃“五縱、四橫、一環、八連”“連七”的組成路段。本項目路線全長73.44Km，呈北南走向，起自任城區蔡堂村北，經嘉祥縣東、市中區西、金鄉縣東、魚臺縣西，
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某鋼箱梁安裝專項施工方案
1 本鋼箱梁安裝區域附近有其他專業相鄰作業，場內交通流量可變性大。 2.2 由于鋼梁箱內腹板布局的設計原因，受公路交通車道寬度的限制，相當多的縱梁分段構件只有一塊腹板，其另一側為開口，結構剛性削弱，開口部位須加設臨時支撐。 2.3 大部箱梁
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鋼箱梁運輸及安裝施工方案
新建人行天橋分為A、B兩座，分別設置在既有交大立交跨線橋兩側，與既有跨線橋分離設置，距交大路中心線各約40m。布置位置見圖2.2-1。
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通航橋梁箱梁安裝施工安全方案（2013）
xxx大橋的中心樁號為K42+024.3，跨越XX航道等級為Ⅴ級，規劃Ⅲ，通航凈空（70*7）m，橋梁與河道成94度交角。上部結構為聯跨（9×30）+(54+90+54)+（8×30）m，全長715.2米。 橋面凈寬2×11.5m。上部結構
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某鋼箱梁安裝安全專項施工方案
上海至成都高速公路武漢至荊門段是《國家高速公路網規劃》中上海至成。 1.2 、鋼箱梁工程簡介 1.2.1、ZK2+319.579東西湖樞紐互通Z線橋為武荊高速連接武漢外環線并跨越京珠高速主線的跨線橋，主梁為三跨連續鋼箱梁，跨徑為 40+60
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某大橋30m箱梁安裝施工技術方案
K128+270xx大橋共需安裝箱梁160塊，結構形式為20×30m。跨徑組合為每4孔一聯， 共5聯，安裝時先簡支后連續。濕接縫、端橫梁、中橫梁、橫隔板現澆50＃砼1101m3。
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某大橋支座、箱梁安裝施工技術方案
KXX大橋為路線跨越XX溝的一座大橋，沿XX河西岸置。橋梁起點樁號為KXXX，終點樁號樁號為KXX，橋梁全長557.58米,上部結構形式為(5×40+5×40+5×30)部分預應力混凝土先簡支后連續箱梁。全橋合計安裝支座480塊，吊裝40米
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鋼箱梁運輸及安裝 施工方案
新建人行天橋分為A、B兩座，分別設置在既有交大立交跨線橋兩側，與既有跨線橋分離設置，距交大路中心線各約40m。布置位置見圖2.2-1。
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小箱梁安裝施工專項方案（32頁）
本橋為xx站下抱坡立交橋改建施工設計圖，全橋共計2 座，分別為立交主線橋及人行天橋。 主線橋及人行天橋在東環鐵路里程為D1K290+000（西環運營里 程為K363+820處）上跨東環鐵路引入線。 主線橋采用3×25+4×25+1-35+2
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二匝道鋼箱梁安裝專項施工方案
本鋼箱梁工程位于南京南站北廣場區域，連通高鐵站臺北高架落客平臺東西兩側，由N1和N0二條匝道組成。二匝道均為四聯跨鋼結構連續梁，總用鋼量設計圖示3259t，其中東側N1匝道鋼梁1650.8t，西側N0匝道鋼梁1608.2t。
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[江蘇]通航橋梁箱梁安裝施工安全方案（2013）
xxx大橋的中心樁號為K42+024.3，跨越XX航道等級為Ⅴ級，規劃Ⅲ，通航凈空（70*7）m，橋梁與河道成94度交角。上部結構為聯跨（9×30）+(54+90+54)+（8×30）m，全長715.2米。 橋面凈寬2×11.5m。上部結構
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某特大橋引橋箱梁預制、安裝施工方案
某特大橋引橋上部結構為裝配式部分預應力砼連續箱梁，采用多箱單獨預制，簡支安裝，現澆連續接頭的先簡支后連續的結構體系。引橋橋面寬35m，左右兩幅橋寬均為17m，每幅布置5片梁，兩幅之間凈距1m；標準聯跨徑為35m。北引橋全長858.5m, 橋
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鋼箱梁安裝安全專項施工設計方案
本項目的安全生產保障資金來源于當期計劃量收入和業務收入，安全投入比率以不低于當年產值的0.6％為限，安全投入應能充分保證安全生產需要；每次計量收入到帳后，按比例預留一定的安全保障金，以備安全設備，儀器等日常的維修，安全教育培訓及必要的安全防
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預制40米箱梁安裝運輸專項施工方案
K3507+120.8右幅1-40米大橋和k3507+000.1左幅1-40米大橋位于蘭新高鐵17#和18#橋墩之間，兩座大橋下穿蘭新高鐵。大橋上部結構為裝配式預應力混凝土簡支梁，下部結構為U型橋臺，擴大基礎。每座大橋40米箱梁有7片，共計
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24米箱梁模板設計制作及安裝詳細施工方案
沈客運專線是我國第一條按200Km/h行車速度設計的新建鐵路，其客車最大時速可達250Km/h以上，是我國鐵路建設史上的標志性工程。中鐵大橋局谷城橋梁廠承擔了該線上月牙河特大橋的319孔箱梁的制造任務。其中24m雙線箱梁309孔，20m雙線
