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雙線高速鐵路隧道施工圖
本隧按250km/h客專雙線隧道設計。內輪廓采用“通隧（2008）0201-08”圖。采用重型軌道碎石道床，鋪設I&I&I型軌枕及60kg/m鋼軌。...
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900T級高速鐵路架橋機
本設計為“基于SOLIDWORKS的900T級高速鐵路架橋機”，詳見“附件預覽”,本設計的900T級架橋機，包括運梁車和架橋機，架橋機主要由機臂，前、后支腿，前、后起升機，起升機移動機及其相應的控制系統等組成；本設計通過建模分析，運用四點起吊三點模型對架設箱梁進行了動力學分析與計算，并對架橋機機臂的金屬結構靜強度進行了相關分析與計算。最后，對起升機變速箱的圓柱齒輪軸及齒輪進行了簡要設計。另外...
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CPG500型高速鐵路鋪軌機組總圖
CPG500型高速鐵路鋪軌機組是在充分吸收國外同類型產品技術的基礎上進行國產化研究開發的新型鐵路工程裝備。與國外同類型產品相比,牽引力有了較大提高,鋪設軌條長度增加了200m,主機（作業車和動力車）技術進行了優化改進。該機組采用單枕連續作業法,為軌枕布設和鋼軌鋪設一體機。采用履帶式牽引裝置與輪軌式動力軸聯合操控牽引的方式,并介紹了CPG500型高速鐵路鋪軌機組的性能參數、主要結構和技術特點。...
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某高速鐵路隧道實施性施工組織設計
資料目錄 1編制依據及編制原則 1.1 編制依據 1.2編制原則 2 編制范圍 3 工程概況及主要工程數量 3.1工程概況 3.2 隧道主要工程數量 4施工總體方案 4.1工程特點、重點及難點分析 4.2項目管理目標 4.3施工組織機構設置及架子隊伍分布 4.4施工總體方案 4.5信息化施工管理
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高速鐵路某標段制梁場排水CAD節點詳圖
根據地勘報告可知，梁場地貌單元屬山前沖洪積傾斜平原，地形東高西低、北高南低，局部呈臺階狀，地面標高一般在129.85～133.72m，最大高差為3.87m。勘察期間地下水水位埋深7.50～8.00m。地質分層如下：第1層為粉質粘土：黃褐色，可塑，局部硬塑。土質較均勻，含少量鐵質氧化物及砂粒。切面較光滑，搖震無反應，干強度、韌性中等。該層分布普遍，厚度不均，揭露厚度一般為0.40～3.00m。地基承載力特征值是160kPa。第2層為卵石：黃褐色，稍密～中密，濕～飽和。卵石成分主要為中風化花崗片麻巖，呈次棱角狀～亞圓狀，粒徑一般2～10cm，最大20cm，充填35%左右的中粗砂和粘性土，級配較好。該層分布普遍，厚度較大，揭露厚度一般為9
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高速鐵路某標段制梁場通道節點詳圖設計
根據地勘報告可知，梁場地貌單元屬山前沖洪積傾斜平原，地形東高西低、北高南低，局部呈臺階狀，地面標高一般在129.85～133.72m，最大高差為3.87m。勘察期間地下水水位埋深7.50～8.00m。地質分層如下：第1層為粉質粘土：黃褐色，可塑，局部硬塑。土質較均勻，含少量鐵質氧化物及砂粒。切面較光滑，搖震無反應，干強度、韌性中等。該層分布普遍，厚度不均，揭露厚度一般為0.40～3.00m。地基承載力特征值是160kPa。第2層為卵石：黃褐色，稍密～中密，濕～飽和。卵石成分主要為中風化花崗片麻巖，呈次棱角狀～亞圓狀，粒徑一般2～10cm，最大20cm，充填35%左右的中粗砂和粘性土，級配較好。該層分布普遍，厚度較大，揭露厚度一般為9
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高速鐵路某標段制梁場鋼筋對比節點詳圖設計
