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某地車站主體結構防水施工方案
xx站主體結構及出入口通道、機械電設備集中地段結構防水等級為一級，全包防水，不允許出現滲水，結構表面不得有濕漬。車站的風道、風井防水、石壁站～xx站區間礦山法隧道結構均按照二級防水標準進行施工，頂部不允許滴漏
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廣州某車站主體結構防水施工方案
xx站主體結構及出入口通道、機械電設備集中地段結構防水等級為一級，全包防水，不允許出現滲水，結構表面不得有濕漬。車站的風道、風井防水、石壁站～xx站區間礦山法隧道結構均按照二級防水標準進行施工，頂部不允許滴漏，其他部位不允許漏水，結構表面可
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地鐵車站防水 施工方案
長沙市軌道交通5號線一期工程線路全長22.5km，設18座車站，雨花廣場站為第4個站。站位位于萬家麗路與香樟路十字路口的東側，沿萬家麗路南北向敷設。 雨花廣場站為地下單柱雙跨（設備區雙柱三跨）兩層車站，采用明挖順作法施工（局部蓋挖半逆作施工
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地鐵地下兩層雙島式站臺車站防水施工方案
xx地鐵xx線主要經過xx區、xx區、xx區。線路全長約25.38km，共設22座車站，其中9座換乘站，全部為地下線路，平均站間距為1.171km，最大站間距為3.406km（xx灣公園～xx），最小站間距為0.647km（xx～xx），x
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廣州某地下車站防水施工方案
廣州市珠江****區****交通項目旅客自動輸送系統土建1標土建工程的防水設計遵循“以防為主，剛柔結合，多道設防，因地制宜，綜合治理”的原則，將遵循以結構防水為主，外防水（附加防水）為輔，并著重處理好施工縫、變形縫等薄弱環節的防水，有針對性
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廣州某車站主體結構防水施工方案（詳圖豐富）
xx站主體結構及出入口通道、機械電設備集中地段結構防水等級為一級，全包防水，不允許出現滲水，結構表面不得有濕漬。車站的風道、風井防水、石壁站～xx站區間礦山法隧道結構均按照二級防水標準進行施工，頂部不允許滴漏，其他部位不允許漏水，結構表面可
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地鐵換乘車站防水專項施工方案
該資料為地鐵換乘車站防水專項施工方案 車站起點里程為K17+193.942，車站終點里程為K17+430.942，總長度237米。蝦子蝙站為地下三層島式暗挖車站，采用15米島式站臺，車站主體斷面為馬蹄形。車站掌子面巖層為砂巖與砂質泥巖互層，
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某地鐵地下車站防水施工方案
本工程標準段站廳層高 4.15m，站臺層高 5.77m，站臺寬 10.0m，高 1.49m，總建筑高度 12.22m。車站標準段為雙層單柱雙跨箱型鋼筋砼結構，折返段部分為雙層雙柱三跨箱型鋼筋砼結構。
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[長沙]軌道交通車站防水施工方案
長沙市軌道交通5號線一期工程線路全長22.5km，設18座車站，雨花廣場站為第4個站。站位位于萬家麗路與香樟路十字路口的東側，沿萬家麗路南北向敷設。 雨花廣場站為地下單柱雙跨（設備區雙柱三跨）兩層車站，采用明挖順作法施工（局部蓋挖半逆作施工
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車站土建工程主體施工方案及防水施工做法
我標段范圍為石路頭停車場出入段至梁祝站的三段區間（高橋西站至石路頭停車場出入段、高橋西站至高橋站、高橋站至梁祝站）和三座車站（高橋西站、高橋站、梁祝站）的所有上、下部結構及附屬工程。高橋西站為寧波軌道交通1號線的西端起點，位于寧波市高橋鎮的
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深圳某地鐵車站防水堵漏專項施工方案
本防水堵漏施工以治理結構內部滲漏水為主，與表面滲漏水治理相結合，做到標本兼治。通過深部注漿堵漏使混凝土結構抗滲能力提高，加強混凝土的密實性，采用注漿為主和表面涂刷封堵相結合的方案。 滲漏水治理過程主要使用的材料有注漿材料、嵌縫堵漏材料、抹面
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山東省某汽車站TS防水卷材施工方案
汽車站新站工程由售票大廳、候車大廳、彩虹拱和三個碼頭式發車島組成，建筑面積為29850m2。地上二層，局部地下一層，為設備機房。 根據建設單位要求，地下室防水卷材采用300gTS防水卷材鋪貼兩層，找平層采用20厚1：3水泥砂漿，保護層改為5
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某地鐵車站風井、風道結構防水施工方案
某地鐵車站東北、西南風井和風道的結構防水施工是用膨潤土這種新型的防水材料來做結構防水施工的材料。作為五號線結構防水施工試驗段之一，本段防水材料選用的是捷高中國有限公司提供的膨潤土防水材料系列產品，包括VOLTEX DS[防滴]膨潤土防水毯、
