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鐵路隧道彈性整體道床施工工法
內容簡介 一、前言 彈性整體道床是一種新型的、目前在世界上處于先進水平的少維修甚至免維修的道床結構，是今后我國長大隧道中普遍推廣采用的軌道結構。彈性整體道床施工技術是一項新技術，施工精度、施工質量要求極高；傳統的整體道床施工均是采用支撐架法
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彈性支承塊式整體道床施工
資料目錄 一、前言 二、整體道床施工工藝特點 三、施工工藝及施工要點 四、主要機具設備 五、勞力安排 瀏覽詳細目錄>> 內容簡介 一、前言 橡膠套靴式彈性支承塊整體道床是一種新型軌下基礎，其彈性相當于有碴軌道的彈性。橡膠套靴式彈
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雙塊式無渣軌道整體道床施工工法
本工法適用于采用TYYGZ---I雙塊式無砟軌道整體道床的鐵路隧道、城市地下鐵道等工程（只要兩側有水平方向約束或可以形成水平方向約束即可滿足施工條件）。
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一般整體道床施工方案
武漢市軌道交通六號線一期工程軌道工程（第二標段）施工項目包括：地下段正線、輔助線、出入段線地段整體道床、道岔施工及附屬設備的安裝。正線起訖里程：K17+582.329～K35+949.234；金銀湖停車段出入線豈止里程：K+15.73~K+
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400m3球罐整體搬遷施工工法
在球罐施工中，業主為擴大燃料儲存量，需要在舊罐區預留基礎上或窄小的場地上安裝或者需要縮短施工總工期，提前獲得經濟效益。需要基礎工程與安裝工程同時進行，通過實踐，球罐整體搬遷實現了業主的這一愿望，為業主創造了較大的經濟效益。
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整體式水箱預壓施工工法
橋梁現澆箱梁支架預壓是在箱梁支架搭設完畢后,箱梁開始施工前要進行的一步必不可少的施工工序。現澆梁支架預壓一般采用沙袋預壓、水袋預壓以及配重塊預壓，這幾種預壓方式分別存在需要材料較多、預壓準備工期較長、費用較大等問題，尤其是在現階段跨徑大，支
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雙連整體式隧道施工工法
隨著國家基礎設施建設力度的加大，鐵路和公路的建設速度不斷加快，新型設計不斷涌現，特別是高速公路的雙連整體式隧道在不斷增多，雙連整體隧道結構由于具有結構緊湊、承力性能好的特點，越來越多地被采用，但其施工技術不成熟，基本上處于探索階段，如何解決
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大型鋼吊箱整體安裝施工工法
鋼吊箱在工廠內分片制作、整體拼裝，通過布設下滑及限速裝置，使鋼吊箱底板下的氣囊滾動，達到鋼吊箱滑行、入水的目的。將鋼吊箱壁體分隔成若干個獨立、密封的單元索。 ······ 前言； 工法特點； 適用范圍； 工藝原理； 施工工藝流程及操作要點；
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地下室整體排水板施工工法
本工法主要是采用滲漏水以排為主的思路，把從地下室結構滲漏的地下水，通過采用墻面排水板與底板排水板相結合的方法，形成排水通路，將滲漏進的水進行疏導，最終排進地下室的集水坑。
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剛架拱橋整體化現澆施工工法
對剛架拱橋拱上建筑由裝配式結構改造為整體化現澆的補強加固方法，可充分利用舊橋結構并顯著提高整體橋梁的荷載能力。
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地鐵隧道工程整體道床施工
整體道床以混凝土或鋼筋混凝土作為鋼軌基礎,取消了傳統的道碴層,具有穩定性好,維修工作量小的特點,在石質隧道、橋梁、高架橋和地下鐵道等工程中廣泛應用。地鐵隧道一般采用支撐式的整體道床,道床混凝土直接灌注在隧道的仰拱上,預制的鋼筋混凝土支撐塊嵌
