在我國北部及西北地區冬季氣溫寒冷,由于工期的原因,冬季混凝土施工在所難免。文章就冬季混凝土施工的特點、負溫對混凝土的影響以及冬季混凝土施工的常用方法進行探討。
目前,工程施工已進入冬季施工,隨著溫度的下降,使混凝土和砌體的施了質量受到一定的影響,為了有效控制混凝土和砌體的冬季施工質量
內容簡介 1 拱肋鋼管的加工制作 拱肋加工前,應依理論設計拱軸座標和預留拱度值,經計算分析后放樣,鋼管拱肋骨架的弧線采用直縫焊接管時,通常焊成1.2-2.0m的基本直線管節;當采用螺旋焊接管時,一般焊成12.0~20m弧形管節。對于桁式拱肋
內容簡介 本標段K95+730~+830,K95+835~+905段均為高填斜坡路堤,K99+040~+125段為沙壩滑坡,在線路左側均設置C25混凝土抗滑樁,截面分別為2.5m×3.5m和1.5m×2.0m,其中2.5m×3.5m截面計有
在高海撥寒冷地區修筑隧道,最棘手的技術難題是防止圍巖凍結及凍脹的產生,保證隧道襯砌不被破壞。因此采取保溫,排水方案,結合一定的供熱措施是避免嚴寒地區隧道凍脹及結冰病害的有效方法。
內容簡介 1.前言 我國許多地方有較長的寒冷季節,由于受工期制約,許多工程的混凝土冬季施工是不可避免的。當環境溫度降到4℃時,只要采用適當的施工方法,避免新澆混凝土早期浸凍,使外露混凝土與冬季氣溫保持較小溫差,也會取得像在天暖施工時的效果。
摘要:鄭州黃河二橋主橋鋼管混凝土系桿拱跨越寬闊游蕩性河段。本文介紹了該橋鋼管拱施工方案研究過程及其主要施工方法。
無粘結預應力工藝是后張法中的一種,這種方法和其他的方式相比較,操作簡單、處理效果好,是預應力混凝土施工中一種重要的方法,本文從無粘結預應力混凝土的構造、內容、制作、施工工藝以及預應力損失控制上,做出了詳細介紹分析。 【關鍵詞】無粘結預應
內容簡介 該段面層結構設計瀝青砼構成,在瀝青砼施工前鋪筑一段試驗路段。 面層施工采用瀝青混凝土集中廠拌,大噸位自卸汽車運輸,攤鋪機攤鋪,雙鋼輪壓路機碾壓的全機械化過程施工。 基層養生期達到后灑透層瀝青,待透層瀝青完全滲透后即可鋪筑瀝青面層。
內容簡介 1 施工準備 施工前檢查基層的高程、橫坡、平整度、寬度等指標并作出詳細記錄;清除工作面上的松散材料、灰塵、泥土和其它雜物。進行施工測量放樣,由測量人員準確測量出路面中線、寬度線和高程,并定出引導攤鋪機行走的標高基準控制線,標高基準
內容簡介 1.基礎開挖: 測量放線:用經緯儀測出基礎縱、橫中心線,放出上口開挖邊線樁。 為避免雨水沖壞坑壁,基坑頂四周應做好排水,截住地表水,基坑下口開挖的大小應滿足基礎施工的要求,滲水的土質,基底平面尺寸可適當加寬50cm-100cm,便
內容簡介 本合同段工程有4cm中粒式密級配瀝青混凝土面層233120 m2,擬采用2臺LB500強制間歇式瀝青混合料攪拌設備(40t/h)進行拌和,1臺LTL4500混合料攤鋪機(4.5m)進行攤鋪。 因為本合同段有新老結合路段,只能進行半
內容簡介 1、概述 某大橋北主引橋為50mT梁橋,共計16跨,單幅橋每個墩均為4根Φ170cm鉆孔灌注樁承臺基礎。承臺為六邊形結構,其中2#~16#墩為水中墩, 2#墩承臺頂標高+3.0m,底標高+0.0m;3#~16#墩承臺頂標高+2.0
重慶三環高速公路銅梁至永川段位于重慶市銅梁縣、大足縣、雙橋區、永川區境內,是《重慶市高速公路網規劃》(2003~2020)“三環、十射、三聯”的重要組成部分,是聯系重慶市周邊區縣的重要公路通道,有著環接重慶市各條對外高速公路的重要作用。本項
當工地晝夜平均氣溫(每天6、14、21時所測室外溫度的平均值)低于+5℃或最低氣溫低于-3℃時,砼工程按冬季施工辦理。