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[深圳]地鐵車站防水堵漏專項施工方案
本防水堵漏施工以治理結構內部滲漏水為主，與表面滲漏水治理相結合，做到標本兼治。通過深部注漿堵漏使混凝土結構抗滲能力提高，加強混凝土的密實性，采用注漿為主和表面涂刷封堵相結合的方案。
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湖北某火車站地下室磚胎膜及防水施工方案
站房工程總建筑面積49859平方米，其中站房面積約11980平方米；站臺雨棚面積約35536平方米。站房主體一層，局部二層并設有夾層，建筑主體高度為25.15m，長度189m，寬39m（軸線尺寸）。站房±0.000m標高相當于黃海絕對高程3
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廣州某地下車站防水施工方案_Word
廣州市珠江****區****交通項目旅客自動輸送系統土建1標土建工程的防水設計遵循“以防為主，剛柔結合，多道設防，因地制宜，綜合治理”的原則，將遵循以結構防水為主，外防水（附加防水）為輔，并著重處理好施工縫、變形縫等薄弱環節的防水，有針對性
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單柱雙跨兩層地鐵車站防水施工方案（完整）
本車站為地下單柱雙跨（設備區雙柱三跨）兩層車站，采用明挖順作法施工（局部蓋挖半逆作施工）。車站全長273.3m，基坑寬度20.7m～25.35m，基坑深度16.63m～18.28m。車站大里程端為盾構到達，小里程端為盾構二次始發。本站共有4
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某地鐵車站主體結構防水層施工方案
某地鐵車站位于XX路綠化帶上，南北走向。車站主體為現澆混凝土三跨箱形框架結構，總長206.4m，標準段結構寬22.7m，鉆孔樁圍護、明挖順做施工。 結構設計遵循“以防為主、剛柔結合、多道防線、因地制宜、綜合治理”的原則，以結構自防水為根本，
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地鐵工程車站明挖法防水施工方案
×站位于×××××，沿東西向設置。本站為地下二層雙柱三跨島式站臺車站，站臺寬度12m，站后設單渡線。車站覆土約為3.8m。車站中心里程處開挖深度約為17.6m，標準段凈寬為19.5m，總長為358.3m，有效站臺計算長度為158m。 本站共
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山西某火車站主體結構地下室防水施工方案
車站底板墊層施工完畢后，鋪設Ⅱ型瀝青基聚酯胎預鋪防水卷材，鋪設完畢后及時澆注50mm厚C20細石混凝土,之后澆筑防水混凝土底板。防水卷材在車站主體結構外側預留防水搭接甩頭，待主體結構地下二層側墻施工完畢后，及時進行側墻防水卷材施工，砌筑37
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地鐵地下兩層雙島式站臺車站防水施工方案22頁
xx地鐵xx線主要經過xx區、xx區、xx區。線路全長約25.38km，共設22座車站，其中9座換乘站，全部為地下線路，平均站間距為1.171km，最大站間距為3.406km（xx灣公園～xx），最小站間距為0.647km（xx～xx），x
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某地火車站地下室磚胎膜及防水施工方案
**站站房工程總建筑面積49859平方米，其中站房面積約11980平方米；站臺雨棚面積約35536平方米。站房主體一層，局部二層并設有夾層，建筑主體高度為25.15m，長度189m，寬39m（軸線尺寸）。
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地鐵車站非排水型防水專項施工方案
蝦子蝙站位于海爾路與內環快速路交叉口蝦子蝙立交處，平行于海爾路路側地下敷設，為軌道交通四號線與軌道交通九號線換乘車站，軌道交通九號線與四號線疊島設置，九號線在下，四號線在上。車站主體采用暗挖法施工，為單拱三層結構。
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某火車站站房防水工程施工方案
1.1.防水工程概況 建筑防水工程是一個系統工程，從總的方面把建筑防水的各個子系統（如結構層、找平層、防水層、保護層以及設計、材料、施工、質檢等）組織起來，結合成具有特定功能的有機整體，從而提高整個防水系統的防滲抗漏能力。 本工程地下室主體
專題： 防水工程施工方案 -
車站土建工程主體施工方案及防水施工做法文案
3.1、結構概況 我標段范圍為石路頭停車場出入段至梁祝站的三段區間（高橋西站至石路頭停車場出入段、高橋西站至高橋站、高橋站至梁祝站）和三座車站（高橋西站、高橋站、梁祝站）的所有上、下部結構及附屬工程。高橋西站為寧波軌道交通1號線的西端起點，
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某地鐵車站主體結構頂板防水層施工方案
某地鐵站位于XX路綠化帶上，南北走向。車站主體為現澆混凝土三跨箱形框架結構，總長206.4m，標準段結構寬22.7m，鉆孔樁圍護、明挖順做施工。 結構設計遵循“以防為主、剛柔結合、多道防線、因地制宜、綜合治理”的原則，以結構自防水為根本，采
