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某橋蓋梁施工方案及計算
**跨線橋采用單柱式蓋梁，共有主墩蓋梁18個，蓋梁為（順橋向）1.6m*11.6m（橫橋向）*1.6m(高)的正交變截面形式，蓋梁底模、側模均采用大夾板模板，異型部分用方木加工成異型架子，外部采用方木支撐，內部用拉桿拉緊，底部采用滿堂腳手架，所有蓋梁混凝土均為C40，蓋梁鋼絞線采用二次后張法施工。內容詳實，可供參考 。
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橋梁井架扒桿施工方案圖
說明： 1、本圖尺寸均以厘米計； 2、扒桿設計吊重為50KN； 3、搖頭扒桿在使用時，鋼管若彎曲較大，要及時更換； 4、扒桿除吊砼外，還可用于吊鋼筋、模板等； 5、根據需要，全橋共設4副扒桿，每根扒桿萬能桿件立柱高度根據蓋梁高程來調整。
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橋梁空心墩身施工方案圖
說明： 1、本圖方案適用于兩橋的空心墩施工，每墩處布置兩套。 2、施工程序： ①.按照圖紙幾何尺寸，精心加工鋼模板16套作為外模。 ②.加工8套木模內模。 ③.將已完成的承臺基礎放樣。 ④.焊接骨架、幫扎鋼筋。 ⑤.利用井架、扒桿安裝第一節模板調位達到要求。 ⑥.按照圖示澆筑砼。 ⑦.第二節施工時，不拆除第一節外模，在上面安裝第二節外模拆按內模，連接水平支撐及拉桿，調位澆筑第二節砼。 ⑧.以上工作重復進行即可完成空心墩翻模施工。
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橋梁大型承臺施工方案圖
1. 本圖標高尺寸以米計，其余以厘米計； 2. 支承臺模板時,利用成樁護筒焊支撐,邊澆砼邊割除支撐； 3. 59#、60#墩承臺參照此圖施工。
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某互通立交橋蓋梁施工方案
二、工程概況 1、工程概況 xx互通立交主線k136+525橋梁共計有12個蓋梁，蓋梁截面尺寸變化較大，最大為2177.8×180×130cm，最小為840×180×130cm，墩柱間距最大為9m，最小為5m。 xx樞紐互通立交處為丘陵地貌，地形較復雜，丘頂圓緣。地質作用構造剝蝕、流水侵蝕作用為主。立交區位于蟠龍場向斜與觀斗山斷層之間，巖層傾向305~345，傾角42~57，基本呈一單斜形態產出，區內地質構造發育。 橋位所經區域氣候屬亞熱帶氣候,具氣溫高、濕度大、雨量充沛、無霜期長的特點，多年平均氣溫17.8°C，極端最高38.6°C，極端最低-2.6°C；多年平均降雨量1262.8毫米，相對濕度83%，降雨量全年分
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某橋梁施工各項專項施工方案
此資料包括： 一號大橋滿堂腳手架預壓方案， 一號橋現澆箱梁第一跨地基處理施工方案， 一號橋上部結構施工方案修改， 張拉方案， 支架穩定計算書1.2．
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橋梁施工方案設計詳圖
本文件為橋梁施工方案設計詳圖。圖紙包括1號橋平面圖，1號橋景觀裝飾鋼筋布置示意圖，1號橋立面 ，1號橋橋臺裝飾立面示意圖 ，1號橋3-3剖面圖等。設計精密，內容詳實，可供網友下載參考。
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橋梁支架及門式支架施工方案
XX特大橋里程333+518.3墩359#-362#為40+64+40m連續箱梁，中跨16.5米長跨越沈營公路，為保證沈營公路的正常行車，跨路部位采用門架支撐施工。門架兩側采用外徑φ219mm，厚8mm鋼管作為鋼支墩，鋼支墩橫向間距0.9m，鋼支墩搭設中間橫桿層距為1.2m。內容詳實，可供參考。
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橋梁水中承臺防護施工方案
