鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計

介紹鐵路橋涵地基處理和基礎(chǔ)設(shè)計中的注意事項

高速鐵路設(shè)計規(guī)范(試行).pdf

TB_10621-2009_高速鐵路設(shè)計規(guī)范(試行).，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，

高速鐵路專網(wǎng)設(shè)計與優(yōu)化

高速鐵路隧道設(shè)計與施工

、橋涵臺北、錐坡、護(hù)坡的各種填料，宜采用天然砂礫、二灰土、水泥穩(wěn)定土或粉煤灰等輕質(zhì)材料，不得采用含有泥草、腐殖質(zhì)或凍土塊的土。 2、臺背填土應(yīng)順路線方向，自臺身起。其填土的長度在頂面應(yīng)不小于橋臺高度加2m，在底面應(yīng)不小于2m，拱橋臺背填土的

鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土設(shè)計規(guī)范

鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土設(shè)計規(guī)范

高速鐵路橋梁施工測量方案

中鐵十局集團(tuán)有限公司承建濟(jì)南特大橋，此橋全長27532.19m，起止里程DK1+908.95~DK29+441.14，中心里程為：DK15+675.1。全橋墩臺身共846個，橋墩采用圓端型實(shí)體橋墩，墩身高度3.5~17.5m；頂帽托盤采用C

京滬高速鐵路橋涵工程施工暫行規(guī)定

本資料為京滬高速鐵路橋涵工程施工暫行規(guī)定，可供參考學(xué)習(xí)。

河南某高速鐵路橋梁施工組織設(shè)計（道路長度：27.14km）

本工程：道路長度：27.14km 主體工程內(nèi)容：大橋 編制時間：2012?？晒┚W(wǎng)友參考。

高速鐵路橋梁施工和懸澆梁管理ppt

本資料為高速鐵路橋梁施工和懸澆梁管理（ppt），共37頁。 連續(xù)梁施工需要很高技術(shù)及精密的施工，因此要求技術(shù)人員從始至終以技術(shù)人員的信念不斷的學(xué)習(xí)并教育施工人員完成施工。 目錄： 鉆孔樁 承臺及墩臺 橋梁建設(shè)工藝 懸澆梁工藝概要 0#塊施工

高速鐵路橋下防護(hù)柵欄（通線（2012）8002）

本圖為《高速鐵路橋下防護(hù)柵欄（通線（2012）8002）》鐵路施工通用圖紙。

高速鐵路橋面附屬設(shè)施施工方案

新建北京至沈陽鐵路客運(yùn)專線JSLNTJ-9標(biāo)起止里程為DK550+904.91?DK565+660.77，橋梁7座7079.78m，橋梁均為正線雙線設(shè)計，設(shè)計速度目標(biāo)值采用350km/h，線間距為5.0m，無砟軌道，直曲線上軌頂至梁頂距離為

高速鐵路橋梁橋面防水施工方案

新建杭黃鐵路（黃山段）站前Ⅱ標(biāo)一分部起訖里程為DK260+029.110～DK285+480.980，全長25.413km。其中橋梁總長12866.55米/18座，約占線路總長50.61%，橋梁所占比例大。橋面防水施工主要包括：防水層及保護(hù)

鐵路橋墩延性抗震設(shè)計

介紹各國規(guī)范關(guān)于鋼筋混凝上橋墩延性杭襄設(shè)計的萬法.并對各延性系數(shù)計算公式的計算結(jié)果進(jìn)行比較,通過理論分析得出一個比較眺一的延性計算公式。

BIM技術(shù)在高速鐵路設(shè)計里的應(yīng)用

西部某高速鐵路項目設(shè)計時速250km/h，橫跨三省十一縣，正線長度約515km，其中特大橋14座，特長隧道180座，總橋隧長度約405km，橋隧比81%，線路跨越中國西南山區(qū)的崇山峻嶺，地形和地質(zhì)條件都非常復(fù)雜，設(shè)計和施工難度很大。

BIM技術(shù)在高速鐵路設(shè)計中的應(yīng)用

西部某高速鐵路項目設(shè)計時速250km/h，橫跨三省十一縣，正線長度約515km，其中特大橋14座，特長隧道180座，總橋隧長度約405km，橋隧比81%。

