鐵路路基施工組織設(shè)計(jì)

本資料為：鐵路路基施工組織設(shè)計(jì)規(guī)范，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。

鐵路路基施工組織設(shè)計(jì)/

1.1 編制依據(jù) 1. 宣杭鐵路增建二線第十三標(biāo)段路基工程施工圖。 2.國(guó)家和鐵道部現(xiàn)行的施工技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程。 3.施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際調(diào)查資料。

鐵路路基實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)

本資料為鐵路路基實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，因地制宜僅供參考。。

鐵路路基施工組織設(shè)計(jì)資料

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鐵路路基施工組織 設(shè)計(jì)

第13標(biāo)段起訖里程為DK201+000～DK206+000，全長(zhǎng)6.0正線公里，其中路基工程1.6正線公里，管段路基工程主要項(xiàng)目有路基土石方填筑，軟土路基處理。軟基處理長(zhǎng)度1.571 km，工程量大，種類多，主要處理類型有：粉噴樁、袋裝砂井

鐵路路基施工組織設(shè)計(jì).doc

鐵路路基施工組織設(shè)計(jì)方案

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某市宣杭鐵路路基施工組織設(shè)計(jì)

嚴(yán)格控制攪拌速度、提升速度、氣體流量、空氣壓力等參數(shù)，確保噴灰均勻、攪拌充分、噴灰量符合設(shè)計(jì)要求。

高速鐵路路基施工組織設(shè)計(jì)

該資料為高速鐵路路基施工組織設(shè)計(jì) 路堤與橋臺(tái)、路堤與路塹相接處均按過渡段處理，采用特殊設(shè)計(jì)對(duì)過渡段進(jìn)行加固。全段路塹均采用“路堤式”路塹結(jié)構(gòu)，基床表層換填級(jí)配碎石（或級(jí)配砂礫石）處理，并于路基面設(shè)土工布進(jìn)行防水處理。路基填料要求高，基床表層

某地鐵路路基施工組織設(shè)計(jì)

所謂路基施工，就是以設(shè)計(jì)文件和施工技術(shù)規(guī)范為依據(jù)，以工程質(zhì)量為中 心，有組織、有計(jì)劃的將設(shè)計(jì)圖紙轉(zhuǎn)化成工程實(shí)體的建筑活動(dòng)。

宣杭鐵路路基施工組織設(shè)計(jì)方案

本標(biāo)段路基跨越地段地勢(shì)平坦開闊，基本處在農(nóng)田區(qū)內(nèi)，沿線溝渠縱橫密布，有零星村莊分布。沿途跨越兩條河流、一處甲魚場(chǎng)和勾陳公路等數(shù)處鄉(xiāng)村公路。

宣杭鐵路路基工程組織設(shè)計(jì)施工方案

本工程的重要部位、關(guān)鍵工序?qū)嵭?4小時(shí)全過程質(zhì)量旁站監(jiān)督檢查制度，由安全質(zhì)量檢查人員和施工技術(shù)主管人員，輪流值班，對(duì)工序全過程實(shí)施跟班旁站監(jiān)督檢查，填寫檢查記錄及質(zhì)量評(píng)價(jià)表，報(bào)總工及監(jiān)理備案。

鐵路路基工程詳細(xì)施工組織設(shè)計(jì)方案

本工程全長(zhǎng)6.0正線公里，其中路基工程1.6正線公里，管段路基工程主要項(xiàng)目有路基土石方填筑，軟土路基處理。軟基處理長(zhǎng)度1.571 km，工程量大，種類多，主要處理類型有：粉噴樁、袋裝砂井、砂墊層、土工格柵等，是本標(biāo)段的重點(diǎn)項(xiàng)目。

宣杭鐵路路基組織設(shè)計(jì)施工方案

根據(jù)該工點(diǎn)地理位置特點(diǎn)及地方交通狀況，沿路基走向修建一條貫通施工便道，總長(zhǎng)1.6km，路面寬5.0m，下部用宕碴鋪墊，厚0.8m，上部用泥結(jié)石路面,厚0.25m,每300m設(shè)一處會(huì)車平臺(tái)。

某市鐵路路基施工組織設(shè)計(jì)方案

第13標(biāo)段起訖里程為DK201+000～DK206+000，全長(zhǎng)6.0正線公里，其中路基工程1.6正線公里，管段路基工程主要項(xiàng)目有路基土石方填筑，軟土路基處理。軟基處理長(zhǎng)度1.571 km，工程量大，種類多，主要處理類型有：粉噴樁、袋裝砂井

鐵路路基工程施工組織設(shè)計(jì)方案

本工程所在地區(qū)屬北溫帶海洋性氣候區(qū)，氣候較溫和，其中元月份平均氣溫5℃以上，七月份平均氣溫30℃左右。雨量較充沛，平均年降雨量在1300～1400mm之間，洪水季節(jié)為5～9月份。地下水主要為孔隙裂隙水，埋深0.5～2m。

