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克烏高速公路某合同段預制箱梁吊裝架設施工安全方案
本工程起點里程樁號為K70+000，終點樁號為K118+500（除白楊河大橋），路線全長47.802km。項目采用高速公路標準；設計行車速度為120Km/h；整體式路基寬度28m。
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G3014克烏高速公路KW-1合同段預制箱梁吊裝架設施工安全方案
為保證G3014克烏高速公路KW-1合同段預制箱梁架設施工安全，切實履行企業安全生產的責任主體,結合本工程的特點，制訂穿好G3014克烏高速公路KW-1合同段預制箱梁架設施工安全專項方案。
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建設施工合同與工程簽證
【簡介】主要內容為 建設施工合同與工程簽證 ，共15頁PDF文檔。資料主要簡述了建設施工合同與工程簽證兩者之間的聯系。 【目錄】 1、建設工程施工合同 2、工程簽證
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纜索系統架設施工 方案
西堠門大橋主纜跨徑由北向南的組成為：30.311 m（北錨跨）+578m（北邊跨）+1650m（中跨）+485m（南邊跨）+24.428m（南錨跨）。成橋狀態垂跨比為：北邊跨1/27.212，中跨1/10，南邊跨1/109.654。兩根主纜
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纜索系統架設施工方案
西堠門大橋主纜跨徑由北向南的組成為：30.311 m（北錨跨）+578m（北邊跨）+1650m（中跨）+485m（南邊跨）+24.428m（南錨跨）。成橋狀態垂跨比為：北邊跨1/27.212，中跨1/10，南邊跨1/109.654。兩根主纜
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某橋空心板梁架設施工
內容簡介 1、架設總體思路 梁用2臺30噸行走龍門吊吊出槽裝車，運梁車運至工地，采用兩臺50噸履帶吊抬吊。 3、施工準備 3.1、測量放樣：橋臺和蓋梁完工后根據導線控制點和加密控制點于墩頂放出支座縱橫軸線及支座框線，及支座墊塊標高，測量結果
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某工程預制梁架設施工方案
本文為某工程預制梁架設施工方案，包括了工程概況、施工方法、質量保證措施、安全保證措施等，可供大家參考使用。
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鋼架加工制作及架設施工方法
內容簡介 1格柵鋼架 1.1格柵鋼架加工制作 鋼架加工制作時，構件的連接是關鍵性工藝，須按《鋼結構工程及驗收規范》GB50205-95的規定執行，確保各類焊縫及螺栓連接質量。 ⑴鋼架在預制時按設計圖放大樣，放樣時須根據工藝要求預留焊接收縮余
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扁平鋼箱梁架設施工文案
××××大橋西起大慶南路，向東上跨開明橋××路、××路、××路，再跨越××，過江后上跨××路、向東與××平交。大橋全長約1396m。大橋主橋采用獨塔四索面異型斜拉橋，全長337m。跨徑布置自西向東為主跨225m+邊跨82m+30m。 1、氣
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農村房屋建設施工合同(包工包料)6頁
內容簡介 農村房屋建設施工合同，WORD格式，共6頁，本合同依照《中華人民共和國經濟合同法》、《中華人民共和國建筑法》及其他有關法律、行政法規，遵循平等、自愿、公平和誠實信用的原則制定，工程承包方式為包工包料，本合同對工程價款，工程款支付，
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農村房屋建設施工合同(包工不包料)6頁
內容簡介 農村房屋建設施工合同，WORD格式，共6頁，本合同依照《中華人民共和國經濟合同法》、《中華人民共和國建筑法》及其他有關法律、行政法規，遵循平等、自愿、公平和誠實信用的原則制定，工程承包方式為包工不包料，本合同對工程價款，工程款支付
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工程建設施工安全監理合同
3、監理人員應及時發現并處理旁站過程中出現的質量問題：如若發現施工單位有違反設計要求和施工操作規程的行為，有權責令施工單位立即整改；發現其施工活動已經或者可能危及工程質量的，應當及時向總監理工程師報告，由總監理工程師下達局部暫停施工指令或者
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預制箱梁吊裝架設施工安全方案（中交)
XX穿山至XX公路第4合同段里程樁號為K14+360～K19+880、YK19+887.651，全長5.529公里。位于XX市北侖區，途徑洪溪村、上傅村、蔣吳村、陳華浦村、書院村。共設置大橋2700.4米/6座（楊家埭大橋、照山崗大橋、霞浦