路肩墻施工采用滑模機,滑模機有兩個測針,一根感應高度,一根感應位置,在每個里程樁位釘一根鋼釬,鋼釬上安裝可調鋼絲夾,掛上鋼絲,鋼絲平面位置按中線或邊線位調整一致,鋼絲水平位置按各樁位實測高程之差由樁位向上返
混凝土冬期施工方法為:混凝土養護期間不加熱的方法。其方法包括:摻化學外加劑法,外加劑為早強劑和防凍劑。
當室外日平均氣溫連續5天低于5℃或最低氣溫連續5天穩定在-3℃以下時的混凝土施工稱為冬季施工。
纖維混凝土路面施工的關鍵主要是纖維混凝土的攪拌、澆注、和設備選擇。 確立正確的攪拌制度對改善混凝土的質量有很大作用。主要是在攪拌過程中防止纖維分布不勻,避免引起纖維結團。一般來說,投料順序、攪拌時間、攪拌機類型以及纖維形狀和數量對攪拌質量都
摘要:三峽主體工程的混凝土總量達2800萬m3,其中大壩混凝土約2000萬m3。大壩混凝土施工是三峽工程能否按照總進度的要求達到計劃目標的關鍵。
選用 50mm厚EPS聚苯板(18kg/m3),該材料具有導熱系數低、優越的抗濕性能,具有更強的抗壓剪切性能,EPS板雙面做拉毛處理,以增加粘結面積。
內容簡介 1)概述 吊箱一般用在深水中修筑高樁承臺,是懸吊在水中的套箱。當承臺底標高位于河床以上的水中時采用吊箱圍堰施工承臺基礎。 2)施工方案 用吊箱圍堰施工水中承臺時,先將在岸上制好的套箱用吊機吊至駁船上組拼并固定,移運至承臺設計位置下
內容簡介 1. 臺座設置: 對原地面進行清理、整平,碾壓密實,在其上鋪設10cm厚碎石并整平碾壓,兩端支點部位采用漿砌片石加強,再在其上澆筑30cm厚素砼,在底座上預留孔道,以備用拉桿固定外模。并按設計要求設置預拱度,預拱度值按二次拋物線進
內容簡介 1.工程概況 在K2+353.87處有一2孔5.83*3.3m鋼筋混凝土箱涵,箱涵總長134米,涵身采用現澆25號鋼筋混凝土,受力鋼筋采用二級月牙紋鋼筋,構造鋼筋采用一級鋼筋,在現澆底板下設10厘米厚的10號混凝土墊層及50厘米厚
內容簡介 一、瀝青砼的拌和 瀝青砼采用WL-3000型間歇式瀝青混合料攪拌設備拌制,生產能力240t/h,最少有5個冷料倉,瀝青含量誤差≤2%,成品儲料倉容量160t,瀝青加熱采用燃煤加熱,瀝青砼出廠溫度在175-190℃,由專人負責測定出
內容簡介 混凝土路面施工采用小型機具(真空吸水)施工方法。 水泥混凝土路面小型機具施工工序為:測量放樣→基層檢驗和整修→支立模板和安設鋼筋(拉桿和傳力桿)→運輸混凝土→攤鋪混凝土→振搗混凝土→提漿、刮平→鋪放過濾布與氣墊薄膜吸墊→真空處理
內容簡介 某高速公路xx段54 座橋梁中,17 座處在溶洞地區,其中三座大橋所在地區巖溶極為發育,垂向溶洞有1~13 個;溶洞高度最小的為0. 1 m ,最大的22. 1 m;溶洞內有的有充填物,多為亞粘土或亞砂土,有的為半充填或無充填(空
本鋼筋混凝土肋拱橋位于彎道上,采用一孔凈跨60m,橋面凈寬8.5+2×0.5m,上部構造為鋼筋混凝土肋拱,下部構造為實體式橋臺、鋼性擴大基礎。拱肋起拱線高度相同,起拱線和拱肋軸線構成7.00×60.00m的矩形框。預制橋面板長9.65m,規
在機械振動的輸料過程中,砂(石)料靠重力自上而下流動。在流動過程中反復接觸摩擦排管,表面獲得熱量(流速過大時熱量獲得較少)
3.混凝土配合比 (1)夏期施工期間,由于環境溫度較高,根據施工環境條件選擇合理的夏期施工配合,要充分考慮坍落度的損失。為減小混凝土坍落度損失,避免水化熱集中,在滿足混凝土和易性、力學性能和耐久性的前提下,盡量降低膠體使用量,適當增加粉煤灰
寒冷地區混凝土冬季施工方法研究
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