鐵路隧道常用施工規(guī)范

鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南 41.00 客運(yùn)專線鐵路路基工程施工技術(shù)指南（TZ212-2005） 經(jīng)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)[2005]110號(hào)       

某鐵路隧道施工組織設(shè)計(jì)

1.4工程特點(diǎn)、重點(diǎn)及難點(diǎn) 1.4.2各專業(yè)工程的主要特點(diǎn) 1.4.2.2隧道工程 ⑴本標(biāo)段共有三座隧道，其中兩座隧道為單線隧道，一座為雙線隧道。 ⑵本標(biāo)段的xx隧道全長(zhǎng)3473m，該隧道是本標(biāo)段的重點(diǎn)工程，也是本標(biāo)段的控制工程。 ⑶xx隧

鐵路隧道出洞施工文案

xx隧道起止里程為DK132+340～DK132+610，中心里程為DK132+475，全長(zhǎng)270米，整個(gè)隧道圍巖級(jí)別Ⅴc級(jí)，本隧道施工由進(jìn)口端單向掘進(jìn)，隧道出口段DK132+540～DK132+577段襯砌類型為Ⅴ級(jí)c型復(fù)合式襯砌，設(shè)計(jì)采

雙線鐵路隧道冬季施工文案

（一）基本概況 xxx隧道為雙線鐵路隧道，設(shè)計(jì)行車速度200Km/h；隧道洞門(mén)進(jìn)出口均采用斜切式帽檐洞門(mén)，進(jìn)出口洞門(mén)均設(shè)置緩沖結(jié)構(gòu)，隧道暗挖部分采用新奧法施工。 xxx隧道施工里程：改DK374+280～DK374+629。全長(zhǎng)349m。

[江蘇]鐵路隧道施工組織設(shè)計(jì)

二、工程概況： 1、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)： 1.鐵路等級(jí)：I級(jí) 2.正線數(shù)目：雙線 3.限制坡度：6‰ 4.旅客列車設(shè)計(jì)行車速度：200km/h;正線線間距（4. 6m）、限界、橋涵、隧道結(jié)構(gòu)物預(yù)留提速250km/h條件；貨車設(shè)計(jì)速度不超過(guò)120km/

鐵路客專隧道錨桿施工工法

資料目錄 1.目的 2.編制依據(jù) 3.工法試驗(yàn)工點(diǎn) 4.適用范圍 5.設(shè)計(jì)參數(shù)及施工工 瀏覽詳細(xì)目錄>> 內(nèi)容簡(jiǎn)介 錨桿鉆孔利用開(kāi)挖臺(tái)架施鉆，按照設(shè)計(jì)間距布孔；鉆孔方向盡可能垂直結(jié)構(gòu)面或初噴砼表面；錨桿孔比桿徑大15㎜，深度誤差

某新建鐵路隧道施工組織設(shè)計(jì)

某新建鐵路隧道施工組織設(shè)計(jì)包含 隧道位于山西省呂梁地區(qū)汾陽(yáng)市與吳城鎮(zhèn)交界處， 隧道橫向穿過(guò)呂梁山脈，為全線最長(zhǎng)的隧道，設(shè)計(jì)為兩座單線隧道。左 線隧道起迄里程為 ZDK119+145～ZDK139+930，全長(zhǎng) 20785m；右線隧道起 迄里

溫福鐵路隧道施工監(jiān)理細(xì)則

1.模板及支（拱）架的材料質(zhì)量及結(jié)構(gòu)必須符合施工工藝設(shè)計(jì)的要求。 2.安裝必須穩(wěn)固牢靠，接縫嚴(yán)密，不得漏漿，模板與混凝土的接觸面必須清理干凈，澆注前模板內(nèi)的積水和雜物應(yīng)清理干凈。 3.端墻、翼墻模板及支架拆除時(shí)，除設(shè)計(jì)有特殊規(guī)定外，混凝土強(qiáng)

高速鐵路隧道設(shè)計(jì)與施工

、橋涵臺(tái)北、錐坡、護(hù)坡的各種填料，宜采用天然砂礫、二灰土、水泥穩(wěn)定土或粉煤灰等輕質(zhì)材料，不得采用含有泥草、腐殖質(zhì)或凍土塊的土。 2、臺(tái)背填土應(yīng)順路線方向，自臺(tái)身起。其填土的長(zhǎng)度在頂面應(yīng)不小于橋臺(tái)高度加2m，在底面應(yīng)不小于2m，拱橋臺(tái)背填土的