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城鐵整體道床冬期施工方案
北京城鐵(西直門—東直門) 工程分東、西兩段,雙線全長40 850 m 。整體道床分布在地下隧道、高架橋、車站及加固路基等地段,單線全長共33 300 m , 混凝土總量約22 432 m3 , 鋼筋總量約811 t 。為確保工程進度,冬期
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整體式超寬PC箱梁施工工法
邊跨混凝土箱梁采用鋼管和鉆孔支撐樁排架逐跨澆筑施工。混凝土箱梁分4個塊段和3個濕接縫澆筑施工，每個塊段分若干節現澆。混凝土達到設計要求強度后，按從江心向岸邊順序依次張拉各梁段通長預應力鋼束，澆筑濕接縫。 ······ 前言； 工法特點； 適
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鐵路客專雙線整體預制箱梁施工工法
本資料為鐵路客專雙線整體預制箱梁施工工法，共16頁。客運專線由于運行速度的提高，對線路平順度、基礎(結構)整體性標準要求更高，橋梁作為線路組成部分，上部結構設計多為后張法預應力混凝土整體簡支箱梁。整體性、大跨度、大噸位箱梁的預制施工被列為科
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整體面層混凝土變形縫施工工法
混凝土整體面層如：場院、道路、廣場、操場、大的活動室等通常在面層中設置變形縫，解決因環境溫度變化導致混凝土伸縮變形，在實際中因工藝控制來不嚴、施工人員素質低下、質量意識談泊，經常出現整體面層上鼓、大面積開裂、下沉。混凝土面層返修率高。采用面
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北京城鐵整體道床的冬期施工
工程分東、西兩段,雙線全長40 850 m 。整體道床分布在地下隧道、高架橋、車站及加固路基等地段,單線全長共33 300 m , 混凝土總量約22 432 m3 , 鋼筋總量約811 t 。為確保工程進度,冬期施工不可避免。為達到既保證工
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電梯井整體鋼架式提模施工工法
鋼木組合模板、鋼板陰角模，Ф20可調節螺栓（調節模板與鋼架間的間距）每面4只，角鋼骨架（底部滿腳手板作操作平臺），3Ф48×3.5mm水平鋼管（擱置鋼管）
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大跨度鋼結構網架整體提升施工工法
XX電視臺數字電視大廈是XX市文化建設重點工程，其演播中心是大廈的附樓，屋頂結構為鋼結構網架，網架東西跨度44.2m，南北跨度33.2m，網架高3.484㎡，網架總面積1468㎡，重130t，網架支座高度18m。采用焊接球節點網架，上下弦桿
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裝配整體式建筑構件預制施工工法
裝配整體式建筑構件預制技術是對設計單位與總承包單位、構件預制單位會審后形成的工程施工圖紙進行深化設計，形成構件拆解設計圖紙，然后設計構件模具，加工預制構件鋼筋籠，試配混凝土，確定預制構件各個分項工程的預制順序，最終生產出符合設計要求的預制構
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長枕埋入式無碴道床施工工法
資料目錄 目 錄 一、長枕埋入式無碴軌道結構特點 1 二、軌排支撐架施工法 2 1、施工原則 2 2、施工流程 3 瀏覽詳細目錄>> 內容簡介 一、長枕埋入式無碴軌道結構特點 長枕埋入式無碴軌道主要由整體式穿孔砼枕和砼道床組成。
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大型鋼吊箱圍堰整體船運吊裝施工工法
內容簡介 工法特點： 工廠化加工，碼頭拼裝，質量可控。整體吊裝上船操作簡單易行，船運穩定性高。 施工高效、迅速，船運及吊裝過程中對航道影響小，減少了因施工期對航道管制產生的經濟投入。 ...... 使用范圍： 適用于橋梁水中大型承臺鋼吊箱圍
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整體裝配式框架結構施工工法
