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鐵路路基基床底層B組料試驗段工藝性施工總結
新建XX至XX鐵路站前工程GGTJ-XX標段XX東站起止里程為DK750+503.06～DK753+210.98，設計時速250Km/h，預留提速條件。路基類型為軟土路堤及浸水路堤，填土高度為5～7m，路基采用高壓旋噴樁加固并進行注漿處理。
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[廣東]鐵路路基基床底層B組料試驗段工藝性施工總結_
新建XX至XX鐵路站前工程GGTJ-XX標段XX東站起止里程為DK750+503.06～DK753+210.98，設計時速250Km/h，預留提速條件。路基類型為軟土路堤及浸水路堤，填土高度為5～7m，路基采用高壓旋噴樁加固并進行注漿處理。
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[廣東]鐵路路基基床底層B組料試驗段工藝性施工總結
新建XX至XX鐵路站前工程GGTJ-XX標段XX東站起止里程為DK750+503.06～DK753+210.98，設計時速250Km/h，預留提速條件。路基類型為軟土路堤及浸水路堤，填土高度為5～7m，路基采用高壓旋噴樁加固并進行注漿處理。
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鐵路路基施工組織設計/
1.1 編制依據 1. 宣杭鐵路增建二線第十三標段路基工程施工圖。 2.國家和鐵道部現行的施工技術規范、標準、規程。 3.施工現場的實際調查資料。
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鐵路路基施工組織方案
本工程量大，種類多，主要處理類型有：粉噴樁、袋裝砂井、砂墊層、土工格柵等，是本標段的重點項目。本標段路基土石方共計60.5萬m3，均為借土填方，土源均來自取土場，數量大，運距遠，取土場最近運距15公里，平均運距在25公里以上。
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鐵路路基施工組織 設計
第13標段起訖里程為DK201+000～DK206+000，全長6.0正線公里，其中路基工程1.6正線公里，管段路基工程主要項目有路基土石方填筑，軟土路基處理。軟基處理長度1.571 km，工程量大，種類多，主要處理類型有：粉噴樁、袋裝砂井
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鐵路路基施工工藝(修改)
路基設計主要內容 路基工點類型主要有：邊坡防護、高路堤、深路塹、順層路塹、陡坡路基、浸水路基、軟土路基、液化土路基、巖溶路基、危巖落石路基、侵限路基等。
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公路路基施工技術總結
本資料為公路路基施工技術總結，在設計與施工方面也取得了很大的進步；采用先進的勘察、測量手段為公路路基設計提供了可靠技術資料。內容詳實，值得參考下載。
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某地鐵路路基施工組織設計
所謂路基施工，就是以設計文件和施工技術規范為依據，以工程質量為中 心，有組織、有計劃的將設計圖紙轉化成工程實體的建筑活動。
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高速鐵路路基施工組織設計
該資料為高速鐵路路基施工組織設計 路堤與橋臺、路堤與路塹相接處均按過渡段處理，采用特殊設計對過渡段進行加固。全段路塹均采用“路堤式”路塹結構，基床表層換填級配碎石（或級配砂礫石）處理，并于路基面設土工布進行防水處理。路基填料要求高，基床表層
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客運專線鐵路路基施工方案
路基基床表層0.4m采用級配碎石填筑, 基床底層2.3m采用A、B組填料（基床底層上部1.0m為防凍層），基床底層以下部分采用A、B組填料或3%～5%水泥改良土。基底處理D1K461+630～D1K462+580段為CFG樁， D1K461
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某市鐵路路基施工組織設計方案
第13標段起訖里程為DK201+000～DK206+000，全長6.0正線公里，其中路基工程1.6正線公里，管段路基工程主要項目有路基土石方填筑，軟土路基處理。軟基處理長度1.571 km，工程量大，種類多，主要處理類型有：粉噴樁、袋裝砂井
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宣杭鐵路路基施工組織設計方案
本標段路基跨越地段地勢平坦開闊，基本處在農田區內，沿線溝渠縱橫密布，有零星村莊分布。沿途跨越兩條河流、一處甲魚場和勾陳公路等數處鄉村公路。
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公路路基施工技術問答及要點總結
本資料為公路路基施工技術問答及要點總結，為了避免影響路基施工進度，至少應在路基填筑半個月前取樣試驗，每種土取樣時應具有代表性。當發現土質有變化時，要及時補做擊實試驗。內容詳實，值得參考下載。
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公路路基施工組織設計