BIM與鐵路隧道施工可視化設(shè)計(jì)

隨著我國(guó)鐵路隧道施工高標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，傳統(tǒng)的仰拱填充已不能滿足隧道施工技術(shù)的發(fā)展。在礦山法復(fù)合式襯砌施工中，仰拱與仰拱填充多采用傳統(tǒng)拼裝小模板施工工藝，人工安裝費(fèi)用高、設(shè)備工裝低、施工質(zhì)量低，且施工進(jìn)度難以保障。

鐵路隧道施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū)

本資料為：鐵路隧道施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，共175頁(yè)，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。

市政表格施工記錄-施工日記

雙線鐵路隧道冬季施工方案

xxx隧道為雙線鐵路隧道，設(shè)計(jì)行車速度200Km/h；隧道洞門(mén)進(jìn)出口均采用斜切式帽檐洞門(mén)，進(jìn)出口洞門(mén)均設(shè)置緩沖結(jié)構(gòu)，隧道暗挖部分采用新奧法施工。 xxx隧道施工里程：改DK374+280～DK374+629。全長(zhǎng)349m。 xxx一號(hào)隧道施

蘭渝鐵路某隧道爆破施工方案

紙紡隧道起訖里程DK201+817～DK206+952，全長(zhǎng)5135米的雙線隧道，施工采用進(jìn)出口兩個(gè)作業(yè)面施工，進(jìn)口完成2300米，出口完成2805米。本施工段為進(jìn)口的隧道設(shè)計(jì)施工工程。 1.2 地質(zhì)情況 1.2.1地層巖性 隧道洞身經(jīng)過(guò)的

鐵路隧道彈性整體道床施工工法

內(nèi)容簡(jiǎn)介 一、前言 彈性整體道床是一種新型的、目前在世界上處于先進(jìn)水平的少維修甚至免維修的道床結(jié)構(gòu)，是今后我國(guó)長(zhǎng)大隧道中普遍推廣采用的軌道結(jié)構(gòu)。彈性整體道床施工技術(shù)是一項(xiàng)新技術(shù)，施工精度、施工質(zhì)量要求極高；傳統(tǒng)的整體道床施工均是采用支撐架法

某單線鐵路隧道施工組織設(shè)計(jì)

ＺＺ隧道位于ＶＶ場(chǎng)～廠區(qū)鐵路裝卸場(chǎng)區(qū)間，進(jìn)口里程為ZDK0+260，出口里程為ZDK1+960，全長(zhǎng)1700m。為滿足施工工期要求，隧道設(shè)置1座施工斜井，斜井與正洞交匯里程為ZDK1+140，斜井長(zhǎng)度180m，α=45°，i=11%，單車道

鐵路隧道出洞施工方案

xx隧道起止里程為DK132+340～DK132+610，中心里程為DK132+475，全長(zhǎng)270米，整個(gè)隧道圍巖級(jí)別Ⅴc級(jí)，本隧道施工由進(jìn)口端單向掘進(jìn)，隧道出口段DK132+540～DK132+577段襯砌類型為Ⅴ級(jí)c型復(fù)合式襯砌，設(shè)計(jì)采

鐵路隧道施工管理實(shí)施細(xì)則

根據(jù)鐵道部現(xiàn)行有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的要求，為了切實(shí)加強(qiáng)隧道工程的施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督管理和過(guò)程控制，達(dá)到過(guò)程控制標(biāo)準(zhǔn)化管理的目標(biāo)，提高隧道開(kāi)挖、初期支護(hù)施作質(zhì)量，克服質(zhì)量通病，防止隧道坍塌事故的發(fā)生，特制定此細(xì)則。

工程施工日記填寫(xiě)細(xì)則

施工日記是整個(gè)施工階段的施工組織管理、施工技術(shù)等有關(guān)施工活動(dòng)和現(xiàn)場(chǎng)情況變化的真實(shí)的綜合性記錄，是處理施工問(wèn)題的備忘錄，是單位工程和質(zhì)量保證體系的原始記錄，也是工程交竣工驗(yàn)收資料的重要組成部分。

市政施·通-6 施工日記

渝利鐵路某隧道爆破施工方案

本隧道屬于xx級(jí)淺埋段，巖體結(jié)構(gòu)完整，呈塊狀整體結(jié)構(gòu)，采用臺(tái)階法開(kāi)挖，上半斷面采用光面爆破開(kāi)挖，下半斷面采用預(yù)裂爆破，嚴(yán)格控制裝藥量及按照光面爆破設(shè)計(jì)施工，減少炮轟波對(duì)圍巖的擾動(dòng)，達(dá)到愛(ài)護(hù)圍巖的目的。采用鉆孔臺(tái)車為主，輔以人工風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)鉆眼