根據地勘報告可知，梁場地貌單元屬山前沖洪積傾斜平原，地形東高西低、北高南低，局部呈臺階狀，地面標高一般在129.85～133.72m，最大高差為3.87m。勘察期間地下水水位埋深7.50～8.00m。地質分層如下：第1層為粉質粘土：黃褐色，可塑，局部硬塑。土質較均勻，含少量鐵質氧化物及砂粒。切面較光滑，搖震無反應，干強度、韌性中等。該層分布普遍，厚度不均，揭露厚度一般為0.40～3.00m。地基承載力特征值是160kPa。第2層為卵石：黃褐色，稍密～中密，濕～飽和。卵石成分主要為中風化花崗片麻巖，呈次棱角狀～亞圓狀，粒徑一般2～10cm，最大20cm，充填35%左右的中粗砂和粘性土，級配較好。該層分布普遍，厚度較大，揭露厚度一般為9
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某高速鐵路車站雨篷鋼結構圖紙
某高速鐵路車站雨篷鋼結構圖紙 本次設計為：某高速鐵路車站雨篷鋼結構圖紙 圖紙包括： 箱梁編號圖、箱梁下料圖、與箱梁連接的拱梁圖、與鋼柱連接的拱梁圖、鋼柱加工圖、XG、SC加工圖、鋼柱加工圖、裝飾柱頭大樣圖、箱梁與鋼柱連接節點圖、箱梁與拱梁連接節點圖、拱梁與檁條連接圖、拱梁與鋼柱連接節點圖、擋墻上鋼柱定位圖、天溝及封檐板詳圖、天溝雨水斗預留洞大樣圖、天溝板詳圖、天溝雨水斗預留洞大樣圖共11張圖紙。
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高速鐵路某標段制梁場斷面分布節點詳圖設計
根據地勘報告可知，梁場地貌單元屬山前沖洪積傾斜平原，地形東高西低、北高南低，局部呈臺階狀，地面標高一般在129.85～133.72m，最大高差為3.87m。勘察期間地下水水位埋深7.50～8.00m。地質分層如下：第1層為粉質粘土：黃褐色，可塑，局部硬塑。土質較均勻，含少量鐵質氧化物及砂粒。切面較光滑，搖震無反應，干強度、韌性中等。該層分布普遍，厚度不均，揭露厚度一般為0.40～3.00m。地基承載力特征值是160kPa。第2層為卵石：黃褐色，稍密～中密，濕～飽和。卵石成分主要為中風化花崗片麻巖，呈次棱角狀～亞圓狀，粒徑一般2～10cm，最大20cm，充填35%左右的中粗砂和粘性土，級配較好。該層分布普遍，厚度較大，揭露厚度一般為9
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高速鐵路路基護墻設計通用圖
1、護墻墻身（包括墻帽、耳墻）采用M7.5水泥砂漿砌片石砌筑。空窗式護墻墻身（包括墻帽、耳墻）采用M7.5水泥砂漿砌片石砌筑，窗孔內鋪設C15混凝土預制板，預制板采用φ20鉚釘固定,板內鐵絲的保護層厚度均為2cm，鋼墊板預埋在鉚釘孔的板面處。護墻及空窗式護墻采用頂寬0.4m，胸坡1:m，背坡1:n (n=m-0.05)，墻底傾斜度0.2:1。 2、為增進護墻的穩定性，墻高大于8m時，于護墻中部設耳墻一道；墻高大于13m時，設耳墻兩道，間距4～6m。耳墻底寬1.0m。 3、多級護墻的上下級護墻之間設錯臺，錯臺寬2.0～5.0m，錯臺面向外設4%的橫向排水坡。錯臺除需設置欄桿部分以C15混凝土澆筑外，其余部分均同護墻圬工。
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高速鐵路某標段制梁場臺座結構節點詳圖設計
根據地勘報告可知，梁場地貌單元屬山前沖洪積傾斜平原，地形東高西低、北高南低，局部呈臺階狀，地面標高一般在129.85～133.72m，最大高差為3.87m。勘察期間地下水水位埋深7.50～8.00m。地質分層如下：第1層為粉質粘土：黃褐色，可塑，局部硬塑。土質較均勻，含少量鐵質氧化物及砂粒。切面較光滑，搖震無反應，干強度、韌性中等。該層分布普遍，厚度不均，揭露厚度一般為0.40～3.00m。地基承載力特征值是160kPa。第2層為卵石：黃褐色，稍密～中密，濕～飽和。卵石成分主要為中風化花崗片麻巖，呈次棱角狀～亞圓狀，粒徑一般2～10cm，最大20cm，充填35%左右的中粗砂和粘性土，級配較好。該層分布普遍，厚度較大，揭露厚度一般為9
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高速鐵路CRTSIII型軌道板施工圖
本圖為高速鐵路CRTSⅢ型板式無砟軌道先張法預應力混凝土軌道板施工圖，主要內容為軌道板形式尺寸、預應力筋布置、普通鋼筋布置、工程數量表、接地端子布置、預埋套管布置等，適用于熱縮套管絕緣方案。...
