本工程防水施工綜合性強,技術難度大,是地鐵施工的一道關鍵工序。施工中本著“以防為主、剛柔相濟、多道設防、因地制宜、綜合治理”的原則,確立結構自防水體系,即車站(包括車站、通道、風道等)的主體結構頂底板及側墻采用防水混凝土結構,保證混凝土、鋼
XX站位于XXX路和XX路路交叉路口西北側,沿XXX路南北方向設置(車站中心里程K14+500.946)。本站臨近XX路建材市場,位于XX路建材市場停車場地下。XXX路道路紅線寬40m,路中是28.6m寬的雙向8車道及非機動車道,兩側分別是
科學大道站位于長江西路與科學大道交叉口處,沿長江西路敷設,為地下兩層島式車站,車站總長273.63m,車站內設單渡線。采用明挖順筑法施工。車站東西兩端區(qū)間隧道均采用盾構法施工。車站東西兩端均設盾構始發(fā)井。 車站主體結構為地下二層單柱雙跨鋼筋
水泥基滲透結晶型防水涂料是一種由普通硅酸鹽水泥、石英砂等為基材,摻以活性化學物質組成的具有滲透結晶功能的剛性防水涂料,專用于地下混凝土結構及與水接觸的混凝土結構的抗裂防滲。
本工程防水施工將遵循“以防為主,剛柔結合,多道防線,因地制宜,綜合治理”的原則。防水設計應根據不同的結構形式、水文地質條件、施工方法、施工環(huán)境、氣候條件等,采取相適應的防水措施,只有在不引起周圍地層下降的前提下,才可對及少量滲水進行疏排。確
×站位于×××××,沿東西向設置。本站為地下二層雙柱三跨島式站臺車站,站臺寬度12m,站后設單渡線。車站覆土約為3.8m。車站中心里程處開挖深度約為17.6m,標準段凈寬為19.5m,總長為358.3m,有效站臺計算長度為158m。 本站共
廣州市XX北延段施工12標【XX站】位于廣州市白云區(qū)XX鎮(zhèn)106國道中央。有效站臺中心里程:YDK-17-946.000,車站為地下兩層島式站臺車站,有效站臺長120米,線間距為11米。本站采用明挖順作鋼筋混凝土箱形框架結構,整個基坑的開挖
廣州地鐵二號線南浦站要求車站主體、出入口及人行通道防水工程標準為一級防水,不容許有滲漏水,結構表面無濕漬。防水設計遵循“以防為主、剛柔結合、多道防線,因地制宜、綜合治理”的原則,以結構自防水為主,附加外防水為輔,關鍵是處理好施工縫、變形縫的
工程概況 1、工程簡介 ***軌道交通2號線地下線長18.708km(右線),過渡段長0.79km(右線)。**北大街站~**南路站共15個區(qū)間采用盾構法施工。地下車站17座。 2、工程主要防水材料 結構自防水采用C30P8(地下一層和地下
****5305標二工區(qū)***站位于*****工業(yè)區(qū)科技園,本站所處位置為臺地,地勢東高西低,呈南北走向,地形起伏較大,現今車站以南大里程方向東側是工廠和職工宿舍。
廣州市XX北延段施工12標【XX站】位于廣州市白云區(qū)XX鎮(zhèn)106國道中央。有效站臺中心里程:YDK-17-946.000,車站為地下兩層島式站臺車站,有效站臺長120米,線間距為11米。本站采用明挖順作鋼筋混凝土箱形框架結構,整個基坑的開挖
XX橋站是XX地鐵XX線XX的中間站,車站站位設置于XX路和XX路相交處的東側,位于XX路下。車站總長161.6m,標準段寬21m,車站底板埋深約22m。車站共設5個出入口(其中一個預留)、2個風道和2組地面風亭。 本方案所涉及的工程范圍為
本標段包括4個區(qū)間和1個盾構井,分別為【】明挖區(qū)間、油坊橋盾構井、【】盾構區(qū)間、【】盾構區(qū)間、【】盾構區(qū)間。【】明挖區(qū)間主體結構形式為地下一層一跨、兩跨箱形結構;盾構隧道單線總長7493.901米。
根據招標文件要求,對地鐵13號線官湖車輛段及蓋上地塊項目一期施工總承包及總承包管理配合服務標段一施工采用 BIM 技術實施。BIM是建筑信息模型技術(Building Information Modeling)的簡稱,是一種建筑全生命周期信
某快速通道新建工程竹葉河特大橋全長1.044公里,中心樁號K6+065。上部構造主要為40mT梁和25m小箱梁,下部結構為鉆孔灌注樁基礎、系梁+圓柱、蓋梁。竹葉河特大橋在右幅的9#--10#墩跨及左幅的8#--9#墩下穿某高鐵,跨度為40m
區(qū)間左線均為盾構區(qū)間,起迄點里程范圍為XX17+076.060~XX17+943.394,長867.334m。區(qū)間右線為盾構+礦山,總長約為1056.57m,其中盾構區(qū)間起迄點里程范圍為XX17+121.80~XX17+943.394,總長
本工程東南側與地鐵相鄰地下室結構基坑深18.1m,局部24.3m,地鐵結構深度為16.99m,地下室結構與地鐵平面距離最近約15m,根據工程特點及周邊環(huán)境要求,本工程東南側基坑支護采用800mm厚地下連續(xù)墻+三道水平內支撐的支護形式,地連墻
本工程地下一層,地下四層。基礎形式采用鋼筋混凝土筏板基礎與條形基礎相結合,鋼筋混凝框架結構,建筑面積地上4221m2,地下建筑面積1055m2,總建筑面積5276m2,建筑最高點17.4m,地上層高為4.2米、3.3米、3.4米不等。地下一