鐵路路基施工組織設(shè)計(jì)方案.doc

鐵路路基施工組織方案

本工程量大，種類多，主要處理類型有：粉噴樁、袋裝砂井、砂墊層、土工格柵等，是本標(biāo)段的重點(diǎn)項(xiàng)目。本標(biāo)段路基土石方共計(jì)60.5萬(wàn)m3，均為借土填方，土源均來(lái)自取土場(chǎng)，數(shù)量大，運(yùn)距遠(yuǎn)，取土場(chǎng)最近運(yùn)距15公里，平均運(yùn)距在25公里以上。

公路路基施工組織設(shè)計(jì)

工程質(zhì)量：工程交工驗(yàn)收的質(zhì)量達(dá)到合格，竣工驗(yàn)收的質(zhì)量達(dá)到優(yōu)良。安全目標(biāo)：杜絕重大安全事故發(fā)生，施工現(xiàn)場(chǎng)安全達(dá)標(biāo)合格率100%。

標(biāo)準(zhǔn)化井場(chǎng)一標(biāo)段施工組織設(shè)計(jì)

按照招標(biāo)文件中的描述，工程承包范圍為井場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化施工，第一標(biāo)段為鹽定區(qū)塊標(biāo)準(zhǔn)化井場(chǎng)建設(shè)工程，新建標(biāo)準(zhǔn)化井場(chǎng)50座。主要承包工程量為場(chǎng)地平整、污油池、導(dǎo)油槽、防護(hù)臺(tái)、土著圍墻、磚砌井口倒油池、制安污油池防護(hù)欄、制安變壓器防護(hù)欄、治理泥漿地下陷、

某市宣杭鐵路路基施工組織設(shè)計(jì)方案

本標(biāo)段路基跨越地段地勢(shì)平坦開闊，基本處在農(nóng)田區(qū)內(nèi)，沿線溝渠縱橫密布，有零星村莊分布。沿途跨越兩條河流、一處甲魚場(chǎng)和勾陳公路等數(shù)處鄉(xiāng)村公路。

鐵路路基施工組織設(shè)計(jì)方案書

第13標(biāo)段起訖里程為DK201+000～DK206+000，全長(zhǎng)6.0正線公里，其中路基工程1.6正線公里，管段路基工程主要項(xiàng)目有路基土石方填筑，軟土路基處理。軟基處理長(zhǎng)度1.571 km，工程量大，種類多，主要處理類型有：粉噴樁、袋裝砂井

施工組織設(shè)計(jì)編制標(biāo)準(zhǔn)

施工組織設(shè)計(jì)編制標(biāo)準(zhǔn)

路基爆破施工組織設(shè)計(jì)

本設(shè)計(jì)是道路路基爆破施工組織設(shè)計(jì)。包括打孔、裝藥、起爆、振速、防護(hù)設(shè)計(jì)。

宜萬(wàn)鐵路施工組織設(shè)計(jì)

宜萬(wàn)鐵路東起鴉宜鐵路花艷站（含），西止達(dá)萬(wàn)鐵路萬(wàn)州站（含）。沿途經(jīng)賀家坪、榔平、野山關(guān)、高坪、建始、恩施、利川、重慶五橋至萬(wàn)州站。本次招標(biāo)工程為宜萬(wàn)鐵路第一批內(nèi)資土建工程。第XX標(biāo)段位于XX市XX區(qū)XX、XX鎮(zhèn)境內(nèi)。標(biāo)段起止里程為DK415

很標(biāo)準(zhǔn)的施工組織設(shè)計(jì)

某高速公路施工組織設(shè)計(jì) 非常詳細(xì)，對(duì)高速公路編寫施工組織的朋友很實(shí)用哦

鐵路頂橋施工組織設(shè)計(jì)

本工程位于河北省定州市北東丈村北，地勢(shì)起伏不大，兩側(cè)多為村莊建筑物，交通便利。擬建道路下穿京廣鐵路方式通過。本工程鐵路西側(cè)為村莊，東側(cè)為107國(guó)道，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，工作坑設(shè)在鐵路西側(cè)，由西向東頂進(jìn)施工。

某改建鐵路施工組織設(shè)計(jì)

某改建鐵路施工組織設(shè)計(jì)包含改建鐵路集二線集寧至賁紅段南起集寧南站（含），經(jīng)過集寧 站，向北跨越壩王河，經(jīng)七蘇木、團(tuán)結(jié)村、大陸號(hào)等站，北至賁 紅站（含）。ZH-3 標(biāo)段工程范圍為集寧（不含）至團(tuán)結(jié)村，起點(diǎn) 里程 DK2+350，終點(diǎn)里程 DK