工程質量：工程交工驗收的質量達到合格，竣工驗收的質量達到優良。安全目標：杜絕重大安全事故發生，施工現場安全達標合格率100%。
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鐵路路基施工組織設計方案書
第13標段起訖里程為DK201+000～DK206+000，全長6.0正線公里，其中路基工程1.6正線公里，管段路基工程主要項目有路基土石方填筑，軟土路基處理。軟基處理長度1.571 km，工程量大，種類多，主要處理類型有：粉噴樁、袋裝砂井
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某市宣杭鐵路路基施工組織設計方案
本標段路基跨越地段地勢平坦開闊，基本處在農田區內，沿線溝渠縱橫密布，有零星村莊分布。沿途跨越兩條河流、一處甲魚場和勾陳公路等數處鄉村公路。
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淺析公路路基施工技術
摘要：公路路基施工是整個公路施工工程的關鍵所在，稍有偏差，將給整個工程埋下質量隱患，從而重影響公路的正常使用，造成大量人力、物力、財力的浪費。因此，掌握正確的路基施工技術，確保路基施工質量，從而保證公路路面結構的安全性是每一個公路技術人員需
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鐵路路基邊坡防護施工方案
XXXX全長3.79公里，起訖里程為：HGDK0+212.6～HDK4 +010，路基邊坡防護種型式：M7.5漿砌片石拱形截水骨架內植草灌防護；空心磚內客土植草+種植灌木防護；干砌片石防護。 坡腳采用M7.5漿砌片石腳墻或干砌片石抬高式護道
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成都道路路基施工組織設計
本工程位于成都市****寺，交通便利。擬建場地主要為農田及拆遷后的空地，局部有廠房、民居及高壓線，地勢有一定起伏，****道排及附屬工程實測各勘探點地面標高為492.18～508.81m,相對高差16.63m。地貌單元屬成都平原岷江水系Ⅲ級
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公路路基施工組織設計項目
按路基設計斷面全寬范圍內進行水平分層填筑、分層壓實。每層填土時都超出路堤設計寬度30~50cm，以保證路堤邊緣的壓實度。分層厚度按試驗段取得的數據進行，但不大于30cm且不小于10cm。路基填筑的壓實寬度不小于設計寬度，以便最后削整邊坡。
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公路路基施工爆破專項方案
公路工程全長2.611km，分為兩段：第一段設計道路起點位置位于溪尾地區，起點順接現狀七號路，路線沿山脊展現延伸，總體大致成南北走向，終于K1+600，全長1600m；第二段（獅頭山峽段）路線起點K0+000位于第一段里程樁號K1+080處
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鐵路路基CFG樁專項施工文案
1.1 路基CFG樁設計概況 本段路基里程范圍DK245+945.52～DK246+555.54，長度610.2m，位于XX特大橋與XX特大橋之間，線路以填方通過沖積平原，地形平坦，多辟為耕地，為軟土路基施工。路堤中心最大填高8.80m，邊
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【內蒙古】某鐵路路基施工組織設計
新建地方鐵路xx至xxxx至xxxx段，本標段自xx車站西端引出（車站中心xx段DK0+000.00=xx線K66+279.75），本標段起訖里程為DK0+000～DK9+500，全長9.5公里。
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某地市某鐵路路基施工組織設計方案
第13標段起訖里程為DK201+000～DK206+000，全長6.0正線公里，其中路基工程1.6正線公里，管段路基工程主要項目有路基土石方填筑，軟土路基處理。軟基處理長度1.571 km，工程量大，種類多，主要處理類型有：粉噴樁、袋裝砂井
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淺談公路路基施工技術方法
從省際間的高速公路到鄉村間的通鄉工程，從國家全資到地方配套，從外資貨款到現在的BOT形式，從根本上解決了資金籌措問題，避免了公路建設成為經濟發展的瓶頸問題。由于大量項目的迅速上馬，而從事路橋建設的專業人員及施工隊伍的貧乏，以致于造成在施工中
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高速鐵路路基填筑試驗段施工
概述浙贛鐵路電氣化提速改造工程（浙江段）第八合同段有關單位如下：建設單位：上海 鐵路局浙贛線電氣化提速改造工程建設指揮部設計單位：鐵道部第二勘察設計院監理單位：上 海鐵道學院建設監理科技公司施工單位：中鐵四局集團有限公司本標段起迄里程 K1
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某鐵路多年凍土路基施工
內容簡介 1、路基填筑 1.1施工時間安排 從工區氣候、氣象資料分析，每年10月中旬至次年4月中旬為回凍期和穩定凍結期，氣溫在-5—-15OC之間，道路常被雪封，施工條件較差。土料中水分凍結時不易壓實。因此，每年一、四季度不宜填筑路堤。 路