滬寧城際鐵路Ⅴ標管段施工里程為DK139+778～DK191+312，全長51.087km。管段內共有戚墅堰,二賢河, 無錫西和無錫東四座特大橋，水中基坑深度5～9m。以無錫西特大橋94＃墩位于五牧運河中為例計算，其他可參考此方案計算布置，該處水面標高為+1.73m，水深約3.00m,河床標高為-1.27m。該處河流流速緩，有船只通過。承臺底標高為-6.562m，圍堰深度8.2m，承臺大小為14.3m×10.4m×4m。地質層次為：淤泥質粉質粘土，σ=60kpa,厚度為0～3m；粉土，厚度為7m左右，σ=120Kpa；粉質粘土，厚度8m左右，σ=120Kpa。
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某特大橋橋梁墩身施工方案
一、工程概況： 某特大橋工程地處蒲田市某鎮，起點樁號：DK100+348.713，終點樁號為：DK103+167.940。共計87個橋墩，橋墩高度從4m～12m高，全部為直坡矩形橋墩。平面尺寸大部分為3.2×7.2m，33#、36#為3.4×7.2m，34#、35#為3.4×7.6m。橋墩墩高小于6m為實心墩，6m及6m以上為空心橋墩。
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某地區橋梁翻模施工方案圖
本工程為某地區橋梁翻模施工方案圖，包含1、本圖尺寸均以cm計； 2、塔吊設置在承臺上，用于吊運材料,安拆翻模及安裝勁性骨架; 3、墩柱采用翻模施工，墩柱外模板采用大塊鋼模，內模采用組合鋼模（背方及立柱均采用[14槽鋼）；系梁采用搭架澆筑，需用桿件72t。 4、內、外模采用φ32穿墩式拉桿（外套硬塑料管）和雙螺母拉桿。 5、墩柱系梁采用搭設萬能桿件支架現澆的施工方法，萬能桿件40t（全橋0#邊墩、1#、4#輔助墩共計用72t），圖紙內容完整，表達清晰，制圖嚴謹，歡迎設計師下載使用。
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橋梁塔吊翻模墩身施工方案圖
說明： 1、圖中尺寸以cm計； 2、一個墩設置一臺135Tm塔吊，吊物高度分別為30m、35m，無需附著，作用半徑18m，布置在墩軸線上，橋軸線附近，用于起吊鋼筋、安拆模板等； 3、塔吊基礎砼與其中一個承臺基礎砼連為一體澆注，并在上面布置水平鋼筋網； 4、每節段施工高度分別為：4.8m 、4.4m??由此計算各墩施工節數量為5段、7段； 5、外模板用大塊鋼模板，用δ10鋼板加δ3不銹鋼板作模面，[25作骨架； 6、內模板用大塊鋼模板，分別制作，用δ5鋼板作模面，[10作骨架； 7、模板拉桿選用雙螺母型，拉桿直徑φ32，模板拆除后墩表面（除僅有一個φ32的小孔外）不留任何痕跡； 8、澆注段模板上口用[2
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橋梁大體積混凝土澆注施工方案（中冶）
【內容節選】 橋墩承臺基礎厚度為2m，屬大體積混凝土，這是建筑工程施工中的一個重點，每個承臺基礎均為一次性澆注成型，須…… 監測混凝土結構的內部與外部溫差以及混凝土表面與大氣溫差在規定的…… 采取分層澆筑，分層厚度≤50cm。為了保證混凝土澆筑的連續性，防止在混凝土澆筑過…… 澆注速度計算如下：26（長度）×9（寬度）×0.5（均厚）…… 混凝土內部的最高溫度計算；T＝T1+T2；T1—入模溫度，取30℃…… 混凝土表面溫度計算：公式：Tb（t）= Ta＋4÷H2×h＇（H－h＇）△T（t）…… 【內含圖表】 1.混凝土結構的水化熱溫升值用表 2.測溫點布置示意圖 共8頁，含
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市政橋梁模板腳手架專項施工方案
模板施工方案： 1、橋拱底模采用三層膠合板+一層膠合板，次楞采用50×100方木，間距150；主楞采用雙管φ48×3.5，豎向間距400mm；拱板兩側50cm側墻板模板采用鋼筋網作定位，主楞下部用掃地桿固定，上部與滿堂腳手架連接。
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宜興市某路橋梁施工方案