鐵路隧道施工組織設(shè)計(jì)（共424頁(yè)）

鐵路隧道施工組織設(shè)計(jì)（共424頁(yè)），很詳細(xì)，供設(shè)計(jì)師參考。

福建鐵路、橋梁、涵洞、隧道等施工組織設(shè)計(jì)

主要工程內(nèi)容：路基土石方495.6萬(wàn)立方米,利用土石填方179.9萬(wàn)立方米；隧道共16278延長(zhǎng)米/19座；橋梁共12070.96延長(zhǎng)米/28座；涵洞2515.83橫延米/101座；鋪軌共65.7鋪軌公里，鋪碴202178.6立方米；接觸網(wǎng)

某鐵路隧道實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)

第二章 概述 2.1工程概況 上樓橋隧道進(jìn)口樁號(hào)為DIK158+295，出口樁號(hào)為DIK159+925。隧道設(shè)計(jì)高程1144.75m～1128.57m，隧道全長(zhǎng)為1630m。 2.2地形、地貌、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)勘測(cè)資料 2.2.1地形、地

某新建鐵路隧道實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)

4.1.施工場(chǎng)地狹窄，洞口紅線內(nèi)外墳?zāi)馆^多，洞口為深路塹，可用臨時(shí)征地面積小，施工場(chǎng)地布置難度較大，運(yùn)輸?shù)缆繁仨毥?jīng)過(guò)當(dāng)?shù)卮迩f，既有鄉(xiāng)村路狹窄，拓寬維修困難，洞口距離民房較近，施工干擾大。 4.2.***隧道，技術(shù)含量高，多工作面施工，供風(fēng)、

宜萬(wàn)鐵路某隧道實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)

4工程概況及主要工程數(shù)量 4.1工程概況 宜萬(wàn)鐵路某標(biāo)段位于XXX鄉(xiāng)，起訖里程為DKXXX～DKXXX,全長(zhǎng)為9.241km，其中包含一處短鏈2.459Km。 標(biāo)段內(nèi)某隧道全長(zhǎng)5140m，隧道最大埋深360m，隧道設(shè)計(jì)為人字坡，變坡點(diǎn)DKX

渝利鐵路某隧道（實(shí)施）施工組織設(shè)計(jì)

XX右線隧道位于XX市江北區(qū)，全長(zhǎng)307m。隧道起訖里程為L(zhǎng)TXK33+548～LTXK33+855。隧道按行車速度120公里/小時(shí)單線鐵路隧道設(shè)計(jì)，洞內(nèi)采用碎石道床結(jié)構(gòu)，道床結(jié)構(gòu)高度為77cm。進(jìn)口采用翼墻式洞門(mén)、出口采用擋墻式洞門(mén)。隧區(qū)

蘭渝鐵路某標(biāo)某隧道(實(shí)施)施工組織設(shè)計(jì)

xx隧道起始里程為IDK803+320，結(jié)束里程為IDK805+404，中心里程為IDK804+362，總長(zhǎng)2084m。隧道最大埋深130m，最小埋深41m，地處廣安市岳池縣興隆鎮(zhèn)境內(nèi)。隧道設(shè)計(jì)為單線隧道，設(shè)計(jì)行車速度160Km/h，通行普

新建鐵路溫福線某隧道（實(shí)施）施工組織設(shè)計(jì)

隧道進(jìn)口里程DK155+349，左線路肩設(shè)計(jì)標(biāo)高20.40m；隧道出口里程DK168+448，左線路肩設(shè)計(jì)標(biāo)高21.11m；隧道全長(zhǎng)13099m，隧道洞身最大埋深550m。 隧道設(shè)貫通平導(dǎo)和斜井各一座。貫通平導(dǎo)位于線路前進(jìn)方向右側(cè)，進(jìn)口里程

太興鐵路小間距單線隧道施工文案

xxxx1#、2#隧道位于山西省古交市，該段為黃土丘陵地貌，主要形態(tài)有黃土梁，峁，山峰相連，沖溝發(fā)育，多呈”V”字形，地面標(biāo)高990～1100m之間，最大相對(duì)高差在110m左右。 xxxx1#隧道起止里程DIK48+510～DIK48+64

蘭渝鐵路某隧道爆破施工方案...