(二)作業(yè)條件 1、鋪貼防水層的基層(保溫層、找平層)應施工完畢,并檢查驗收,辦理完隱蔽工程驗收手續(xù)。表面應清掃干凈,殘留的灰漿硬塊及突出部分應清除掉,整平修補抹光;陰陽角處應做成圓弧或鈍角;屋面與突出屋面結構連接處等部位,應做成半徑為10
本車站主體為兩層框架結構。車站主體結構、出入口通道及機電設備集中部位防水等級為一級,車站結構不允許滲水,結構表面無濕漬;車站的風道防水等級為二級,結構不允許漏水,結構表面可有少量濕漬。總濕漬面積不應大于防水面積的6/1000,任意100m2
本次設計范圍為XX地鐵XX東延線XX路站~XX站區(qū)間隧道設計。區(qū)間采用盾構法施工,管線對施工無大的影響。區(qū)間設計起迄里程為右線XX29+030.207~XX29+434.525,右線隧道全長404.327m,長鏈0.009m。;隧道穿越的地
xx市軌道交通1號線二期工程土建9標段共計3座車站、3個區(qū)間,車站為云谷路站、南寧路站、貴陽路站;區(qū)間為試驗段終點~云谷路站區(qū)間、云谷路站~南寧路站盾構區(qū)間、南寧路站~貴陽路站盾構區(qū)間。
長沙市軌道交通5號線一期工程線路全長22.5km,設18座車站,雨花廣場站為第4個站。站位位于萬家麗路與香樟路十字路口的東側,沿萬家麗路南北向敷設。 雨花廣場站為地下單柱雙跨(設備區(qū)雙柱三跨)兩層車站,采用明挖順作法施工(局部蓋挖半逆作施工
本次設計范圍為XX地鐵XX東延線XX路站~XX站區(qū)間隧道設計。區(qū)間采用盾構法施工,管線對施工無大的影響。區(qū)間設計起迄里程為右線XX29+030.207~XX29+434.525,右線隧道全長404.327m,長鏈0.009m。;隧道穿越的地
某軍區(qū)1205工程位于北京市某區(qū)麥子店街原292醫(yī)院營區(qū)南部,西臨全國農業(yè)展覽館,東臨朝陽公園小區(qū)8號樓,南臨朝陽區(qū)高爾夫球場,場地周圍環(huán)境優(yōu)良,地處北京東三、四環(huán)路之間,交通便利。其中16#、17#、20#--25#樓由某公司第十六項目經
(一)工程概述 1.xx車站和區(qū)間盾構結構附近的樁基礎: a、本項目與正在運營的地鐵xx線區(qū)間盾構和xx站重合,有部分樁基礎離區(qū)間盾構的最小凈距僅1.6米,離車站的最小凈距2.3米,對正在運營的地鐵xx線影響較大,施工前必須征得地鐵產權和運
本工程的結構特點,合理布置測點,及時收集、整理量測數據,通過科學的分析,及時掌握圍巖支護結構、基坑圍護結構的動態(tài)以及開挖過程中對周邊環(huán)境的影響,以便反饋信息,優(yōu)化設計參數,指導施工,預防工程事故和環(huán)境事故的發(fā)生。
本工程地處交通要道的馬路上,為繁華商業(yè)區(qū)中間。西北出口基坑圍護采用650@650鋼筋砼鉆孔連體灌注樁,有效樁長16~20m,總延長米約120m,總樁數約180根,設計砼方量約1000m3。在施工區(qū)域內有一根22KVA電纜線及其他管線通過。
工程,建筑面積為26004.9㎡,框架結構,屋面防水等級為二級,二道防水設置,底下一道防水層為合成高分子防水卷材,上面一層為4cm厚細石混凝土。其中大屋面(即屋面一)為倒置式保溫上人屋面,小屋面(即屋面二)為非保溫上人屋面。
本標段起訖里程YDK36+570.492至YDK39+110.258,包含3個明挖+蓋挖車站(東光站)、(三官堂站)、(順江路站)和2個盾構區(qū)間(東光站~三官堂站區(qū)間)、(三官堂站~順江路站區(qū)間)。
本工程包括低壓配電系統(tǒng),照明系統(tǒng),防雷接地系統(tǒng),有線電視系統(tǒng),樓宇對講系統(tǒng),表具遠傳系統(tǒng)。電氣消防系統(tǒng)。
一、防水工程概況 本工程地上防水要求較高,具體做法如下: (1)屋面防水 屋面1(上人綠化屋面,厚330,15.000標高有綠化處),其構造做法(自上向下):150厚木鋸未;無紡布一層(隔離層);40厚聚氯乙烯泡沫塑料一層(蓄水層);50厚
1、工程簡介 (1)本工程位于上海盧灣區(qū)XXXXX弄內,西臨XXX,南臨XXX路。該工程基坑面積6550m2,基坑周長227米。分為地上36層酒店式公寓,地下3層地下室,結構類型為框架—核心筒形式,總建筑面積約8萬m2,其中地上約6萬m2,
本資料為某教學工程防水施工方案文檔,文檔包括:本施工組織設計是根據本次招標過程中招標單位發(fā)給的本工程設計圖、招標文件、投標答疑;按國家頒布的現行技術規(guī)范、施工驗收規(guī)范、施工規(guī)程和有關工藝標準進行編制的。
地鐵工程 防水施工方案
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