一、工程概況 1、工程概況： xx路南段工程位于宜興市城東新區西部，南起解放東路，北至xx花園東門，全長約580m,呈南北走向，具體樁號為南至WK0＋15.5北至WK0＋580。該路規劃寬度為70m，為城市Ⅱ級次干路。
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橋梁拉森鋼板樁圍堰施工方案
XX2號橋工程，常水位標高為32.5米，設計蓋梁底標高為32.2米，常水位高于設計蓋梁底標高。現狀河道水位標高為32.8米，鉆孔灌注樁破樁頭、接樁、立柱、及蓋梁均無法施工，根據現場實際情況，采取拉森鋼板樁圍堰支護施工的方案。 ...... 編制于2011年
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比較齊全的各類橋梁施工方案設計圖
本圖為橋梁施工方案圖，含梁廠平面布置圖、箱梁支架設計圖、轉體施工圖、水上平臺設計圖、跨鐵路及跨道路支架設計圖、便橋設計圖等多項內容。
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某水電項目橋梁cad設計施工方案圖
本資料為：某水電項目橋梁cad設計施工方案圖，包含：平面布置圖等，內容詳實，設計精準，比較詳細，可供設計師們下載參考。
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鐵路工程橋梁冬季施工方案
1.1工程概況 相關文件當中規定，當工地晝夜平均氣溫（最高和最低氣溫的平均值或當地時間6時、14時及21時室外氣溫的平均值）連續3d低于5℃或最低氣溫低于-3℃時，應按以下方案進行冬季施工，隨著氣溫的回升，根據工地氣溫監測情況，必須達到連續七晝夜最低氣溫超過0℃時，方可解除冬季施工相關措施。 目前***特大橋還剩余四座墩身砼未澆筑，支座墊石砼未澆筑，跨104國道特大橋還剩余24座墩身砼未澆筑及部分明挖基礎及全部支座墊石未施工，現澆連續梁處未施工，因處于泰安制梁場京向架梁的先架方向，工期緊張，因此需進行冬季施工。金牛山隧道因拆遷問題，至今未能進行洞挖施工，預計在冬季施工，路基及框架箱涵附屬工程也預計進行冬季施工。為了保證冬季
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某大橋引橋蓋梁施工方案（附支架檢算）
一、編制依據 1、達州某大橋兩階段施工圖設計文件。 2、《公路橋涵施工技術規范》（JTJ041-2000）。 3、《市政橋梁工程質量檢驗評定標準》（CJJ2-90）。 4、現場地形特點、人員配備、機械設備配置。
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巴中市兩座橋梁拆除施工方案
橋梁爆破拆除施工方案： 因河道改造和堤防工程的需要，位于xxx大橋和xx大橋需要快速拆除，修建新的橋梁。xxx大橋橋長約80m，寬約10m，主跨為4×20m屬于條石主橋墩拱式填充橋梁。xx大橋橋長約150m，寬約10m，主跨為2×75m屬于雙跨腹拱式石拱橋。兩座橋都是雙向單車道，兩側各有人行通道，主拱兩側橋臺用條石建成。橋體拆除應確保爆后的構件體積便于清理。 工程特點和難點： 該工程為城市河道改造和堤防工程，在對橋梁進行預處理及鉆孔、防護工作時，必須保證施工人員的安全，且爆破必須一次成功，不得留有安全隱患而影響周邊居民的正常生活。在拆除施工中，施工人員的人身安全和使用材料、工具的安全也顯得很重要，如何確保施工人員不發
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某地區橋梁籃施工方案設計圖
本工程為某地區橋梁籃施工方案設計圖，包含滿堂式搭架、弓弦式掛籃懸澆。圖紙內容完整，表達清晰，制圖嚴謹，歡迎設計師下載使用。
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基坑圍護設計施工方案
大面積開挖的基坑，多種方式組合的支護方式，具有較強的參考價值，比較詳細可靠的案例，適用于軟土基坑的設計，方便可復制的參考支護方案，幫助快速上手。...