紙紡隧道起訖里程DK201+817～DK206+952，全長(zhǎng)5135米的雙線隧道，施工采用進(jìn)出口兩個(gè)作業(yè)面施工，進(jìn)口完成2300米，出口完成2805米。本施工段為進(jìn)口的隧道設(shè)計(jì)施工工程。

福廈新建鐵路某隧道施工組織設(shè)計(jì)

福廈新建鐵路某隧道施工組織設(shè)計(jì)包含本工程所在區(qū)域?qū)俚蜕角鹆辏匀凰淼赖刭|(zhì)為丘陵剝蝕地貌，地形起伏較大，相對(duì)高差 50～ 100m，上覆為第四系坡殘積層粉質(zhì)黏土（Q4dl+eL），厚 0～4m，下伏為燕山早期第一次侵入花崗巖（ηγ52(3）σ

蘭渝鐵路某標(biāo)段某隧道實(shí)施性施工組織

本隧道為淺埋隧道，進(jìn)出口均為比較破碎的Ⅴ級(jí)圍巖，隧道進(jìn)口采用臺(tái)階式洞門(mén)，出口采用明洞門(mén)。DK705＋645~DK705＋665段采用明挖法施工，設(shè)置明洞襯砌； DK704＋797~ DK704＋802段采用拱上明挖，拱下暗挖施工，采用復(fù)合式

市政橋梁跨鐵路隧道施工方案

建設(shè)大道（貴陽(yáng)段）道路工程位于龍里縣谷腳鎮(zhèn)東部，項(xiàng)目起于寡婆橋附近，終點(diǎn)在尖壁高速附近接建設(shè)大道龍里段，東西走向，在幸福水庫(kù)附近與擬建龍水路相接，上跨魚(yú)梁河后，途經(jīng)省水牛坡埡口，在毛栗山附近上跨龍洞堡大道，滬昆鐵路隧道后，在秦琪村秦琪河附近

南疆鐵路某隧道冬季施工方案

1.建立砂石料保溫儲(chǔ)料倉(cāng)，集料入場(chǎng)后，先將保溫料棚內(nèi)的砂石料卸滿，然后將剩余部分卸在露天大堆料場(chǎng)，露天大堆料場(chǎng)用帆布或防水的塑料布覆蓋，避免積雪結(jié)冰，雪后及時(shí)清理積雪，專人負(fù)責(zé)，以達(dá)到對(duì)集料的防凍、保溫要求。 2、拌和站配料機(jī)料倉(cāng)及拌和機(jī)采

高速鐵路施工日志填寫(xiě)指南

本文檔為高速鐵路施工日志填寫(xiě)指南。內(nèi)容有施工日志填寫(xiě)指南。內(nèi)容詳盡，可供參考。

大斷面鐵路隧道施工技術(shù)與造價(jià)分析

本資料為大斷面鐵路隧道施工技術(shù)與造價(jià)分析，介紹了按雙層集裝箱設(shè)計(jì)的大斷面鐵路隧道淺埋偏壓段及軟弱膨脹圍巖的施工技術(shù)及造價(jià)指標(biāo)分析。內(nèi)容詳實(shí)，值得參考下載。

[山西]27839m鐵路山嶺隧道施工組織設(shè)計(jì)

該資料為[山西]27839m鐵路山嶺隧道施工組織設(shè)計(jì)(194頁(yè)) 太行山隧道為本線最長(zhǎng)的隧道工程，隧道左線起訖里程為DK69+255~DK97+094，右線起訖里程DK69+271~DK97+119，隧道全長(zhǎng)27839m。隧道位于石太客運(yùn)專

鐵路軟巖隧道施工安全與質(zhì)量控制

本資料為鐵路軟巖隧道施工安全與質(zhì)量控制，共79頁(yè)。 軟弱圍巖隧道施工，除地質(zhì)條件差，還會(huì)遇到斷面大、埋深淺、下穿公路或建筑物等情況，從而使施工更加復(fù)雜，難度更大。目前，由于技術(shù)措施不合理、施工方法不當(dāng)、施工工藝不到位、現(xiàn)場(chǎng)管理薄弱等環(huán)節(jié)的諸

新建渝利鐵路某隧道爆破施工方案

隧道初期支護(hù)采用帶排氣裝置的Φ22組合中空注漿錨桿、Ф22mm砂漿錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼拱架、格柵鋼架、C25噴射混凝土。依據(jù)圍巖類別設(shè)計(jì)綜合使用。