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吊籃架設施工組織設計值得下載
吊籃安裝時，建筑物層面或頂層層面應符合吊籃懸掛機構的安全架設和移位要求； 1)懸掛機構在安裝前，應全面檢查焊縫是否拓焊，插銷是否插好，螺接一定要擰緊； 2)懸掛機構安裝間距應與吊籃平臺長度相等；
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1-96m雙線有砟鋼桁梁拼裝架設施工文案
DK226+650.325XX特大橋跨度為：(4-32+1-24+7-32+1-24+2-32+1-24+5-32+14-32)m預制后張法預應力混凝土T梁+1-96m鋼桁梁+(11-32+2-24+3-32)m預制后張法預應力混凝土T梁，
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后張法預應力t梁架設施工文案
1．橋梁簡介 本標段項目主要內容為K26+217 XX灣特大橋，全橋總長1811.5米，起點樁號為K25+313.5，終點樁號為K27+125.00，交角為900，上部結構為60孔30米預應力砼裝配式連續T梁，六孔一聯，全橋共十聯，結構連續
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大跨度鋼箱連續梁架設施工工法
內容簡介 某立交橋跨越鞍山車站北端道岔咽喉區，設計采用三跨連續鋼箱一預應力混凝土結合梁。 最大孔跨組合為66.37m +97.2m +73.44m，最小曲線半徑52m，鋼箱梁單節最大吊長38.99m，最大吊重248t，其吊長、吊重、跨度均屬
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機耕通道預制梁架設施工方案
K16+822.5機耕通道橋下部結構采用薄壁橋臺，鉆孔灌注樁基礎；上部結構1-10m預制混凝土空心板。在安裝前對橋臺支座墊塊表面及梁底面清理干凈。墊石頂面用干性水泥砂漿摸平，使其頂面標高符合設計要求。
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龍沐灣預制箱梁橋架設施工方案
本橋為預應力混凝土連續組合箱梁，5孔一聯，橋面總寬32m，單幅橋寬14.5m，單幅橫橋向由5片梁構成，兩幅橋之間預留3m中央分隔帶。預制箱梁采用后張法預應力混凝土結構，梁長24.92m，梁高1.4m，中梁寬2.4m，邊梁寬2.85m，頂板厚
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40m預制T型梁架設施工技術
文章通過阜周高速公路茨淮新河特大橋跨河主橋的施工情況，簡要介紹了40mT粱架設施工技術，為同類工程提供了施工經驗。
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T梁架設施工作業指導書
三門峽至淅川高速公路盧氏至西坪段工程LXTJ-8標段位于河南省三門峽市盧氏縣五里川鎮和朱陽關鎮境內，起訖點里程為YK36+950.000～K43+170.868，線路全長6.221km。始于五里川服務區設計終點（位于東崗子），沿五里川河下行
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35M預制箱梁架設施工方案(精簡)
番禺11號公路跨線橋為廣州東二環珠江黃埔大橋引線工程，位于化龍鎮東南側。橋分左右幅，共15跨，全長505m。上部分為四聯：第一聯4×30m預應力混凝土現澆連續箱梁；第二、三聯均為4×35m裝配式預應力混凝土連續箱梁，共35m預制箱梁80片,
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預制混凝土節段箱梁拼裝架設施工方案
預制節段梁由專業隊伍在梁場生產供應,箱梁架設擬從本標段的起點墩和終點墩向中間方向逐跨采用JQ900型（額定起重重量900噸）上行式架橋機現場膠接拼裝、整孔架設。對于起始的第1跨及第2跨節段梁由運梁車從地面施工便道運至架橋機下方,然后由架橋機
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懸索橋主纜索股架設施工工法
本資料為懸索橋主纜索股架設施工工法，共17頁。 主纜是懸索橋的主要組成部分，它承擔著橋梁上部結構的全部恒載和活載，被稱為懸索橋的“生命線”。主纜索股架設質量的好壞直接影響懸索橋的成橋精度及使用壽命，是懸索橋施工的關鍵工序。
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35M預制混凝土箱梁架設施工方案
番禺11號公路跨線橋為廣州東二環珠江黃埔大橋引線工程，位于化龍鎮東南側。橋分左右幅，共15跨，全長505m。上部分為四聯：第一聯4×30m預應力混凝土現澆連續箱梁；第二、三聯均為4×35m裝配式預應力混凝土連續箱梁，共35m預制箱梁80片,
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客運專線組合箱梁架設施工技術
結合合武客運專線組合箱梁架設施工,介紹用專用運架梁設備架設客運專線組合箱梁的施工工藝,及安全質量控制要點。