高速鐵路橋梁樁基施工實(shí)施細(xì)則

本資料為：高速鐵路橋梁樁基施工實(shí)施細(xì)則，本文非常具有參考借鑒價值，特此分享，供大家學(xué)習(xí)，內(nèi)容詳實(shí)，可供下載參考。

高速鐵路橋上欄桿預(yù)制及安裝施工方案

該資料為高速鐵路橋上欄桿預(yù)制及安裝施工方案 本橋為雙線CRTSⅢ型板式無砟軌道，設(shè)計時速350km/h。共計XXX個墩臺。橋面寬度12.6m，防護(hù)墻內(nèi)側(cè)凈寬為9m。設(shè)計防護(hù)欄桿共XXX孔，其中雙側(cè)安裝的XXX孔梁，單側(cè)安裝的XXX孔梁。XX

高速鐵路橋梁承臺施工安全技術(shù)交底全面

工藝流程，危險性分析，安全技術(shù)措施

高速鐵路橋樁基安全文明施工方案

本資料為高速鐵路橋樁基安全文明施工方案， 共40頁。 簡介：銀西鐵路驛馬溝2#中橋主要為排洪而設(shè)，孔跨布置2-24m簡支箱梁，簡支箱梁采用無砟軌道結(jié)構(gòu)。起止里程為DK259+257.6～DK259+318.25，全長60.65m。橋身位于R

鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范規(guī)范.pdf

鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范規(guī)范.pdf

TB 10752-2010 高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)

本資料為：TB 10752-2010 高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考

鐵建設(shè)[2010]241號 高速鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南

本資料為：鐵建設(shè)[2010]241號 高速鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。

鐵路設(shè)計防火規(guī)范1111

與建筑物與建筑物間距，消防設(shè)計，空調(diào)暖通，與甲乙類廠房間距間距，消防設(shè)計，空調(diào)暖通，與甲乙類廠房間距

高速鐵路橋梁施工工藝PPT（共75頁）

鉆孔樁按成樁工藝可分為：回旋鉆孔（正循環(huán)、反循環(huán)）、沖擊鉆孔、旋挖鉆孔、人工挖孔 鉆孔樁按受力方式可分為：柱樁（端承樁）、摩擦樁

高速鐵路橋上欄桿預(yù)制及安裝 施工方案

本橋為雙線CRTSⅢ型板式無砟軌道，設(shè)計時速350km/h。共計XXX個墩臺。橋面寬度12.6m，防護(hù)墻內(nèi)側(cè)凈寬為9m。設(shè)計防護(hù)欄桿共XXX孔，其中雙側(cè)安裝的XXX孔梁，單側(cè)安裝的XXX孔梁。XXXXX為鋼欄桿，XXXXX右側(cè)為聲屏障。

鐵路橋涵施工監(jiān)理作業(yè)指導(dǎo)書設(shè)計施工方案

本工程基底應(yīng)避免超挖，當(dāng)基坑開挖接近基底20cm時，專監(jiān)應(yīng)現(xiàn)場檢查；土質(zhì)基底不得采用大型機(jī)械開挖；石質(zhì)基底不得采用爆破開挖。

雙線高速鐵路橋上欄桿預(yù)制及安裝施工方案

本橋為雙線CRTSⅢ型板式無砟軌道，設(shè)計時速350km/h。共計XXX個墩臺。橋面寬度12.6m，防護(hù)墻內(nèi)側(cè)凈寬為9m。設(shè)計防護(hù)欄桿共XXX孔，其中雙側(cè)安裝的XXX孔梁，單側(cè)安裝的XXX孔梁。XXXXX為鋼欄桿，XXXXX右側(cè)為聲屏障。

高速鐵路橋梁施工工藝（PPT共75頁）

公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范-2015

公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范-2015 公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范-2015 公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范-2015

某鐵路橋涵施工實(shí)施細(xì)則

目標(biāo)速度200km/h的鐵路橋涵施工現(xiàn)場實(shí)施指導(dǎo)書。本位包括：明挖基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)、鉆孔樁基礎(chǔ) 、挖孔樁基礎(chǔ) 、樁基承臺 、墩臺施工、 過渡段、 附屬工程施工 、 架梁、橋面系 、連續(xù)梁施工、大體積混凝土施工、涵洞施工。