路基抗滑樁施工組織設(shè)計(jì)

路基抗滑樁施工組織設(shè)計(jì)，主要內(nèi)容為：工程概況、施工進(jìn)度計(jì)劃等，以供參考。

路基防護(hù)施工組織設(shè)計(jì)

本工程由上而下大部分為亞粘土，綜合物理學(xué)性能指標(biāo)尚可，承載力較好。

論建筑施工組織設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化

論建筑施工組織設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化論建筑施工組織設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化論建筑施工組織設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化

成都道路路基施工組織設(shè)計(jì)

本工程位于成都市****寺，交通便利。擬建場(chǎng)地主要為農(nóng)田及拆遷后的空地，局部有廠房、民居及高壓線，地勢(shì)有一定起伏，****道排及附屬工程實(shí)測(cè)各勘探點(diǎn)地面標(biāo)高為492.18～508.81m,相對(duì)高差16.63m。地貌單元屬成都平原岷江水系Ⅲ級(jí)

鐵路區(qū)間路基工程（實(shí)施）施工組織設(shè)計(jì)

本項(xiàng)目為新建鐵路XX至XX鐵路XX至保山段站前工程三標(biāo)，XX鐵路位于XX西部地區(qū)，東起XX鐵路終點(diǎn)XX站，向西經(jīng)永平、保山、潞西等市縣，跨越漾濞江、順濞江、銀江大河、瀾滄江、怒江等，西至XX，線路全長(zhǎng)約350km，其中XX至保山段長(zhǎng)133.

安徽標(biāo)準(zhǔn)化廠房施工組織設(shè)計(jì)

1、用地面積：159967m2。 2、建筑面積：總建筑面積20.57萬(wàn)平方米。 3、結(jié)構(gòu)形式：A區(qū)三個(gè)廠房（A1、A2、A3）均為單層，排架結(jié)構(gòu)：獨(dú)立基礎(chǔ)、鋼筋混凝土柱、鋼屋架、砌體墻、鋼屋面，每個(gè)廠房的輔助用房均為二層鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)。

公路路基施工組織設(shè)計(jì)項(xiàng)目

按路基設(shè)計(jì)斷面全寬范圍內(nèi)進(jìn)行水平分層填筑、分層壓實(shí)。每層填土?xí)r都超出路堤設(shè)計(jì)寬度30~50cm，以保證路堤邊緣的壓實(shí)度。分層厚度按試驗(yàn)段取得的數(shù)據(jù)進(jìn)行，但不大于30cm且不小于10cm。路基填筑的壓實(shí)寬度不小于設(shè)計(jì)寬度，以便最后削整邊坡。

高速鐵路路基填筑詳細(xì)施工組織設(shè)計(jì)方案

本標(biāo)段起迄里程K141+000～K174+000,全長(zhǎng)33km，管段內(nèi)現(xiàn)有4 個(gè)車站，改造后保留3 個(gè)車站，封閉1 個(gè)車站。本標(biāo)段內(nèi)共有15 個(gè)雙線繞行路段，均為新建線路，改造后的路基標(biāo)準(zhǔn)高(開通時(shí)速達(dá)200km/h), 曲線半徑大。

某城市鐵路路基工程施工組織設(shè)計(jì)方案

本工程在DK202+500 2-5.0m框架涵涵址處所跨河流，最大水深3.5m，搭設(shè)頂寬7.0m的圍堰兼作便道，在河道改移處埋設(shè)2-3.0m鋼筋砼圓管通過5m。

某地區(qū)鐵路路基工程詳細(xì)施工組織設(shè)計(jì)方案

本標(biāo)段路基土石方共計(jì)60.5萬(wàn)m3，均為借土填方，土源均來(lái)自取土場(chǎng)，數(shù)量大，運(yùn)距遠(yuǎn)，取土場(chǎng)最近運(yùn)距15公里，平均運(yùn)距在25公里以上。全長(zhǎng)6.0正線公里，其中路基工程1.6正線公里，管段路基工程主要項(xiàng)目有路基土石方填筑，軟土路基處理。

論建筑施工組織設(shè)計(jì)方案標(biāo)準(zhǔn)化

本資料為：論建筑施工組織設(shè)計(jì)方案標(biāo)準(zhǔn)化，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。

某高速公路路基爆破施工組織設(shè)計(jì)

某高速項(xiàng)目位于平江縣境內(nèi)，起于湘鄂兩省交界處的通城界，對(duì)接湖北省通城至平江高速公路，向南經(jīng)冬塔、南江橋、梅仙、平江縣城東側(cè)，安定鎮(zhèn)，終點(diǎn)在黃泥界與瀏陽(yáng)至醴陵高速公路相接，路線全長(zhǎng)73.027km。