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現澆箱梁支架搭設及模板安裝專項施工方案（2018最新）
本資料為：現澆箱梁支架搭設及模板安裝專項施工方案（2018最新）內容詳實，可供參考。
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[海南]小箱梁安裝施工專項方案（32頁）_
本橋為xx站下抱坡立交橋改建施工設計圖，全橋共計2 座，分別為立交主線橋及人行天橋。 主線橋及人行天橋在東環鐵路里程為D1K290+000（西環運營里 程為K363+820處）上跨東環鐵路引入線。 主線橋采用3×25+4×25+1-35+2
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[海南]小箱梁安裝施工專項方案（32頁）
本橋為xx站下抱坡立交橋改建施工設計圖，全橋共計2 座，分別為立交主線橋及人行天橋。 主線橋及人行天橋在東環鐵路里程為D1K290+000（西環運營里 程為K363+820處）上跨東環鐵路引入線。 主線橋采用3×25+4×25+1-35+2
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跨江大橋節段箱梁安裝施工方案72頁（懸臂拼裝）
xx大橋（xx橋位）位于xxxx市區段內，行政區劃屬xx市xx區和xx區，西距xxxx大橋約12.5km處，東距xx大橋50km，是xx市繞越高速公路的重要組成部分。橋位布置圖見圖2-1。
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跨江大橋節段箱梁安裝施工方案72頁 （懸臂拼裝）
xx大橋（xx橋位）位于xxxx市區段內，行政區劃屬xx市xx區和xx區，西距xxxx大橋約12.5km處，東距xx大橋50km，是xx市繞越高速公路的重要組成部分。橋位布置圖見圖2-1。
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人行天橋鋼箱梁安裝專項施工方案（中鐵）
XX人行天橋位于XX鐵路XX車站K46+740處，上跨XX鐵路XX車站。 XX人行天橋是為解決洗煤廠職工上下班橫穿鐵路而設置。鐵路中線與天橋中線夾角為90度，人行天橋梁底至Ⅱ道軌面凈高9.00米，距接觸網線距離3.00米。天橋上部采用鋼箱梁
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北高架聯絡道鋼箱梁安裝專項施工設計方案
本工程鋼箱梁現場吊裝施工區域部分為南京南站新建工程工地，鋼箱梁下方地下為規劃寧蕪貨線和地鐵6號、12號線。由于工程規模大，施工單位多，施工場地較為復雜。地面標高一般在 +12m左右。
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路基橋隧施工A-C12合同段預制箱梁吊裝安裝施工技術方案
我標段共936片箱梁采用兩臺龍門吊抬吊（三元箱梁預制場龍門吊吊裝噸位為160噸，架橋機吊梁噸位為160噸兼顧30米、40米箱梁移梁起吊；中堰箱梁預制場龍門吊吊裝噸位為80噸，架橋機吊梁噸位80噸負責漢陰鐵路高架橋20米箱梁吊裝）由小樁號往大
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曲港高速公路八分部鋼箱梁安裝施工方案
A匝道中心樁號AK0+704.8，位于曲陽至黃驊港高速公路曲陽至肅寧段戶家營樞紐互通內，第二聯上跨大廣高速公路，為預應力鋼-砼組合箱梁。
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南京南站北廣場鋼箱梁安裝詳細施工方案
本鋼箱梁工程位于南京南站北廣場區域，連通高鐵站臺北高架落客平臺東西兩側，由N1和N0二條匝道組成。二匝道均為四聯跨鋼結構連續梁，總用鋼量設計圖示3259t，其中東側N1匝道鋼梁1650.8t，西側N0匝道鋼梁1608.2t。
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獨塔雙索面斜拉航道橋鋼箱梁安裝支架施工技術方案
橋位地貌類型主要為堆積地貌：山前堆積區、濱海堆積區、山前沖積平原區。 橋位區揭露為前第四紀中生界白堊系地層，橋位處揭露地層主要特征如下： 上層：軟土層；全新世濱、淺海相沉積，主要為青灰色淤泥、淤泥質亞粘土、淤泥質粘土、粉砂、細砂；XX航道橋
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主線橋及匝道橋鋼箱梁運輸與安裝專項施工方案
目 錄 第一章 編制說明及依據 5 1.1編制說明 5 1.2編制依據 5 第二章 工程概述 6 2.1總體介紹 6 2.2主線橋及匝道橋鋼箱梁概況 7 2.2.1設計概況 7 2.2.1工廠加工分段概況 7 2.2.2現場吊裝分段組拼概況
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橋梁T梁箱梁預制梁場80t龍門吊安裝拆卸專項施工方案
宜賓至畢節高速公路威信至鎮雄段TJ6標，位于滇川黔三省交界處的云南省昭通市威信縣境內。區域氣候屬亞熱帶高原季風氣候區，地面海拔1068m～1705m。施工區域海拔超過了1000m，需按照相關規定對電動機容量進行校核。 本標段路線全長16.3
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上海至成都高速公路武漢至荊門段鋼箱梁安裝專項施工方案
ZK2+319.579東西湖樞紐互通Z線橋為武荊高速連接武漢外環線并跨越京珠高速主線的跨線橋，主梁為三跨連續鋼箱梁，跨徑為 40+60+40米，主梁橫斷面為單箱單室結構，”T”型截面，中部梁高2050mm、下寬8040mm，兩邊挑臂寬275