某高速鐵路高性能混凝土養(yǎng)護(hù)設(shè)計

混凝土澆筑后，之所以能逐漸凝結(jié)硬化，主要是因為水泥水化作用 的結(jié)果，而水化作用則需要適當(dāng)?shù)臏囟群蜐穸葪l件，因此為了保證混凝 土有適宜的硬化條件，使其強(qiáng)度不斷增長，必須對混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。砼 的養(yǎng)護(hù)目的，一是創(chuàng)造各種條件使水泥充分水化，加速砼硬

某鐵路橋涵冬季施工方案

當(dāng)工地晝夜平均氣溫連續(xù)3d低于+5℃或最低氣溫低于-3℃，應(yīng)按冬季施工處理。根據(jù)某鐵路有限責(zé)任公司的全線在11月中旬達(dá)到鋪軌架梁的指示要求，新建某鐵路DK0+000～DK6+000段橋涵構(gòu)造物必須在11月中旬前完成，為保證冬季混凝土施工質(zhì)量

350公里小時高速鐵路施工組織設(shè)計

該資料為350公里/小時高速鐵路施工組織設(shè)計，共204頁 客運(yùn)專線河南段路基長度73.339km，占線路全長14.47%。其中：區(qū)間路基長57.134km，站場路基長16.205km。鄭西貫通線路基2.059km。全線絕大部分為填方，有少量

高速鐵路路基施工組織設(shè)計

該資料為高速鐵路路基施工組織設(shè)計 路堤與橋臺、路堤與路塹相接處均按過渡段處理，采用特殊設(shè)計對過渡段進(jìn)行加固。全段路塹均采用“路堤式”路塹結(jié)構(gòu)，基床表層換填級配碎石（或級配砂礫石）處理，并于路基面設(shè)土工布進(jìn)行防水處理。路基填料要求高，基床表層

鐵路橋涵施工監(jiān)理作業(yè)指導(dǎo)書內(nèi)含圖設(shè)計方案

本工程基坑開挖前應(yīng)按地質(zhì)、水文資料和環(huán)保要求審查施工工藝方案，確定開挖范圍、開挖坡度、支護(hù)、棄土位置、防排水等方案是否恰當(dāng)；督促施工單位對支護(hù)結(jié)構(gòu)、周圍環(huán)境隨時進(jìn)行觀察監(jiān)測；。

高速鐵路橋梁防水層施工作業(yè)指導(dǎo)書

十一工區(qū)防水層施工里程為DK131+122.05～DK156+899,全長25.78公里，全部采用CRTSⅡ型板式無砟軌道段落橋面防水體系鋪裝及構(gòu)造。防護(hù)墻內(nèi)側(cè)橋面噴涂2㎜厚（純）聚脲彈性防水涂層，底座板以外部位噴涂1.8㎜厚（純）聚脲彈性

某某單線鐵路橋梁施工組織設(shè)計

該特大橋，起訖里程為：DK68+527.925～DK69+756.385，位于溫州樂清市后塘村境內(nèi)，后段進(jìn)入樂清灣港區(qū)。橋址區(qū)域主要為大片魚塘、農(nóng)田以及港區(qū)主要跨越即將實(shí)施的港區(qū)公路以及后塘河。

高速鐵路鋼板樁支護(hù)方案設(shè)計

8m深基坑，坑外水深5m，地層以粉砂為主，采用15m長4型鋼板樁，設(shè)三道支撐。excel表格式程序。

高速鐵路工程測量規(guī)范-2009

本資料為高速鐵路工程測量規(guī)范-2009，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。

京滬高速鐵路施工組織設(shè)計(245頁)

項目位置：江蘇 施工組織設(shè)計類型：實(shí)施 道路長度：10.138km 主體工程內(nèi)容：大橋,中小橋,隧道 路基支擋結(jié)構(gòu)：錨桿擋土墻 附圖及附表：工藝流程圖,主要施工機(jī)具配置表,測量、實(shí)驗和檢測儀器設(shè)備表