以標準層每層、 每跨為單元， 根據結構特點和便于構件制作和安裝的原則將結構拆分成不同種類的構件（如墻、梁、板、樓梯等）并繪制結構拆分圖。相同類型的構件盡量將截面尺寸和配筋等統一成一個或少數幾個種類， 同時對鋼筋都進行逐根的定位，并繪制構件圖
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高層大跨度鋼桁架整體提升監測施工工法
整體提升工藝在實施過程中，需確保安裝過程的構件應力變化情況、相鄰桿件的應力差幅值等是否在可控范圍之內。因此，需建立一套嚴密、安全、質量可靠、適用并與之配套的監測手段。 2監測目的 （1）監測桁架提升過程中的桿件應力、應變及其是否突變、加速度
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武當山隧道整體道床施工作業指導書-2
為規范整體道床施工作業人員行為，確保整體道床工作能夠順利有序的開展，質量符合設計要求，特編制本整體道床施工作業指導書。
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隧道內雙塊式無砟軌道整體道床施工技術
中鐵十七局負責承建的張唐鐵路3標段永福山隧道全長8284m，為單洞雙線隧道。設計標準為：行車時速120公里，國家重載Ⅰ級，雙塊式無砟軌道結構。雙塊式無砟軌道結構層主要組成分為由75kg/m (重車)/60kg/m（輕車）、WJ-12型扣件、
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大跨度鋼管混凝土拱橋雙肋整體纜索吊裝施工工法
資料目錄 1 前 言 2 工法特點 3 適用范圍 4 工藝原理 5 施工工藝流程及操作要點 瀏覽詳細目錄>> 內容簡介 對于跨徑較大的鋼管混凝土拱橋，由于鋼管拱肋節段多、重量大，一般都采用纜索吊裝法進行施工。隨著纜索吊裝施工技術
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北京城鐵整體道床的冬期施工組織方案
根據北京地區冬期氣溫變化情況,北京城鐵整體道床施工分別采取蓄熱法、暖棚法等施工方法。文章就上述方法的細節與鋼筋焊接、混凝土澆注等工藝進行了闡述。
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多級整體頂升施工法在鋼結構工程中的應用
汶上寶相寺觀光塔鋼結構立面形狀呈寶瓶狀，根據其鋼結構立面特點，以結構截面直徑突變位置為分段依據，采用多級整體頂升施工法進行施工。工程中通過對分段及支撐系統施工方案的合理設計、施工順序的合理安排、主體施工中的誤差控制、質量控制和成品保護，使施
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輕型井點降水施工工法
在大慶電業局通信調度樓工程施工中，采用此方法，縮短了挖土基礎施工周期，節約了基坑支護費用，而且也保證了施工過程中距離基坑8m的原有辦公樓建筑物的安全，取得了良好的效果。
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隧道回填注漿施工工法
隧道二襯混凝土在澆筑過程中常常受到人為因素、技術因素、混凝土干縮、徐變等因素的影響，在襯砌拱頂與圍巖之間形成空隙。這種空隙會改變襯砌的受力結構，減弱其支護強度。因此采用回填注漿填滿二襯空隙就顯得尤為突出和重要。
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淺析橋架安裝施工工法
橋架是一種托敷電纜的支持件，安裝比較簡單，維修改造也很方便，在弱電工程中，應用十分普遍。橋架由直線段（長1—4m不等）、三通、四通、彎頭、支架、引下裝置和連接片等組成。電纜橋架一般分為梯形、槽式、托盤式三種形式。本工程橋架全部選用槽式橋架。
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預制分支電纜施工工法
預制分支電纜又稱帶分支電纜或枝狀電纜，是把分支電纜導體用分支連接件與垂直主干電纜相連接，分支連接處用優于電纜外套的合成材料進行氣密性模壓密封制造出的一種電纜材料。它具有供電安全可靠、絕緣性能好、配電成本低、安裝環境及安裝后維護要求低等優點，
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