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[山西]火車站主體結構地下室防水施工方案
南站站西廣場基礎設施工程位于太原市XX東路北側，是一個集高速鐵路、普通鐵路、地鐵、公交、出租等市政交通設施為一體的區域性綜合立體交通樞紐。擬建地鐵站位于新建國鐵XX南站的西廣場下方，是近期即將投入建設的太原市軌道交通1號線、4號線在南站預留
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某汽車站屋面防水工程施工方案
本工程需對屋面進行防水施工，防水材料建議采用“科順”牌 KS-929“威固”單組份濕固化純聚氨酯防水涂料，設計厚度為 1.2—1.5mm，保溫隔熱材料建議采用“科順”牌 20-25mm 厚 KS-X161 德樂擠塑泡沫保溫隔熱板（XPS）。
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某城市火車站主體結構地下室防水施工方案
XX南站站西廣場基礎設施工程位于太原市XX東路北側，是一個集高速鐵路、普通鐵路、地鐵、公交、出租等市政交通設施為一體的區域性綜合立體交通樞紐。
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地鐵車站土建工程結構外防水施工方案
廣州市XX北延段施工12標【XX站】位于廣州市白云區XX鎮106國道中央。有效站臺中心里程：YDK-17-946.000，車站為地下兩層島式站臺車站，有效站臺長120米，線間距為11米。本站采用明挖順作鋼筋混凝土箱形框架結構，整個基坑的開挖
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地鐵車站結構防水工程施工技術方案
廣州地鐵二號線南浦站要求車站主體、出入口及人行通道防水工程標準為一級防水，不容許有滲漏水，結構表面無濕漬。防水設計遵循“以防為主、剛柔結合、多道防線，因地制宜、綜合治理”的原則，以結構自防水為主，附加外防水為輔，關鍵是處理好施工縫、變形縫的
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[北京]火車站地下防水施工方案（pee聚乙烯胎卷材）
2.2現場概況 北京**站改擴建工程位于涼水河東側的東莊公園及原北京**站站區內，本工程場地所處的地表水系屬永定河水系，位于北京市區工程水文地質分區的Ⅲb亞區，本工程基礎底板底標高為-13.9m，主體結構防水總面積約30萬㎡。目前Ⅰ區已開始
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某地鐵車站主體結構防水工程施工方案
工程概況 1、工程簡介 ***軌道交通2號線地下線長18.708km（右線），過渡段長0.79km（右線）。**北大街站~**南路站共15個區間采用盾構法施工。地下車站17座。 2、工程主要防水材料 結構自防水采用C30P8（地下一層和地下
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深圳市某地鐵車站防水工程專項施工方案
****5305標二工區***站位于*****工業區科技園，本站所處位置為臺地，地勢東高西低，呈南北走向，地形起伏較大，現今車站以南大里程方向東側是工廠和職工宿舍。
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某地鐵車站土建工程結構外防水施工方案
廣州市XX北延段施工12標【XX站】位于廣州市白云區XX鎮106國道中央。有效站臺中心里程：YDK-17-946.000，車站為地下兩層島式站臺車站，有效站臺長120米，線間距為11米。本站采用明挖順作鋼筋混凝土箱形框架結構，整個基坑的開挖
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某火車站站房防水工程施工方案（卷材防水、涂膜防水）
建筑防水工程是一個系統工程，從總的方面把建筑防水的各個子系統（如結構層、找平層、防水層、保護層以及設計、材料、施工、質檢等）組織起來，結合成具有特定功能的有機整體，從而提高整個防水系統的防滲抗漏能力。
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地鐵車站土建工程結構外防水施工方案（自粘改性瀝青防水卷材）
本站采用明挖順作鋼筋混凝土箱形框架結構，整個基坑的開挖度為17.7米,結構總寬度為18.5米。車站南端設停車線，為單層鋼筋混凝土框架結構，層高為7.58米,停車線起點里程YDK-17-583.600，總長236.6m。車站起點里程：YDK-
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某工程SBS防水施工方案
本工程地下一層，地下四層。基礎形式采用鋼筋混凝土筏板基礎與條形基礎相結合，鋼筋混凝框架結構，建筑面積地上4221m2，地下建筑面積1055m2，總建筑面積5276m2，建筑最高點17.4m，地上層高為4.2米、3.3米、3.4米不等。地下一
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消防水池防水施工方案
JS水泥基防水涂料+聚乙烯丙綸，本做法摒棄了常見SBS高聚物改性瀝青卷材的做法，因為消防水池相對較封閉，改用這種工藝做法，既符合施工要求，又滿足安全要求。
專題： 消防水池的施工方案 -