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高速鐵路某標段制梁場鋼筋籠吊架節點詳圖
根據地勘報告可知，梁場地貌單元屬山前沖洪積傾斜平原，地形東高西低、北高南低，局部呈臺階狀，地面標高一般在129.85～133.72m，最大高差為3.87m。勘察期間地下水水位埋深7.50～8.00m。地質分層如下：第1層為粉質粘土：黃褐色，可塑，局部硬塑。土質較均勻，含少量鐵質氧化物及砂粒。切面較光滑，搖震無反應，干強度、韌性中等。該層分布普遍，厚度不均，揭露厚度一般為0.40～3.00m。地基承...
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高速鐵路特大橋墩模板圖紙
高速鐵路特大橋墩模板全套圖紙（附模板受力計算書），圖紙包括：總圖，托盤頂帽整裝圖，托盤俯視圖，托盤端模，托盤邊模，頂帽牛腿整裝標志，頂帽高邦拉桿，高邦邊模，牛腿底模等。...
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250kmh高速鐵路自動閉塞工程設計
本次設計主要運用客專CTCS-2級系統的ZPW-2000型無絕緣移頻自動閉塞系統構成原理及相關工程設計規范和標準，來完成海洋站200km/h-250km/h高速鐵路自動閉塞工程設計，主要介紹了工程設計的步驟及海洋站信號平面布置圖、移頻柜設備布置圖、綜合柜設備布置圖、組合柜設備布置圖、閉塞分區電路圖、方向切換繼電器采集驅動電路圖及信號機點燈控制電路的設計過程。并對ZPW-2000型無絕緣移頻自動閉塞...
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京滬高速鐵路某標段無錫東段施工組織設計
資料目錄 一、編制依據、原則及范圍 116 1.1編制依據 117 1.2編制原則 117 1.3 編制范圍 118 二、工程概況 118 2.1 京滬高速鐵路工程簡介 118 2.2 本工區施工范圍 119 2.3 主要技術標準（見下表） 119 2.4 線路地理位置 119 2.5 自然地理特征 119 2.6 工程建設條件
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高速鐵路路基過渡段設計通用圖
路堤與軟質巖及土質路塹連接處，路堤與路塹連接處過渡段設計圖，路堤與橋臺過渡段設計圖 路堤與橫向結構物過渡段設計圖，路塹與隧道、橋臺過渡段設計圖 ……共計5張
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高速鐵路路基基床換填設計通用圖
1、當路塹基床為土質、易風化的軟質巖石或膨脹（巖）土時，基床表層換填0.55m厚的級配碎石和0.15m厚的中粗砂并滿足基床表層的要求，基床底層表面做成向兩側的4％排水坡。基床表層以下換填1.0m（當基底采用灰土擠密樁處理時換填0.5m）厚的二八灰土，二八灰土頂面鋪設一層兩布一膜土工布（600g/m2）。 2、當路塹基床為軟質巖、強風化硬質巖時，基床表層換填0.55m厚的級配碎石和0.15m厚的中粗砂并滿足基床表層要求。基床底層表面做成向兩側的4％排水坡。 3、半填半挖路基，當挖方部分為巖石時，整個路基面以下1.0m范圍內予以挖除換填，換填與路堤相同填料，并應設置4％的向外排水坡。當挖方部分為土層（包括易于風化的軟質巖）時
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高速鐵路某標段制梁場上水節點詳圖設計
根據地勘報告可知，梁場地貌單元屬山前沖洪積傾斜平原，地形東高西低、北高南低，局部呈臺階狀，地面標高一般在129.85～133.72m，最大高差為3.87m。勘察期間地下水水位埋深7.50～8.00m。地質分層如下：第1層為粉質粘土：黃褐色，可塑，局部硬塑。土質較均勻，含少量鐵質氧化物及砂粒。切面較光滑，搖震無反應，干強度、韌性中等。該層分布普遍，厚度不均，揭露厚度一般為0.40～3.00m。地基承載力特征值是160kPa。第2層為卵石：黃褐色，稍密～中密，濕～飽和。卵石成分主要為中風化花崗片麻巖，呈次棱角狀～亞圓狀，粒徑一般2～10cm，最大20cm，充填35%左右的中粗砂和粘性土，級配較好。該層分布普遍，厚度較大，揭露厚度一般為9