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斜井進入正洞施工方案
XX斜井施工至與正洞交界后，以圓曲線形式轉體進入正洞，向包頭方向掘進，當與主洞平行后，按照“小導坑”開挖方法上坡至正洞拱頂高程，并繼續沿相同方向擴挖至正洞上臺標準斷面（此段按兩臺階法施工），兩臺階掘進15—20m；形成作業空間后，轉向集寧方向施工，擴挖臨時支護達到正洞標準斷面。
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現澆懸臂箱梁施工方案
**高速公路(湖州段)京杭運河大橋起點樁號K62+298.7，終點樁號K63+129.3，全長1040.6米。內容詳實，可供參考。
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某橋索塔上（下）橫梁施工方案
一、概況 索塔為鋼筋砼門架結構，設有上、下兩道橫梁，均為預應力鋼筋砼箱形結構，其中上橫梁采用200×250cm的箱形斷面，壁厚40cm，共布設6束φj15.24-7鋼絞線；下橫梁采用300×400cm的箱形斷面，壁厚50cm，共設14束φj15.24-7鋼絞線。為方便施工，在上、下橫梁內均設置了由角鋼組成的勁性骨架。
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某橋左岸橋臺施工方案
一、概況 左岸橋臺為重力式U型橋臺，橋臺基礎根據實際地形、地質采用擴大基礎，橋臺的平面型式為梯形，前窄后寬。基礎采用C15片石砼，臺身采用C20砼，臺帽采用C40砼。
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某分離式隧道施工方案
某隧道為分離式隧道，隧道洞身位于平曲線上左洞位于R＝1580米、R＝1600米曲線上，右洞位于R＝1915米、R＝1600米曲線上。右線進口里程為YK185+210，出口里程為YK188+262.7，隧道全長3052.7m，縱坡采用－1.200％；左線進口里程為ZK185+258，出口里程為ZK188+264，隧道全長3006m，縱坡采用－1.266％。隧道限界凈寬10.75米，其中行車道寬度7.5米，左側向寬度0.5米，右側向1.0米，左側檢修道寬0.75米，右側檢修道寬1.0米，限界凈高5.0米。隧道襯砌內凈空采用三心圓曲墻式。 某隧道為特長隧道，總體地質情況較差，擬由隧道進出口雙向掘進，其中右線出口緊接XX大橋0#橋臺，該
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某隧道病害治理施工方案
1 工程概述及病害情況 六潛高速公路某標某隧道為小凈距隧道，左線全長303米，右線307米，該隧道穿越F3斷層，斷層破碎帶內節理裂隙較發育，圍巖穩定性極差，地下水集中，某端邊仰坡坡面垂直度較大，山體左側偏壓，洞口段采用單側壁導坑法施工，對拉預應力錨桿。截止2007年4月，左線二次襯砌除進口明洞外其余均已完成，隧道仰拱、回填及整平層已全部完成（Ⅲ級），路面未施工，其中ZK49+239-203段二次襯砌出現裂縫。ZK49+239-230段底板出現一條斜向貫通的斷裂縫隙，其右側電纜溝底板裂縫段斷裂開口近4-6mm，左側電纜溝底板裂縫斷裂口開口近1.5-2mm；頂拱及底板二襯混凝土多處產生裂縫，二襯內緣出現多條1-2mm長的側墻斜裂縫及
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