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高速鐵路某標段制梁場提梁機軌道節點詳圖設計
根據地勘報告可知，梁場地貌單元屬山前沖洪積傾斜平原，地形東高西低、北高南低，局部呈臺階狀，地面標高一般在129.85～133.72m，最大高差為3.87m。勘察期間地下水水位埋深7.50～8.00m。地質分層如下：第1層為粉質粘土：黃褐色，可塑，局部硬塑。土質較均勻，含少量鐵質氧化物及砂粒。切面較光滑，搖震無反應，干強度、韌性中等。該層分布普遍，厚度不均，揭露厚度一般為0.40～3.00m。地基承載力特征值是160kPa。第2層為卵石：黃褐色，稍密～中密，濕～飽和。卵石成分主要為中風化花崗片麻巖，呈次棱角狀～亞圓狀，粒徑一般2～10cm，最大20cm，充填35%左右的中粗砂和粘性土，級配較好。該層分布普遍，厚度較大，揭露厚度一般為9
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高速鐵路某標段制梁場鋼筋籠吊架節點詳圖設計
根據地勘報告可知，梁場地貌單元屬山前沖洪積傾斜平原，地形東高西低、北高南低，局部呈臺階狀，地面標高一般在129.85～133.72m，最大高差為3.87m。勘察期間地下水水位埋深7.50～8.00m。地質分層如下：第1層為粉質粘土：黃褐色，可塑，局部硬塑。土質較均勻，含少量鐵質氧化物及砂粒。切面較光滑，搖震無反應，干強度、韌性中等。該層分布普遍，厚度不均，揭露厚度一般為0.40～3.00m。地基承載力特征值是160kPa。第2層為卵石：黃褐色，稍密～中密，濕～飽和。卵石成分主要為中風化花崗片麻巖，呈次棱角狀～亞圓狀，粒徑一般2～10cm，最大20cm，充填35%左右的中粗砂和粘性土，級配較好。該層分布普遍，厚度較大，揭露厚度一般為9
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高速鐵路CRTS I型無砟軌道板圖紙
高速鐵路CRTSI型無砟軌道板圖紙P4962、P4856、P4856A軌道板可采用相同支點位置統一存放，P3685必須單獨存放，各種軌道板的支點位置均為軌道板起吊位置。相鄰軌道板用木板或橡膠墊塊隔離。...
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高速鐵路千噸架橋機電氣全套CAD圖紙
本圖紙為高速鐵路千噸架橋機電氣全套CAD圖紙。共有16張圖，其中包括平面圖和詳細表格。內容詳盡，可供參考。
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高速鐵路路基低路堤設計CAD通用圖
高速鐵路路基低路堤設計通用圖，資料目錄 A型路堤橫斷面設計圖 B型路堤橫斷面設計圖 C型路堤橫斷面設計圖 D型路堤橫斷面設計圖
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高速鐵路路基臨時錨噴支護設計通用圖
本資料為高速鐵路路基臨時錨噴支護設計通用圖，圖紙包括：Ⅰ-Ⅰ剖面圖 單根土釘詳圖 土釘及泄水孔平面布置圖 土釘及鋼筋網平面布置圖 橫斷面圖 等，僅供參考。
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高速鐵路某標段制梁場電力線路布置節點詳圖設計
根據地勘報告可知，梁場地貌單元屬山前沖洪積傾斜平原，地形東高西低、北高南低，局部呈臺階狀，地面標高一般在129.85～133.72m，最大高差為3.87m。勘察期間地下水水位埋深7.50～8.00m。地質分層如下：第1層為粉質粘土：黃褐色，可塑，局部硬塑。土質較均勻，含少量鐵質氧化物及砂粒。切面較光滑，搖震無反應，干強度、韌性中等。該層分布普遍，厚度不均，揭露厚度一般為0.40～3.00m。地基承載力特征值是160kPa。第2層為卵石：黃褐色，稍密～中密，濕～飽和。卵石成分主要為中風化花崗片麻巖，呈次棱角狀～亞圓狀，粒徑一般2～10cm，最大20cm，充填35%左右的中粗砂和粘性土，級配較好。該層分布普遍，厚度較大，揭露厚度一般為9